Огляд орендованого автомобіля Peugeot E-208

Peugeot E-208. Фото Ларрі Еванса

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Під час нещодавньої поїздки на Сардинію з дружиною я орендував Peugeot E-208. Я завжди намагаюся спробувати нові електромобілі під час подорожей, а острови на кшталт Сардинії здаються ідеальним місцем для них. Там я побачив значно більше електромобілів, ніж під час поїздки до Неаполя на початку цього року. Для відпочинку чиста та тиха робота електромобіля робить його ще більш затишним та дозволяє краще насолоджуватися навколишнім середовищем. Крім того, оскільки ціна бензину перевищує 2 євро за літр (приблизно 9 доларів за галон), це, безумовно, допомогло нам заощадити гроші.

Ми забрали автомобіль у аеропорту Олбія, орендувавши його у місцевої компанії Drivalia. Це дозволило нам орендувати електромобіль за розумною ціною. Однак автомобіль мав ознаки зносу та не був ідеально чистим. На внутрішній стороні лобового скла було щось схоже на спрей від засмаги, через що було важко бачити при низькому сонці чи коли світили фари наїжджаючих автомобілів. Проте після використання кількох серветок проблема була вирішена.

E-208 оснащується двигуном потужністю 100 кВт або 115 кВт; проте двигун меншої потужності поєднується з меншою батареєю, і різниця у продуктивності є мінімальною. Модель з меншою батареєю, якою ми керували, має запас ходу за стандартом WLTP 363 км, тоді як модель з більшою батареєю — 433 км. В Італії ціна E-208 починається від 34 480 євро з урахуванням ПДВ. Це значна переплата порівняно з бензиновою версією 208, ціна якої починається від 18 100 євро з урахуванням ПДВ. Вище звичайної версії E-208 знаходиться модель E-208 GTi, ціна якої починається від 43 650 євро. Ця модель має двигун потужністю 207 кВт, що дозволяє їй прискорюватися з 0 до 100 км/год за 5,5 с.

Довжина автомобіля становить 4055 мм, що робить його більшим за поточну версію BYD Seagull, але меншим за майбутню наступну версію Seagull. Отвори дверей були трохи занадто маленькими, тож мені довелося нахилитися, щоб зайти, але всередині я вмістився. Сидіння були досить зручними та мали можливість регулювання вручну.

Простір для багажу був дещо обмеженим, але ми змогли впоратися, використовуючи заднє сидіння. Варто зазначити, що у маркетингових матеріалах Peugeot наведені різні показники простору для багажу. Це включає стандартний показник об’єму, розрахований від підлоги до верхньої частини спинок сидінь, а також показник, характерний для Tesla, який враховує простір до даху (що також включав би об’єм під підлогою, якби у E-208 він був). Я практично припинив повідомляти про показники об’єму багажного відділення, оскільки Tesla започаткувала тенденцію до створення компаніями власних стандартів вимірювання. Ці цифри стають безглуздими. Те, що Peugeot наводить різні показники, допомагає порівнювати моделі між собою, і я це ціную.

Оскільки це була автомобіль у оренду, у нашому авто була базова силова установка. Хоча вона не могла б перемагати у гонках на прискорення, її потужності цілком вистачало для більшості ситуацій їзди, а крутний момент електродвигуна робив його трохи потужнішим на низьких швидкостях порівняно з аналогічним автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння.

E-208 явно був адаптованим автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння. У нього немає простору спереду чи під підлогою для зберігання (де зазвичай розташовується глушник). Крім того, у нього відсутні аеродинамічні оптимізації, характерні для багатьох інших електромобілів. Це робило його значно менш ефективним на автомагістралях при збільшенні швидкості порівняно з повільними сільськими дорогами.

Що стосується дальності поїздки, то для нас близько 300 км було достатньо. На стійці оренди нас попередили, що зарядка може створити проблеми. Місце, де ми зупинилися в Альгеро, знаходилось за кілька кварталів від зарядного пристрою 2-го рівня, який мав кілька гнізд. Після денних пригод ми під’єднували автомобіль до зарядки, а після вечері поверталися з достатньою кількістю енергії. В цілому все пройшло легко. Нам ніколи не знадобився зарядний пристрої 3-го рівня, хоча ми й не бачили жодних під час подорожі.

Однак, коли ми поїхали до Ольбії на ніч перед поверненням, ситуація виявилась трохи складнішою. Ми обрали готель, де була можливість зарядки, але це місце вже зайняла машина ICE SUV. Потім ми перевірили три громадські зарядні пристрої, які були несправні, та ще один, який був заблокований автомобілем ICE. Зрештою ми знайшли зарядний пристрій на відстані трохи більше милі від готелю, у якого був зламаний сенсорний екран, але, на щастя, він прийняв картку RFID та почав заряджати. Не потрібно казати, що громадські зарядні пристрої залишали бажати кращого. Той, хто звик до розвиненої мережі громадських зарядок у Китаї чи добре підтримуваної мережі суперзарядних станцій Tesla, буде розчарований.

Проте компанія Enel, яка забезпечувала електроенергією ці зарядні пристрої, явно доклала зусиль у сфері відновлюваних джерел енергії. На північній стороні острова ми бачили багато сонячних панелей та вітряних турбін. У такому місці, як Сардинія, поєднання вітру та сонця робить його очевидним вибором.

Повертаючись до автомобіля, його базова вага у 1530 кг (3373 фунти) є значною для автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння такого розміру, проте вона менша, ніж у багатьох електромобілів. Однак вона значно перевищує вагу майбутнього більшого моделю Seagull, вага якого, згідно з документами регуляторних органів, становитиме 1180 кг. Завдяки тому, що значна частина ваги розташована ближче до землі, E-208 добре керується, як типовий французький хетчбек з переднім приводом. Я розумію, чому він може стати гарною основою для спортивного хетчбека GTi.

Поєднання хорошої керованості, невеликих розмірів та низької ефективності на автомагістралях спонукало мене протягом більшої частини подорожі обирати звивисті проселки. Я тренував свої навички керування та стратегію затримки повороту при помірній швидкості. Це те, що роблять під час гонок на автомобілях з високою інерцією, як-от Miata, але повільніше та з більшою увагою до підтримки інерції для ефективності. Це було цікаво, але це не налякало мою дружину, яка сиділа на пасажирському сидінні. Я бачу перспективи для автомобілів з відмінною керованістю та низькою потужністю у форматі електромобілів з високою інерцією у майбутньому. Сподіваюся, ми побачимо більше таких варіантів.

Усередині було багато жорсткого пластику. Це нагадувало те, чого можна було очікувати від автомобіля ICE вартістю 18 100 євро, на якому базується цей автомобіль. Технології здавалися дещо застарілими порівняно з іншими автомобілями, якими я керував нещодавно. Я не міг під’єднати свій телефон, тож для навігації змушений був покладатися на дружину, яка тримала його в руках.

Загалом, BYD Seagull пропонує більше технологій та кращу якість інтер’єру за ціною менше 20 000 євро в Європі. Однак E-208, ціна якого починається від 34 480 євро з урахуванням ПДВ, конкурує з автомобілями на кшталт чудового XPENG L03, ціна якого в Італії починається від 34 990 євро. Цей більший автомобіль має більшу потужність, більший запас ходу, більше бортових технологій та набагато кращий інтер’єр, навіть ніж у версії E-208 GT Exclusive за ціною 42 430 євро. За таку ж ціну, як у E-208, ви можете придбати RWD Long Range Ultra L03 з запасом ходу 480 км та чудовою інтелектуальною системою керування VLA 2.0 від XPENG, яку я нещодавно тестував у Амстердамі.

У контексті американського ринку ціна близько 29 тис. євро до врахування ПДВ (32 660 доларів США) робить цю машину конкуренткою для автомобілів на кшталт Chevy Bolt. У порівнянні з цим автомобілем Peugeot має сильніші переваги. Однак у міру того, як на європейському ринку з’являється все більше електромобілів, E-208 стає менш привабливою з теоретичної точки зору.

Незважаючи на всі цифри, мені все одно сподобалося керувати E-208 – у нього була своя індивідуальність. Якщо порівнювати з B05 від партнера Stellantis LeapMotor, то це явно кращий автомобіль. Його ціна починається від 23 900 євро, тож він також пропонує значно краще співвідношення ціни та якості. Хоча це хороші автомобілі, я завжди вважав, що моделі LeapMotor можуть здаватися дещо одноманітними та стандартними. Вони цілком прийнятні, але здається, їм бракує трохи більшої унікальності. Вони ідеально підходять як вихідна точка для переозначення та налаштувань.

Однак, якби вдалося поєднати досвід у сфері електромобілів та ефективність виробництва моделі B05 із стилем та налаштуваннями моделі E-208, це була б дивовижна машина. Китайські технології у поєднанні з французьким стилем. Peugeot не змогла б впоратися з попитом. Тож, хоча поточна версія E-208 має свої недоліки, якщо вони готові максимально скористатися цим співробітництвом, наступне покоління E-208 може стати хітом серед клієнтів. І не лише серед тих, хто користується послугами прокату.