Polestar 4 SUV надійшов до Європи за ціною від 57 900 євро. Це скоріше універсал, ніж ще один купе-SUV.
Polestar розпочав у Європі продаж нового Polestar 4 SUV — версії, створеної на основі бестселера Polestar 4. Ця машина коштує в Німеччині від 57 900 євро, тобто приблизно 247 тис. грн, а перші поставки заплановані на 4-й квартал 2026 року. Для водія тут є одна зміна, важливіша за маркетинг у стилі: повернулося звичайне заднє скло.
Нова модель також має більший багажник, стандартну функцію V2L та режим Camping. На папері це виглядає як відповідь тим, кому звичайний Polestar 4 подобався ззовні, але дратував під час щоденного використання.
Повертається заднє скло, збільшується багажник
Звичайний Polestar 4 є одним із найдивніших електромобілів останніх років, адже у нього немає заднього скла. У новому Polestar 4 SUV виробник це виправив. Тут є класичне заднє скло, традиційне дзеркало заднього виду та задня склоочисна установка з дюзою, розумно прихованою під спойлером. За бажанням все ще можна замовити цифрове дзеркало, що має сенс, коли багажник розміщений під дахом.
А сам багажник значно збільшився. У автомобіля є 655 літрів простору до внутрішньої лінії даху при розкладеному задньому сидінні, тобто на 129 літрів більше, ніж у версії купе. До спинок сидінь — 530 літрів, тобто на 30 літрів більше, ніж у базовій версії. Після складання сидінь та додавання переднього багажника об’ємом 15 літрів загальний простір зростає до 1 665 літрів. Коротко кажучи: хоча це і SUV, за функціональністю він ближчий до електричного універсала.
Розміри майже не змінилися. Довжина залишається 4 840 мм, ширина — 2 139 мм, а нова версія лише на 22 мм вища.
100 кВт·год, зарядка до 200 кВт та новий режим Camping
Усередині змін мало, але з’явилося опційне електрохроматичне скло на даху, яке має обмежувати сліпучий світло. Стандартом залишається фіксований скляний дах із заявленим захистом від УФ-променів на рівні 99,5 відсотків.
Стандартно також є функція V2L потужністю 3,3 кВт. Через адаптер її підключають до порту зарядки, і можна живити зовнішнє обладнання. Polestar додав до цього новий режим Camping, який після паркування підтримує роботу кондиціонера, системи інфоінтер’єру, портів USB-C та розеток 12 В. Це справді здається доцільним, а не просто функцією, доданою до брошури.
Кожна версія має акумулятор ємністю 100 кВт·год. Максимальна потужність заряджання в режимі DC становить 200 кВт, а в режимі AC досягає 22 кВт на окремих ринках. Одномоторна версія з приводом на задні колеса пропонує 272 к.с. та 343 Нм крутного моменту, а її дальність поїздки становить максимум 630 км за стандартом WLTP. Двомоторна версія з приводом на всі колеса має 544 к.с. та 686 Нм крутного моменту, розганяється до 100 км/год за 3,9 с та, згідно з WLTP, може проїхати до 600 км. Звісно, WLTP — це не гарантія швидкості 140 км/год на автомагістралі.
Автомобіль виробляється у Пусані, Південна Корея. Polestar також відкрито зазначає, що після Європи наступить черга Канади. У Польщі ми все ще чекаємо на офіційний дебют бренду, тому поки що залишається лише дивитися на німецьку цінову таблицю та робити перерахунки. А вона чітко показує: нова модель дешевша на 4 000 євро, ніж Polestar 4 Coupe.
Polestar створив автомобіль, який є практичнішим та водночас дешевшим за більш стильну версію. Питання в тому, чи не саме так мав би виглядати Polestar 4 з самого початку. Як вам така версія — краще, ніж безстекольний оригінал?
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.