Плагін-гібриди в середньому викидають у 6 разів більше, ніж стверджують офіційні тести — нові дані ЄС

Volvo XC70 PHEV. Джерело: Volvo

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Лобі автомобільної індустрії вимагає, щоб ЄС скасував правила, які краще відображали рівень забруднення від автомобілів типу PHEV

Згідно з новими даними за 2024 рік, опублікованими ЄС минулого тижня, рівень викидів вуглекислого газу з автомобілів з підзарядкою (PHEV) у середньому в шість разів вищий, ніж свідчать офіційні тести. Розрив між реальними рівнями забруднення CO₂ у цих автомобілях та результатами лабораторних випробувань щороку збільшується з моменту початку вимірювання реальних викидів у 2021 році. За словами T&E, ЄС мусить відхилити спроби автовиробників послабити правила, призначені для скорочення розриву між офіційними та реальними викидами, а також запобігти тому, щоб автомобілі з підзарядкою хибно враховувалися у досягненні кліматичних цілей.

PHEV поєднують електричний акумулятор із бензиновим чи дизельним двигуном та наразі становлять 9,8% від продажів автомобілів у ЄС¹. Минулого року Європейська комісія зробила значну поступку автовиробникам, запропонувавши дозволити продажі PHEV після 2035 року. Тепер, через свою галузеву організацію ACEA, автовиробники намагаються скасувати заплановане на 2027 рік оновлення правил, яке мало б збільшити розрив між реальними та офіційними показниками викидів.

Рівень викидів PHEV у реальних умовах зріс на 5% лише за один рік (з 2023 по 2024 рік), попри те, що офіційні показники викидів знизилися на 15% (з 28 до 24 гCO2/км), а виробники автомобілів стверджують, що ефективність PHEV покращилася з 2023 року.

З показником викидів 145 г/км PHEV викидають на 14% менше, ніж звичайні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (169 г/км). Минулого року різниця між PHEV та автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння становила в середньому 17% — що свідчить про те, що викиди PHEV все більше нагадують викиди звичайних автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

Дані з реального світу були зібрані з датчиків споживання пального на 220 000 автомобілів з гібридними двигунами. Вони суттєво відрізняються від лабораторних тестів, де автомобілі дотримуються стандартизованого протоколу, що не відображає реальних умов їзди. ЄС планує оновити «коефіцієнти корисності» у 2025 та 2027 роках для корекції показників викидів CO2 та поступового зменшення розбіжностей, щоб забезпечити покращення дизайну та продуктивності автомобілів з гібридними двигунами та не надавати автовиробникам формальні преференції за автомобілі, які забруднюють навколишнє середовище майже настільки ж, як і двигуни внутрішнього згоряння.

Люсьєн Матьє, директор з автомобілів у T&E, сказав: «Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки є одним із найбільших прикладів «зеленого маніпулювання» у автомобільній промисловості — їх просувають як екологічне рішення, проте на практиці вони завдають серйозної шкоди навколишньому середовищу. Вони також є значною аферою для споживачів, які змушені платити за паливо набагато більше, ніж очікувалося. Виробники автомобілів вимагають, щоб ЄС закривав очі, щоб можна було відкласти інвестиції у повністю електричні автомобілі. Коефіцієнти корисності були створені для того, щоб офіційні показники викидів відповідали реальним умовам; це ґрунтується на доказах у процесі формування політики. Якщо Європа хоче зберегти шанс конкурувати з Китаєм у глобальній гонці за електромобілі, вона повинна протистояти будь-яким спробам послабити ці коефіцієнти».

Зараз тривають переговори щодо перегляду стандартів CO₂ для автомобілів. Очікується, що Рада ЄС проведе дебати з цього питання 12 жовтня, а голосування в Європарламенті відбудеться у листопаді.

Стаття від T&E.

¹ Дані за перше півріччя 2026 року від ACEA.

² Аналіз T&E щодо реальних показників ефективності PHEV, зареєстрованих у 2024 році, опублікований у жовтні 2025 року.