Огляд Peugeot E-208 GTi: природний талант

4 З 5

Вердикт

Надзвичайно швидкий

Перший повністю електричний хот-хеч від Peugeot вразить своїх попередників моделей GTi швидкістю, чудовою керованістю та стриманим стилем

★★★★★

GTi. Три маленькі літери – це велика історія та високі очікування щодо Peugeot E-208 GTi.

Протягом років багато брендів використовували позначку GTi, але лише кілька з них справді залишили слід – це компанії з Вольфсбурга та Peugeot.

Завдяки автомобілям на кшталт 205 GTi, 390 GTi та 306 GTi-6 французький бренд довів, що є майстром у сегменті хот-хечів, та встановив певні стандарти для цього найменування.

Але останніми роками тут було досить тихо. Логотип Peugeot GTi було скасовано у 2020 році, і компанія запустила бренд Peugeot Sport Engineered для своєї лінійки електрифікованих автомобілів з високими характеристиками. Проте, як і VW, Peugeot усвідомлює, що іноді старі ідеї є найкращими. Тож для свого першого справжнього електричного хетчбека Peugeot повернувся до концепції GTi.

Peugeot E-208 GTi з’являється саме тоді, коли цей сегмент набуває популярності. На ринку вже є спортивні електричні суперміні з Іспанії, Великобританії, Німеччини та Франції. Але Peugeot сподівається, що його спадщина та досвід допоможуть E-208 GTi стати гідним наступником знаменитого 205 на ринку компактних хетчбеків.

Дизайн та інтер’єр

Peugeot E-208 вже сім років на ринку, але все ще зберігає привабливий та виразний зовнішній вигляд на дорозі. Його масивні пропорції вже надавали йому спортивного характеру ще до того, як команда дизайнерів GTi почала свою роботу.

Щоб надати йому справжнього вигляду GTi, звичайна версія автомобіля є нижчою та ширшою за стандартну модель. Зниження висоти на 25 мм та збільшення ширини передньої частини на 56 мм (28 мм ззаду) миттєво надають більш агресивної постави; цьому сприяють розширені дуги коліс із глянцево-чорними елементами, глибший передній бампер та глянцево-чорний задній дифузор.

Додаткові деталі включають червоні акценти навколо решітки, дуг коліс та фар, а також непомітні емблеми GTi – Peugeot прагне, щоб автомобіль виглядав спортивно, але не занадто помітно. І це спрацьовує. Він нагадує ті часи, коли автомобілі з високими характеристиками могли непомітно підкреслювати свої можливості за допомогою трохи більших коліс та стриманого дизайну, а не великої кількості вуглецевих волокон та кумедних кузовних модифікацій.

Дизайн легкосплавних дисків діаметром 18 дюймів Belchamp натхненний дисками моделі 205 GTi, так само як і двоколірне червоно-чорне оздоблення спортивних сидінь, обтягнутих алькантарою. Червона гама продовжується і в інших частинах салону – надзвичайно яскраві килими, підкладки під ноги та ремені безпеки також нагадують привабливий дизайн старої моделі 205.

Навіть сидіння нагадують про спадщину моделі 208 завдяки своєму квадратному дизайну у стилі 80-х, проте вони також демонструють чудову зчепленість та підтримку під час їзди. Однак вони досить вузькі, тож водії з більш повними формами можуть вважати їх тісними.

Окрім елементів у стилі GTi, зокрема панелі приладів із ефектом вуглецевого волокна, інтер’єр E-208 GTi в основному такий самий, як у звичайного 208. Цей дизайн вже сім років на ринку, але все ще здається свіжим та сучасним, що є значною досягненням у швидко змінюваному світі автомобілебудування. Найбільшими ознаками його віку є старомодні фізичні перемикачі i-Toggle для певних функцій та масове використання пластику чорного кольору. Існує багато спільних компонентів від Stellantis, але загальна якість виконання досить гарна.

E-208 GTi належить до категорії суперміні, тож простір ніколи не був його сильною стороною. Простір спереду є задовільним, але конфігурація i-Cockpit із кермом під панелями керування все ще викликає різні думки; крім того, іноді кермо торкалося моїх колін. Ззаду простір ще менший. Маленькі діти почуватимуться комфортно, але дорослі середнього зросту вважатимуть його тісним. Проте цей автомобіль все одно кращий за Mini та порівнянний з Alpine, але з точки зору практичності Cupra Raval значно його перевершує. Це стосується також простору багажника — у E-208 він скромний і становить лише 309 літрів.

Технології та оснащення

Як уже зазначалося, інтер’єр E-208 останніми роками майже не оновлювався, і те саме стосується його бортових технологій. Перед водієм розташований 10-дюймовий цифровий дисплей інструментів, розміщений у яскравому корпусі у формі крила. Кнопки мають чіткий 3D-ефект та налаштовувані меню, які все ще працюють ідеально, хоча й не настільки розвинені, як у деяких конкурентів.

У центрі панелі приладів знаходиться той самий 10-дюймовий екран, що й у інших моделях цієї серії. E208-GTi має деякі функції, специфічні для версії GTi, зокрема показники телеметрії, таймер заїзду та індивідуальну графіку, але решта систем залишилась незмінною. Це означає досить малий екран із незручною та повільною операційною системою, яка не може конкурувати з сучасними аналогами. З позитивного боку, є бездротове відображення екрана Android та Apple, а неприємні системи ADAS можна вимкнути за допомогою однієї гаптичної кнопки на панелі приладів.

Як автомобіль найвищої комплектації, GTi оснащений усіма найсучаснішими функціями, які може запропонувати Peugeot. До них належать адаптивні LED-фари, можливість зв’язку автомобіля з вантажем, бездротове відображення та заряджання телефону, вхід без ключа та повний набір систем допомоги водієві. Це включає адаптивний круїз-контроль із функцією «стоп/го», допомогу у підтримці смуги руху, автономне екстрене гальмування із виявленням пішоходів та велосипедистів, а також режим роботи у умовах слабкого освітлення.

Запас ходу, акумулятор та заряджання

Peugeot E-208 GTi має лише одну силову установку. Це двигун потужністю 277 к.с., який живиться від акумулятора ємністю 51 кВт·год, що забезпечує запас ходу 239 миль та ефективність до 3,9 м/кВт·год.

Під час тестування цього спортивного автомобіля на досить складних шотландських дорогах класу B я побачив, що його реальний запас ходу становить близько 150 миль, а ефективність — 2,9 м/кВт·год.

За офіційними даними його запас ходу знаходиться на рівні Cupra Raval, трохи поступаючись Mini та випереджаючи Alpine. Реальні показники також схожі.

Як і більшість основних конкурентів, E-208 GTi має можливість швидкої зарядки потужністю 100 кВт, що за ідеальних умов дозволяє зарядити акумулятор з 20% до 80% за 27 хвилин. Також стандартно передбачена зарядка через мережу потужністю 11 кВт, а ще є функція передачі енергії від автомобіля до пристроїв для живлення дрібних електроприладів.

Показники та керування

Його потужність у 277 к.с. миттєво ставить динаміку Peugeot впереди більшості його конкурентів (винятком є ідентична Corsa GSE). Він перевершує Mini JCW на 20 к.с., Alpine та Cupra — більш ніж на 50 к.с., а завдяки вазі у 1 535 кг має найкраще співвідношення потужності до ваги у своєму класі.

Тож не дивно, що він найшвидший у своєму класі на прямій. Потужність та крутний момент у 254 фунт-фут дозволяють Peugeot E-208 GTi розганятися з 0 до 62 миль/год лише за 5,5 секунди. Ця швидкість відчувається відразу після старту завдяки миттєвій реакції на натискання газу. У сухих умовах автомобіль з великою силою рухається вперед. У менш ідеальних умовах це призводить до значного крену керма, характерного для старомодних автомобілів.

Знову сповільнюючись, 355-міліметрові передні гальма з чотирма поршнями, налаштовані Peugeot Sport, допомагають зупинити автомобіль. У режимі Sport функція одноетапної регенерації гальм повністю вимкнена, щоб забезпечити більш природне відчуття під час гальмування. Це працює досить добре, і гальма міцні, але порівняно з іншими компонентами автомобіля вони здаються трохи м’якими.

Але Peugeot E-208 GTi — це не лише потужний двигун та великі гальма. Інженери Peugeot Sport скористалися інструментами для переналаштування пружин та амортизаторів, а також додали гідравлічні бампери для балансу між стабільністю та комфортом. Вони також додали задню стійку стабілізації та той самий механічний диференціал Torsen з обмеженим ковзанням, який робить Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce та Vauxhall Corsa GSE ще більш цікавими у керуванні.

Результатом є справжній досвід керування спортивним хетчбеком. У спортивному режимі – який саме вам і знадобиться – газ та кермо діють миттєво та прямолінійно, що у поєднанні з налаштуваннями шасі створює справді грайливий, спритний та стабільний автомобіль. Peugeot E-208 GTi швидко мчить по дорозі, занурюється у повороти, а потім знову виходить з них, успадкувавши дух своїх попередників, миттєво шукаючи наступний поворот. Ви усвідомлюєте, що він значно більший за попередні моделі GTi, але його жвавість та здатність ефективно проїжджати звивистими сільськими дорогами все одно викличуть у вас посмішку.

Найбільшою слабкістю E-208 GTi є його ходова частина. Хоча це були автомобілі з французькою реєстрацією, ми їздили ними по району Троссакс у центральній Шотландії, де знаходяться одні з найгірших дорожніх покриттів у Європі. По жахливо пошкодженій сільській асфальтованій дорозі цей автомобіль сильно трясеться та стикається з перешкодами, і він справляє враження маленького автомобіля з жорсткою пружинною системою, створеного 10 років тому. Конкуренти пропонують кращу стабільність, а у цього автомобіля немає адаптивної шасі, яке б пом’якшувало ходу під час „нормальної“ їзди. Протягом кількох годин це було ще терпимо. У довгостроковій перспективі надмірно жорстка ходова частина може стати дратівливою.

Ціна, комплектація та конкуренти

Peugeot E-208 GTi коштує 34 995 фунтів стерлінгів, замовлення приймаються вже зараз. Це ще до дотації на електромобілі Band 2, яка знижує ціну до 33 495 фунтів стерлінгів.

Існує лише один рівень оснащення та два варіанти доповнень. Ви можете додати металевий фарбування за 750 фунтів стерлінгів або високоякісне фарбування Elixir Red за 950 фунтів стерлінгів, а також витратити 500 фунтів стерлінгів на панорамний склоподйомник.

Усе інше є стандартним: від усього обладнання та декоративних елементів версії GTi до пакета Drive Assist Plus, а також адаптивних LED-фар; сидінь з підігрівом; сенсорів та камери для паркування з усіх боків; тонованого заднього скла; звукопоглинаючого переднього скла та стереосистеми з шістьма динаміками.

Ніша невеликих електричних хетчбеків раптово набула популярності, і E-208 GTi одразу почав конкурувати за увагу водіїв з Cupra Raval, Mini JCW Electric та Alpine A290. Йому також доводиться конкурувати з технічно ідентичним Vauxhall Corsa GSE, а незабаром з’явиться ще й Volkswagen ID. Polo GTI, про який також потрібно турбуватися.

Оцінка 4/5

Хороша новина для Peugeot полягає у тому, що E-208 GTi добре оснащений для конкуренції з усіма суперниками.

Деякі альтернативи є більш зручними та практичними – чи то за розмірами, комфортом їзди чи технологіями. Але E-208 є спритним, швидким та енергійним, і здається менш стандартизованим порівняно з конкурентами. У нього є первісність, яка краще відповідає стилю старих спортивних хетчбеків, і він гідно несе назву GTi.

Для кого

Справжня швидкість спортивного хетчбека

Любителі звивистих доріг

Тонкий, але значущий дизайн

Проти чого

Нестабільний комфорт їзди

Застаріла система інформаційно-розважальних технологій

Суперечлива позиція водія

Факти

Peugeot E-208 GTi

Ціна

£34,995 (£33,995 під час тестування, включаючи ECG)

Силова установка

Один двигун, передній привід

Акумулятор

51 кВт·год

Потужність

277 к.с.

Крутний момент

254 фунта-фут

Максимальна швидкість

112 миль/год

0–62 миль/год

5,5 секунди

Запас ходу

239 миль

Споживання енергії

3,9 м/кВт·год

Запас ходу в реальних умовах

150 миль

Споживання енергії в реальних умовах

2,9 м/кВт·год

Зарядка

до 100 кВт

Простір багажника

309 літрів

Група страхування

37

Конкуренти

Альтернативи, які варто протестувати