Peugeot показав E-T16 потужністю 600 кВт та електричне RCZ. До виробництва найближче – кермо.
Peugeot 12 жовтня 2026 року привіз на Paris Motor Show два електричні концепти, натхненні моделями 205 Turbo 16 та coupé RCZ. E-T16 має три двигуни, потужність 600 кВт та акумулятор ємністю 85 кВт·год, тоді як RCZ Vision оснащений акумулятором типу solid-state та системою напруги 1000 В. Жодна з цих моделей поки що не має підтвердженої серійної версії, але обидві демонструють рішення, які готуються для нового E-208.
Зміст
Показати
Сховати
Французи обрали дві автомобілі з абсолютно різних періодів. Peugeot 205 Turbo 16 виграв чемпіонат світу з ралі серед виробників та водіїв у 1985 та 1986 роках, а серійна версія у кількості 200 екземплярів дозволила бренду відповідати вимогам групи B. RCZ був значно спокійнішим купе, яке вироблялося компанією Magna Steyr в Австрії з 2009 по 2015 рік.
E-T16 має 600 кВт, але під ралійним образом приховує новий E-208
Peugeot називає E-T16 електричним гіпер-хетчбеком. Це одноразовий прототип, розроблений спільно з Peugeot Sport, який приводиться в рух трьома двигунами. Два з них працюють на задній осі, а третій — на передній. Загальна потужність становить 600 кВт, тобто приблизно 816 к.с.
Спринт з 0 до 100 км/год має тривати 2,5 секунди, а досягнення швидкості 300 км/год — 16 секунд. За словами виробника, це другий найпотужніший автомобіль Peugeot в історії. Вище за потужністю знаходиться лише 208 T16 Pikes Peak, з яким Себастьян Лоеб встановив рекорд у гірських перегонах у 2013 році.
Параметри
Peugeot E-T16 Concept
Peugeot RCZ Vision
Потужність
600 кВт
приблизно 373 кВт, 500 к.с.
Архітектура
800 В
1000 В
Акумулятор
85 кВт·год
типу твердого стану, ємність не розголошується
Запас ходу за стандартом WLTP
до 400 км
до 600 км
Зарядка на 10–80%
10 хвилин
0-100 км/год
2,5 с
дані відсутні
Статус
одноразовий концепт
концепт без рішення про виробництво
Акумулятор E-T16 має ємність 85 кВт·год, а електропроводка працює при напрузі 800 В. Peugeot заявляє про дальність їзди до 400 км за стандартом WLTP та можливість зарядки від 10 до 80% менш ніж за 15 хвилин. Однак не вказана максимальна потужність зарядки чи повна крива, тому наразі це параметри прототипу, а не обіцянки щодо серійного E-208.
Цікавішим за саме максимальне значення може бути система охолодження Side Cooling. Елементи акумулятора охолоджуються через бічні стінки, а не знизу. Виробник стверджує, що завдяки цьому E-T16 зможе пройти три додаткові кола на трасі Nürburgring Nordschleife без обмежень потужності, спричинених температурою. Це заява Peugeota, а не результат незалежного тестування.
Силова установка використовує активний розподіл крутного моменту між осями та окремими колесами. Водій має троє готових налаштувань, які впливають на реакцію силової установки, підвіски та розподіл крутного моменту, включаючи режим Track. Четвертий профіль можна налаштувати самостійно.
Кузов нагадує 205 T16 завдяки сірому фарбуванню, червоній смузі, потужним дискам та задньому кришку, яка відкривається як єдиний елемент. На місці бічного впуску повітря з оригіналу розташовані порт заряджання та механізм відкривання дверей. Величезне крило та ралійні пропорції залишаться на стенді, але горизонтальні фари з мотивом трьох кігтів вказують на зовнішній вигляд наступного E-208.
Нове покоління міського Peugeot має з’явитися у 2027 році як електромобіль, який буде пропонуватися паралельно з нинішньою гібридною версією 208. Виробник підтвердив структурну інтеграцію акумулятора з платформою, але не розкрив параметрів серійної моделі. Використання системи 800 V у сегменті B сьогодні було б винятком, тому не варто автоматично переносити характеристики E-T16 на автомобіль для дорог.
Hypersquare потрапить на дороги, RCZ Vision поки що ні
Найбільш помітним натяком на виробництво є кабіна. У E-T16 передбачений вигнутий екран діагоналлю 21 дюйм та прямокутний контролер Hypersquare з чотирма отворами для рук. Центральний дисплей відображає швидкість та часи кругових поїздок, але у серійному E-208 його місце займе подушка безпеки. Peugeot також не підтвердив, чи збереже екран діагоналлю 21 дюйм.
Однак сам Hypersquare має потрапити у виробництво разом із новим E-208. Він працює у поєднанні з системою steer-by-wire, у якій відсутнє механічне з’єднання між кермом та колесами. Електроніка може змінювати передачу в залежності від швидкості, тому для повного повороту достатньо меншого руху руки. Це звучить логічно на виставковому стенді, але лише серійний автомобіль покаже, чи буде цей незвичайний прямокутник зручнішим за звичайне кермо.
RCZ Vision використовує ту саму ідею для кокпіту, але технологічно йде набагато далі. Чотиримісне купе створено на архітектурі, заснованій на STLA One. Воно має електропроводку 1000 В та акумулятор із постійним електролітом, розроблений у співпраці з Factorial Energy. Пакет має товщину лише 110 мм, що дозволило зберегти низьку посадку та позицію водія, характерну для спортивного автомобіля.
Peugeot оголошує приблизно 500 к.с., дальність їзди за стандартом WLTP до 600 км та можливість зарядки на 10–80% протягом 10 хвилин. Початковий показник споживання енергії становить 11,5 кВт·год/100 км. Це надзвичайно низький показник для потужного купе з передніми колесами діаметром 21 дюйм та задніми — 22 дюйми, але мова йде про припущення щодо концепту, а не про результати вимірювань готової машини.
Форма кузова явно нагадує перший RCZ. Тут є широкі бампери, сильно опущений дах та характерне подвійне виступання скла. Ззаду розташований активний спойлер. Різні розміри коліс можуть свідчити про привід на задні колеса, проте Peugeot не вказав схему розташування двигунів.
Виробник не підтвердив планів щодо випуску RCZ Vision у продаж. Тож серед двох паризьких прем’єр значно ближче до серійних автомобілів знаходяться фари, новий і-Cockpit та Hypersquare, ніж 1000-вольтне купе з акумулятором типу solid-state. У 2027 році ми дізнаємося, скільки з цього бачення дійсно може вміститися у міському E-208, який конкуруватиме з Renault 5, Volkswagen ID. Polo та Cupra Raval.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.