Polestar 4 SUV: Перші тести оцінюють цей новинок по-різному

Позашляховик Polestar 4, який можна вважати просторішою версією Polestar 4 Coupé, був представлений на початку вересня. Тепер вже є перші тести. Ми уважно переглянули звіти Autocar та Autobild.

По-перше, у позашляховика Polestar 4 SUV інша задня частина та більше простору багажника. Крім того, ця версія має заднє вікно – на відміну від добре відомого Polestar 4, який тепер називається Polestar 4 Coupé. Стандартно встановлений звичайний дзеркало заднього виду; за додаткову плату доступне дзеркало, засноване на камері, яке використовується у Coupé. Також були покращені шасі та оснащення. Проте позашляховик коштує на 4.000 євро дешевше, ніж Coupé:

Polestar 4 SUV

Polestar 4 Coupé

Різниця

Ціна з заднім двигуном

57.900 євро

61.900 євро

4.000 євро

Ціна з подвійними двигунами

65.900 євро

69.900 євро

4.000 євро

Обидві версії кузова доступні як задньоприводні моделі з потужністю 200 кВт та як повноприводні з потужністю 400 кВт. Усі версії мають однакову батарею ємністю 100 кВт·год у брутто-вимірюванні та (згідно з EV-Database) близько 94 кВт·год у чистому вимірюванні.

Фото від: Polestar

Зовнішній вигляд

Дизайн подобається співробітнику Autocar. Однак критикується вибір зовнішніх кольорів: як і у купе, є лише білий, срібний, сірий та чорний кольори, а єдиним справжнім кольором є дуже світлий та стриманий синій. У SUV додаються ще матові варіанти синього та сірого кольорів.

З бортовим огородженням даху та подовженою формою — майже універсал: задня частина SUV Polestar 4

Фото від: Polestar

Відсутнє заднє скло та скляний дах, що сягає далеко назад: Polestar 4 Coupé

Фото від: Polestar

Polestar 4 SUV на два сантиметри вищий за Coupé, проте, за даними Autocar, це пов’язано лише з бортовим огородженням даху, яке є стандартним у Polestar 4.

Довжина

Ширина

Висота

Колісна база

Багажник

Polestar 4 SUV

4.840 мм

2.139 мм

1.556 мм

2.999 мм

530–1.665 л

15 літрів у багажному відділенні спереду

Polestar 4 Coupé

4.840 мм

2.139 мм

1.534 мм

2.999 мм

526–1.536 л

15 літрів багажника

Різниця

ідентично

ідентично

приблизно 2 см

ідентично

Багажник, інтер’єр та керування

Щодо багажника, вищенаведені дані показують, що повністю завантажений SUV може перевозити приблизно на 130 літрів більше багажу, ніж купе. У купе, ймовірно, додається низька висота багажника, спричинена нахилом кузова.

Багажник Polestar 4 SUV

Фото від: Polestar

Багажник Polestar 4 Coupé

З об’ємом багажника від 530 до 1 665 літрів Polestar пропонує трохи менший максимальний об’єм багажника, ніж BMW iX3 (520–1 750 літрів плюс 58 літрів у передній частині), а об’єм багажника електричного Mercedes GLC (570–1 740 літрів плюс 128 літрів у передній частині) також є більшим.

Фото від: Polestar

Фото від: Polestar

За словами Autocar, інтер’єр виглядає міцним, а завдяки розкішній шкірі Bridge-of-Weir (в залежності від кольору – 3 700 або 4 000 євро) він стає ще більш розкішним, зазначає Autocar. Autobild додає, що стандартно встановлений скляний дах, який сягає задніх дверей, може за бажанням частково перетворюватися на непрозорий. Колега з Autocar критикує те, що фізичних кнопок занадто мало. Однак він хвалить систему інформаційно-розважального обладнання з Google Gemini, яка забезпечує справді розумне керування за допомогою голосу. У задній частині автомобіля відстань від голови до верхньої частини салону більша, ніж у купе, де вона вже є досить великою.

Autobild погоджується щодо простору, а також відзначає нову функцію V2L та новий режим кемпінгу. Однак колега не був задоволений новим голосовим керуванням Google Gemini: хоча регулювання температури працювало, регулювання прозорості скляного даху та вимкнення асистента підтримки смуги руху не функціонували. Це було б бажано, адже інакше доводиться з великими труднощами шукати багато налаштувань на сенсорному екрані – навіть налаштування керма.

Привід та шасі

Що стосується приводу, то задньопривідна версія є «не надто швидкою». Натомість версія з подвійним двигуном розганяється з 0 до 100 км/год за 3,9 секунди. Таким чином вона розвиває таку ж швидкість, як і версія M60 xDrive BMW iX3, яка з’явиться у 2027 році, тоді як нинішня найвища версія GLC потребує 4,3 секунди. Щодо дальності поїздки, новий Polestar відстає від обох конкурентів з показником 630 км (або 600 км у версії з повним приводом): Mercedes досягає 673 км, а у версії Long Range Edition — навіть понад 700 км, тоді як BMW у найвищій версії має показник 805 км за стандартом WLTP.

Autocar хвалить пакет для покращення характеристик кросовера, який продається за 4.500 євро. Він включає пружини, активні амортизатори та навіть стабілізатори з новою налаштовкою, спеціальною для кросоверів, яка компенсує на 30 кг більшу вагу на задній осі та створює більш спортивне відчуття під час їзди порівняно з 4er Coupé, — зазначає тестер. Навіть у порівнянні з активно керованим iX3 4er SUV виглядає значно більш спортивним. Проте, за словами тестера, шасі має залишатися комфортним навіть у спортивному режимі.

У Autobild також сподобалася новокалібрувана кермова система, яку можна налаштовувати у трьох рівнях. Як і в Autocar, хвалять гнучку систему амортизації (незважаючи на 22-дюймові диски з пакета Performance). Крім того, у салоні панує тиша. Різниця є у оцінці спортивності: цей позашляховик з повним приводом у спортивному режимі з ESP проявляє таку ж спортивність у крайніх умовах, як і купе. Висока вага заважає під час швидкого проїзду по поворотах так само, як і у купе.

У версії з заднім приводом, за словами Autocar, шасі налаштоване більш м’яко, через що вертикальні рухи під час швидкого проїзду по підйомах чи спусках є дещо надмірними. Проте він ефективно долає повороти, залишаючись при цьому більш спокійним, та реагує пряміше, ніж позашляховик з повним приводом, вага якого на 110 кг більша.

Крім того, Autocar хвалить низьке споживання електроенергії та потужну систему рекуперації. Однак постійні водії можуть бути розчаровані повільною швидкістю заряджання. Ось порівняння даних виробників автомобілів із заднім двигуном з конкурентами на 800 Вольт:

Polestar 4 SUV Rear Motor (приблизно 94 кВт·год)

BMW iX3 40

(82,6 кВт·год)

Mercedes GLC 250

(85 кВт·год)

Макс. потужність заряджання в постійному струмі

200 кВт

300 кВт

320 кВт

Час заряджання в постійному струмі

10–80 %

30 хв

21 хв

22 хв

Швидкість заряджання

10–80 %

2,2 кВт·год/хв

2,8 кВт·год/хв

2,7 кВт·год/хв

Середня потужність заряджання

10–80 %

132 кВт

165 кВт

162 кВт

Швидкість руху під час заряджання

14,7 км/хв

до 21,2 км/хв

20,6 км/хв

Висновок тестувальників

Підсумовуючи, Autocar вважає, що SUV Polestar 4 також є цікавим у порівнянні з BMW iX3. Те, що бракує автомобілю у дальності поїздки та швидкості заряджання, компенсують висока якість виготовлення, високий комфорт їзди, чудова керованість та потужна версія з двома двигунами, — стверджує тестер.

У своїх висновках Autobild зазначає, що різниця у динаміці їзди порівняно з купе непомітна, а керування є навіть точнішим. Разом із справжньою задньою склопанеллю, більшим багажником та ціною на 4 000 євро нижчою, новий SUV є кращою версією Polestar 4.

Ми додаємо ще одне коротке порівняння цін для автомобілів із двигуном у задній частині, обмежуючись моделями на 800 вольт, які порівнює Autocar. Варіант із двигуном у задній частині конкурує з BMW iX3 40, який пропонує приблизно таку саму дальність поїздки — 645 км, як і Polestar (630 км), але є трохи потужнішим. Однак BMW коштує на кілька тисяч євро дорожче — 63 400 євро. Базова модель Mercedes, GLC 250, є ще потужнішою з потужністю 260 кВт та пропонує трохи більшу дальність поїздки — 647 км. Вона коштує 61 500 євро, тобто трохи дешевше за BMW, але й вона дорожча за Polestar.

Ще SUV подібного розміру:

Підсумок

Звіти про тестування від колег з Autocar та Autobild не приносять нам особливо багато нового. Те, що багажник більший, вже видно з даних, а те, що заднє скло є перевагою для повсякденного використання, ми також уже розуміли раніше. Те саме стосується висновків про те, що модель з часом розгону 3,9 секунди (як версія Polestar 4 SUV з подвійним двигуном) їде дуже швидко, а автомобіль на 400 вольт заряджається повільніше, ніж його конкуренти на 800 вольт.

Як і у багатьох тестах автомобілів, підвіска оцінюється по-різному: співробітник Autobild, схоже, виходив з того, що купе буде керуватися більш спортивно, ніж SUV, і здивувався на краще, коли виявилося, що це не так. Для нього обидва моделі були однаково спортивними. Натомість тестер Autocar підкреслив покращену підвіску SUV та вважав її значно більш спортивною, ніж у купе. Найцікавішими для нас були коментарі щодо (мовного) інтерфейсу Autobild.