Перші неофіційні фотографії BMW i3. Експерт з галузі: виробник навмисно зберіг спалювальні характеристики

У Інтернеті з’явилися перші фотографії BMW i3, які не є прес-фотографіями. Енді Палмер, колишній президент Aston Martin та один із тих, хто вивів Nissan Leaf на ринок, вважає, що BMW навмисно зберегла спалювальну схему автомобіля, хоча не була до цього зобов’язана. Електричний привід BMW i3 Neue Klasse не вимагає настільки специфічної форми капота та даху, хоча акумулятор, безумовно, додає моделі висоти.

BMW i3 Neue Klasse зблизька. Чудово!

Почнемо з фотографій:

Майбутня BMW i3 Neue Klasse (NA0) помічена в реальному житті – вона просто неймовірно чудова!

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) 14 серпня 2026 року

Цей автомобіль схожий на BMW 135i, але ті, хто давно стежить за цією галуззю, можуть вважати, що правильним прикладом є BMW ActiveE — електричний BMW серії 1 у купе, представлений у 2011 році (ілюстрація нижче). Хоча пропорції схожі, ці автомобілі розділяє практично ціла епоха. BMW ActiveE мав акумулятор ємністю близько 32 (28) кВт·год, тоді як у BMW i3 Neue Klasse спочатку є пакет ємністю близько 114 (108,7) кВт·год. Ці моделі належать також до різних сегментів: Active — це сегмент C, тоді як базові розміри BMW i3 50 xDrive становлять 4,76 метра при колісній базі 2,897 метра (сегмент D).

BMW ActiveE, електричний BMW серії 1 2011 року (c) BMW

BMW i3 Neue Klasse

Саме на ці останні характеристики та пропорції BMW i3 Neue Klasse звернув увагу Енді Палмер (варто стежити за ним!). Він помітив, що у новому електромобілі BMW капот розташований надзвичайно високо. У Tesla Model 3 Highland, який є своєрідним зразком оптимізації, капот знаходиться приблизно на висоті 64 сантиметрів, тоді як у BMW i3 Neue Klasse — приблизно на 90,5 сантиметрів, що вище, ніж у бензинового BMW серії 3 (G20). Електромобіль також вищий за свого бензинового «родича», частково, ймовірно, завдяки акумулятору в підлозі, проте приклад Model 3 показує, що таке пояснення не може все обґрунтувати.

Цікаво – аналіз нижче.

i3 насправді на 40 мм вищий за Model 3 та на 34 мм вищий за G20. Його колісна база лише на 22 мм довша за аналогічну у Tesla, попри те що загальна довжина автомобіля більша на 40 мм.

Я думаю, що BMW навмисно пожертвувала частиною теоретичних переваг електромобіля… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Доктор Енді Палмер (@AndyatAuto) 15 серпня 2026 року

Отже, BMW могла захотіти спиратися на свої успішні зразки (та спогади), замість того щоб використовувати всі переваги електричної платформи для максимізації дальності їзди. Особливо з огляду на те, що BMW i3 Neue Klasse оснащений акумуляторами з ємністю, якою не пошкодували б навіть моделі вищого сегмента. Виробництво цієї моделі розпочалося кілька днів тому на головному заводі виробника у Мюнхені (Німеччина); ціни на BMW i3 50 xDrive починаються від 331 900 злотих для версії First Edition та від 290 000 злотих для звичайної версії.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 3 голоси Середнє: 4.3]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: