Електромобілі29 жовтня 2026 р.

Піонер альтернативних двигунів для вантажівок: чому Ihro тепер повністю переходить на електровантажівки

Компанія Hans Ihro GmbH — це транспортна компанія, заснована у 1963 році, з головним офісом у Нойенштайні у Вюртемберзі та філіями в Німеччині та Чехії. Цей середнього розміру підприємство, яке налічує близько 400 співробітників, спеціалізується переважно на транспортуванні по всій Європі делікатних, термінових або надзвичайно великих за розмірами вантажів. Серед клієнтів Ihro — представники автомобільної промисловості, а також галузей упаковки, споживчих товарів, будівельних матеріалів, утеплювачів та хімії.

Для надання логістичних послуг Ihro має власний автопарк із близько 200 вантажівок з численними спеціальними модифікаціями. Останнє замовлення — 15 вантажівок моделі MAN eTGX — є важливим кроком у напрямку електромобільності з боку компанії з Баден-Вюртемберга. І ці електричні вантажівки MAN мають бути лише початком.

„Ми тепер переконані, що електромобільність у дорожніх вантажних перевезеннях стане незворотною тенденцією“, — каже Кай Іхро, керівник транспортної компанії з сидінням у Нойенштайні на північному сході Баден-Вюртембергу. Хоча, зокрема, під час завантаження все ще існують значні виклики, придатність цих автомобілів для щоденного використання вже доведена“, — додає він.

Рішення про замовлення 15 тягачів моделі eTGX було прийняте скоріше через конфігурацію автомобіля, ніж через марку. Адже MAN наразі є єдиним виробником, який може великими партіями постачати тягачі типу Lowliner — що є вирішальним критерієм для керівника Іхро, якому для автомобільної логістики потрібна висота завантаження трьох метрів. Нові автомобілі наразі інтегруються у флот та мають замінити дизельні вантажівки.“

Зображення: Spedition Ihro

Ефективніше, ніж зазначено виробником

Цікаво те, що вже у 2016 році компанія вперше використала електричний спеціальний транспортний засіб від нідерландського виробника Terberg у внутрішніх перевезеннях автовиробника Audi. Це було десять років тому! Той вантажівка виконувала перевезення у трьох змінах та завантажувалася під час перерв у виробництві. Незважаючи на тоді ще дуже обмежений запас ходу, концепція працювала дивовижно добре. „Рівень заряду акумулятора у нас ніколи не опускався нижче 50 відсотків“, — згадує керівник компанії. З того часу компанія також протестувала інші технології приводу – такі як CNG та LNG. Разом із усіма пов’язаними з цим труднощами. Але по порядку.

Серйозний тест електромобільності у компанії Ihro розпочався з двох прототипів автомобілів MAN, які з березня 2025 року використовуються для перевезень та справили цілком позитивне враження. За словами керівника компанії, ці автомобілі споживають навіть менше енергії, ніж прогнозував виробник: „Під час щоденних поїздок на відстань близько 430–440 кілометрів вони регулярно досягають пункту призначення з приблизно 20 відсотками залишкової ємності“, — пояснює Ihro. За поточних умов експлуатації це дозволяє досягати дальності понад 500 кілометрів, проте лише при відносно невеликій вазі вантажу. Тому Ihro підкреслює, що дальність, як і у дизельних автомобілів, сильно залежить від ваги, топографії та стилю їзди.

Сьогодні транспортна компанія вважає справжньою перешкодою не сам транспортний засіб, а інфраструктуру для завантаження. „Тому планування роботи послідовно ґрунтується на наявних точках завантаження“, — пояснює Кай Шмук, який керує відділом розвитку бізнесу в Ihro. Наразі логістична компанія використовує транспортні засоби лише на фіксованих маршрутах, оскільки там легше планувати часи завантаження та рух. Гнучке планування з щоденно змінюваними маршрутами поки що майже не є економічно доцільним.

1,5 мільйона євро на розширення інфраструктури для завантаження

Складною є також ситуація на власному об’єкті. Вже чотири роки компанія чекає на більш потужне підключення до мережі. Наразі наявне промислове підключення дозволяє лише заряджати два транспортні засоби по черзі протягом ночі за допомогою мобільної системи заряджання потужністю 44 кВт. Лише на початку наступного року має з’явитися нове підключення середньої напруги, яке, за словами вашого представника, на деякий час вистачить. У іншому разі водії іноді користуються парком для зарядки вантажівок Milence, розташованим приблизно за 30 кілометрів у Кірхберзі-ан-дер-Ягст.

Загалом транспортна компанія інвестує близько 1,5 мільйона євро у власну інфраструктуру для зарядки. Була подана заява на допомогу від землі Баден-Вюртемберг, і керівник Ihro очікує, що це дозволить покрити 15 відсотків його інвестиційних витрат. Планується створення п’яти точок швидкої зарядки потужністю до 400 кВт, а також зарядного пристрою потужністю один мегават, який здатний заряджати при потужності 700 кВт. Водночас компанія активно розширює свої сонячні електростанції: для цього посилюються дахи складів, а навіть фасади оснащуються сонячними панелями. „Ми очікуємо, що через два-три роки зможемо повністю використовувати електроенергію, отриману від сонячних панелей, самостійно“, — каже Ihro.

Систему доповнює акумуляторний сховище потужністю один мегават, щоб згодом можна було використовувати якомога більше самостійно виробленої електроенергії для автопарку. „На жаль, розширення можливе лише за умови значних технічних та бюрократичних зусиль – ми ніколи не очікували цього“, — відверто каже директор. На його думку, публічне заряджання також залишається критичним фактором. Хоча мережа постійно розширюється, багато точок зарядки недоступні для вантажівок через брак місця або тому, що водіям доводиться розвантажувати транспорт. До цього додаються іноді ціни на електроенергію до 70 центів за кіловат-годину. „Це, звісно, не сприяє розвитку електромобільності“, — каже він.

„Саме так“, — каже директор. Натомість він позитивно оцінює зарядні станції, призначені спеціально для вантажних автомобілів, як-от ту, що належить компанії Milence поблизу її штаб-квартири, де повні вантажівки можуть швидко заряджатися без необхідності розбирання, а діють прозорі тарифи.

Розчаровуючі висновки щодо двигунів на CNG та LNG

Незважаючи на всі труднощі, транспортна компанія вважає електропривід найкращим рішенням серед альтернативних видів приводу. Ця думка ґрунтується також на вашому досвіді роботи з іншими технологіями: з п’ятьма вантажівками на CNG, які компанія придбала у 2016 році, справи склалися не надто добре. Хоча технічно ці автомобілі працювали, з закриттям заправок зникла основа для їх використання. «Сьогодні майже не залишилося можливостей для заправки, а решта автомобілів фактично стоять на дворі без будь-якої ринкової вартості», — скаржиться керівник, який все ще сподівається на певну вартість як металобрухт.

Ще більш розчаровуючим є підсумок щодо флоту автомобілів на LNG. З 2021 року у компанії Ihro було 15 таких вантажівок. „Ці транспортні засоби виявилися надзвичайно схильними до несправностей“, — описує керівник компанії. Індикатори рівня палива працювали ненадійно, а технічні несправи регулярно призводили до дорогих евакуацій, які коштували кілька тисяч євро. Кілька автомобілів зламалися ще задовго до досягнення пробігу 500 000 кілометрів. До цього додавалися частково несправні заправки та екстремальні скачки цін на LNG внаслідок війни в Україні. Іноді ціна піднімалася з розрахункових значень у євро до п’яти євро за кілограм. „Це фінансова катастрофа“, — такий висновок робить Кай Іхро. Озираючись назад, він навіть називає LNG справжньою обманкою — як з економічної точки зору, так і з огляду на екологічні аспекти.

Водень також не відіграє жодної ролі у планах компанії. Ні

двигуни на водні, ні автомобілі з паливними елементами не можуть, на думку транспортної компанії, забезпечити перевагу перед електроавтомобілями на акумуляторах порівняно з вантажівками. Іхро та Шмук переконані, що технологічний прогрес у сфері акумуляторів, особливо у технологіях швидкої зарядки потужністю у мегавати, відбуватиметься швидше, ніж у розвитку інфраструктури для водню.

Електроавтомобілі-вантажівки користуються популярністю серед водіїв та клієнтів

За оцінкою компанії, електроавтоперевізник є економічно вигідним вже сьогодні за певних умов. Умовами є дешева електроенергія, висока річна пробіговість та щоденні поїздки протягом щонайменше 500 кілометрів. Звільнення від плати за проїзд, на думку керівників, суттєво покращує економічну ефективність. „Однак інфраструктура для зарядки має значно розвиватися, щоб транспортні засоби у майбутньому можна було гнучко використовувати навіть поза фіксованими маршрутами“, — каже Шмук.

Попит з боку клієнтів вже розвивається у правильному напрямку. Зокрема, виробники автомобілів у своїх тендерах все частіше вимагають пропозицій щодо транспортних засобів без викидів. Хоча раніше натомість укладалися довші терміни контрактів та надавалися субсидії, за словами керівництва Ihro, зараз серед клієнтів зростає очікування, що транспортні засоби на акумуляторах будуть пропонуватися «з економічною конкурентоспроможністю».

А що стосується водіїв вантажівок? Серед них технології знаходять високу популярність. За словами Ihro, вони повідомляють про кращий комфорт під час їзди, більш спокійні умови роботи та навіть про пріоритетне ставлення з боку клієнтів на складі. Висновок є однозначним: «Хто хоча б раз керував електро-вантажівкою, хоче залишитися при ній та не повертатися до дизельних автомобілів», — каже керівник компанії. Трансформація флоту вже розпочалась. У майбутньому Ihro планує щороку електрифікувати все більше транспортних засобів та сподівається, що електромережі, інфраструктура для зарядки та ємності зберігання будуть розвиватися паралельно.