Peugeot відроджує RCZ із 500 к.с., запасом ходу 600 км, твердим акумулятором та можливістю зарядки протягом десяти хвилин
Peugeot повернув одну з найвпізнаваніших назв у своїй нещодавній історії, щоб показати, якими будуть його наступні моделі. Новий прототип поєднує дуже спортивний дизайн із технологічними рішеннями, спрямованими на відновлення того, що іноді здається відійшлим на другий план у автомобільній промисловості – задоволення від керування автомобілем.
Peugeot RCZ Vision – це не просто експеримент з дизайном для привернення уваги, хоча це також є. Французький бренд використовує його як вітрину для своїх майбутніх технологій, починаючи від нового покоління кабіни водія та закінчуючи досягненнями у сфері акумуляторів, електронних систем керування та гальмування. Усе це поєднано з переосмисленням моделі, яка справила враження серед шанувальників.
Цей проект базується на оригінальному Peugeot RCZ, який продавався з 2009 по 2015 рік, та доводить його до значно вищого рівня. Цей купе вирізнявся своєю унікальністю та формами, з часом ставши моделлю, цінуваною колекціонерами. Тепер Peugeot повертається до цього формату з пропозицією, спрямованою безпосередньо на наступне покоління своїх електромобілів.
Компанія називає цю концепцію дизайну Feline Future — філософією, яка поєднує творчу свободу, сміливість, елегантність, силу та інстинктивний характер. Метою є те, щоб технології не ставали кінцевою метою, а були інструментом для покращення взаємозв’язку між водієм та автомобілем.
Дизайн класичного спорткара з технологіями майбутнього
Зовнішній вигляд Peugeot RCZ Vision відтворює деякі з найхарактерніших рис оригінальної моделі, але презентує їх у значно більш футуристичному стилі. Кузов має дуже виражені «плечі», масивні колісні арки та витесані боковини, що контрастують із скляним салоном, створеним у формі кришталевої кулі. Цей комплекс створює враження сили, не вдаючись до надмірно агресивних форм.
Освітлення також відіграє ключову роль. У передній частині три світлові смуги, які ідентифікують Peugeot, розташовані горизонтально та супроводжуються дуже вузькими LED-фарами. У задній частині три «кігті» виконують усі функції освітлення, тоді як активний спойлер залишається прихованим, коли автомобіль стоїть, і розкривається під час руху для покращення аеродинаміки.
Скляний дах візуально подовжує прозору поверхню від передньої до задньої частини, тоді як арки, що його огороджують, переосмислюють характерний дизайн з подвійною кулею оригінального RCZ. Peugeot стверджує, що це рішення також спрямоване на покращення простору для пасажирів задніх сидінь. Литі алюмінієві диски розміром 21 дюйм спереду та 22 дюйми ззаду доповнюють силует, який надає пріоритет як легкості, так і ефективності.
Інтер’єр також дотримується схожої філософії. Peugeot пропонує чотиримісний салон у стилі Gran Turismo, призначений для комфортних поїздок без жертвування спортивною позицією водія. Сидіння мають асиметричну конструкцію для кращого бокового фіксації та зменшення ваги, а задні спинки можна опустити для збільшення простору під багаж.
Замість того, щоб заповнювати панель приладів екранами, французький виробник обирає більш оригінальне рішення: новий Peugeot i-Cockpit поєднує прозорі поверхні з технологією Micro LED. Ключова інформація проектується у поле зору водія, над кермом, тоді як вертикальний центральний екран об’єднує функції навігації та розваг. Цей екран можна повністю вимкнути, щоб зменшити візуальні відволікання.
Центральна плаваюча консоль об’єднує фізичні кнопки для таких функцій, як клімат-контроль та режими їзди, має алюмінієве оздоблення та поверхню з прозорого скла. Окремою особливістю є годинник, розроблений у співпраці з французьким виробником годинників SERICA, який інтегрований у конструкцію панелі приладів. Серед матеріалів використовуються Alcantara та покриття під назвою PELINOVA, виготовлене з залишків шкіри, отриманих у галузі виробництва шкіряних виробів.
Але найбільшою новинкою кабіни водія є Hypersquare – прямокутний кермо з чотирма круглими зонами для керування основними функціями без необхідності знімати руки. Peugeot підтверджує, що прототип використовує ту саму версію цієї системи, призначену для наступного покоління Peugeot E-208.
Електронне керування Steer-by-Wire усуває традиційне механічне з’єднання між кермом та колесами. Коефіцієнт повороту адаптується до швидкості: на низьких швидкостях це дозволяє керувати з меншими рухами рук, тоді як на високих швидкостях забезпечується більш плавна реакція. За даними Peugeot, максимальний кут повороту становить менше однієї повної обертки, на відміну від приблизно трьох оберток у звичайній системі.
RCZ Vision також вперше у Peugeot оснащується системою Brake-by-Wire, яка замінює гідравлічне з’єднання між педаллю та гальмами на електронний контроль. Бренд прагне до більш точного регулювання гальмування та більш природної інтеграції процесу відновлення енергії. До цього додається пропозиція автоматизованого керування 2++, яка дозволяє їхати без необхідності тримати руки на кермі за певних умов, як у місті, так і на дорозі.
Тверда батарея та зарядка від 10% до 80% за десять хвилин
Механічна частина є одним із найбільш привабливих аспектів Peugeot RCZ Vision. Прототип ґрунтується на архітектурі, запозиченій з модульної платформи STLA One, розробленої Stellantis для їхніх майбутніх моделей та призначеної для впровадження сучасних електронних технологій та різних рішень з акумуляторами. Ця основа спрямована на спрощення розробки та забезпечення можливості повторного використання чи переробки її компонентів після закінчення терміну служби.
Peugeot оголошує про електричну силову установку потужністю 500 к.с., що еквівалентно приблизно 368 кВт, проте не надає даних щодо прискорення з 0 до 100 км/год чи максимальної швидкості. Також не вказується загальна чи корисна ємність акумулятора, тому поки що неможливо оцінити продуктивність цього автомобіля за допомогою звичайних показників тестування електромобіля.
Великою новинкою є акумулятор із твердим електролітом, розроблений у співпраці з Factorial Energy, товщиною лише 110 міліметрів. Ця технологія дозволяє зберігати більше енергії у обмеженому просторі, що є особливо цікавим для спортивних автомобілів з низькою посадкою, де висота акумулятора може впливати як на дизайн, так і на положення водія під час їзди.
Акумулятор працює за електричною архітектурою 1 000 вольт, що дозволяє досягати дуже високих потужностей заряджання. Peugeot оголошує, що рівень зарядки може зрости з 10% до 80% лише за 10 хвилин — цей показник, у разі підтвердження на серійному автомобілі, поставить RCZ Vision серед найамбітніших пропозицій у цій категорії. Наразі не оприлюднено максимальну потужність заряджання чи точні умови, за яких було розраховано цей час.
Бренд також оголошує про запас ходу до 600 кілометрів та цільове споживання енергії 11,5 кВт·год/100 км у змішаному циклі WLTP. Однак Peugeot попереджає, що цей останній показник ще потребує підтвердження. Оскільки невідома ємність акумулятора та відсутні незалежні вимірювання, доцільно розглядати ці дані як цілі проекту, а не як остаточні результати.
Зовнішній дизайн, зниження ваги та інтеграція акумулятора є частиною однієї стратегії. Peugeot хоче довести, що електрокросовер може поєднувати високі характеристики, ефективність та низьку посадку, при цьому технології не повинні надмірно впливати на його пропорції. RCZ Vision є тому заявою про наміри бренду щодо майбутнього розвитку.
Наразі Peugeot не оголосив дати випуску на ринок та не підтвердив, що RCZ Vision буде вироблятися серійно. Його цінність полягає у тому, що він демонструє рішення, які можуть з’явитися у майбутніх моделях – від системи Hypersquare до твердих акумуляторів та електронних пристроїв керування кермом та гальмами. Залишається дивуватися, скільки з цих інновацій вдасться перенести з прототипу на автомобілі, які клієнти зможуть придбати.