Більше 8 з 10 електромобілів, які купують компанії, тепер відповідають цьому критерію.
Ринок корпоративних електромобілів поступово змінює свій вигляд. У першій половині 2026 року 82,56 % моделей, зареєстрованих професіоналами, вже відповідають критеріям еко-оцінки. Це вражаючий прогрес за лише два роки, спричинений зростанням позицій французьких та європейських виробників.
Ця цифра свідчить про справжню зміну ситуації. У 2024 році лише трохи більше половини електромобілів, зареєстрованих у компаніях, входили до списку електромобілів, які могли отримати еко-бали. Через два роки цей показник вже перевищує 8 автомобілів з 10. Згідно з даними, наданими організацією Arval Mobility, протягом першої половини 2026 року компанії ввели в експлуатацію 67 835 електромобілів, які мали еко-бали. Ця кількість вже наближається до загальної кількості, зафіксованої протягом усього 2025 року.
Моделі, сумісні з системою еко-балів, які становлять 82,56% від усіх автомобілів, зареєстрованих у компаніях протягом першої половини року, більше не є маргінальною частиною ринку для професійного використання. Вони поступово стають нормою.
Порівняння з 2024 роком є особливо показовим. Тоді місячні показники здебільшого коливалися близько 50 %. Лише за два роки професійний ринок суттєво змістився у бік транспортних засобів, здатних відповідати екологічним вимогам, встановленим за допомогою еко-рейтингу.
Інтерес, який не є випадковістю
Цей ажіотаж навколо моделей з еко-рейтингом, звісно, не є просто наслідком екологічної свідомості. Для компаній та їхніх співробітників цей цінний сертифікат від ADEME приносить дуже конкретні переваги.
З боку працівника все залежить від натуральної винагороди. З 1 лютого 2025 року до кінця 2027 року автомобіль на 100% електричний, наданий співробітникові, отримує знижку у розмірі 70% від його натуральної винагороди, оціненої за фіксованою сумою, причому у 2026 році ця сума не перевищує 4 641,60 євро на рік. Однак ця винагорода призначена лише для автомобілів з екологічним рейтингом. Для електромобіля, який не отримав мінімального балу, натуральна винагорода розраховується без жодних знижок. На зарплатній відомості ця різниця є досить значною, і працівники добре це усвідомлюють під час вибору свого службового автомобіля.
З боку компаній еко-рейтинг також впливає на стратегію менеджерів флоту. З березня 2025 року компанії, які мають щонайменше 100 транспортних засобів, підлягають щорічному стимулювальному податку, якщо їхній парк не містить достатньої кількості автомобілів з низьким рівнем викидів: у 2026 році цей податок становитиме 18%, при чому база розрахунку — 4 000 євро за кожен відсутній автомобіль. При цьому моделі з високим еко-рейтингом отримують підвищену вагу у розрахунках, що дозволяє швидше досягти поставленої мети. До цього додаються премії ЄС «допомога», доступні для професіоналів, які також залежать від еко-рейтингу.
Іншими словами, вибір моделі з високим еко-рейтингом став не лише рішенням працівника, а й звичною практикою для менеджерів флоту.
Також прочитайте
Реформа еко-рейтингу: чи чекають нас неприємні сюрпризи щодо допомоги при купівлі електромобілів?
Renault значно лідирує в рейтингу
Цей прогрес особливо вигідний французьким та європейським моделям. У першій половині 2026 року Renault Scenic значно випереджає інших, зареєстровано 9 190 одиниць цієї моделі. Це вдвічі більше, ніж у Tesla Model Y, яка має 4 528 одиниць.
Електрична Renault 5 завершує топ-3 з 3 772 зареєстрованими екземплярами. Після неї йдуть Skoda Elroq та Renault Mégane e-Tech. Таким чином, Renault має три моделі серед п’яти лідерів рейтингу. Разом вони становлять 16 604 зареєстрованих одиниць.
Проте французький виробник більше не єдиний, хто пропонує моделі, призначені для потреб компаній. BMW, Ford, Volkswagen, Peugeot та Citroën також потрапили до топ-10.
Топ-10 електромобілів з високим рейтингом екологічності, зареєстрованих у корпоративних клієнтів у першій половині 2026 року
Місце
Модель
Кількість реєстрацій
Частка ринку
1
Renault Scenic
9 190
13,5 %
2
Tesla Model Y
4 528
6,7 %
3
Renault 5
3 772
5,6 %
4
Skoda Elroq
3 687
5,4 %
5
Renault Mégane e-Tech
3 642
5,4 %
6
BMW iX1
2 696
4,0 %
7
Ford Explorer
2 561
3,8 %
8
Volkswagen ID.4
2 505
3,7 %
9
Peugeot e-3008
2 244
3,3 %
10
Citroën ë-C3
1 920
2,8 %
Джерело: AAA Data, переробка даних Arval Mobility Observatory. Частка ринку розрахована на основі 67 835 електромобілів з показником екологічності, зареєстрованих компаніями у S1 2026 року.
Екологічний рейтинг – (тимчасовий) захист від китайських виробників
Це європейське домінування також пояснюється самою суттю екологічного рейтингу. На відміну від того, що може здатися з назви, він не вимірює викиди під час експлуатації, а лише вуглецевий слід усього того, що відбувається до початку експлуатації: видобуток матеріалів, виробництво акумулятора, складання та транспортування до Франції. Тож автомобіль, виготовлений у Китаї, де електроенергетика все ще значною мірою залежить від вугілля, а потім перевезений морем на тисячі кілометрів, має великі труднощі з досягненням мінімального балу.
Хоча еко-рейтинг пропонується як інструмент для охорони навколишнього середовища, насправді він функціонує як непомітний бар’єр на вході. Він механічно фаворизує автомобілі, вироблені в Європі, як-от Tesla Model Y, який підходить для участі оскільки складається в Берліні для європейського ринку. Навпаки, Dacia Spring, вироблена в Китаї, постраждала від цього ще з моменту впровадження цього механізму наприкінці 2023 року.
Тож китайські бренди досі відсутні у списку моделей з найвищим еко-рейтингом, які найчастіше реєструються компаніями. Але ця ситуація може змінитися. Наразі в Європі розглядається тринадцять проектів заводів, сім з яких вже підтверджені. Європейська індустріалізація дозволить зробити їхні моделі придатними для участі, а отже, нарешті потрапити на прибутковий ринок автопарків.
BYD належить до найбільш прогресивних груп. Після створення виробництва у Угорщині та проекту в Туреччині, спрямованого на європейський ринок, компанія планує у майбутньому створити три заводи зі складання автомобілів та один завод з виробництва акумуляторів у Європі. Серед країн, які розглядаються для будівництва наступного виробничого об’єкта — вибір якого має бути зроблений до кінця 2026 року — є Франція та Іспанія.