Вони перевозять 130 тонн та працюють на глибині 1 250 метрів під землею: ці величезні електричні вантажівки щодня транспортують 3 200 тонн корисних копалин.
Коли мова йде про електромобіль, на думку зазвичай спадають міські автомобілі, позашляховики чи, все частіше, великі вантажівки для дорожнього транспорту. Але електрифікація поширюється також на деякі з найскладніших умов праці, які існують. І мало що може зрівнятися з копалнею, розташованою на глибині 1 250 метрів під землею.
Там, під шведським містом Мальмбергет, державна копальська компанія LKAB використовує дві величезні електричні вантажівки, розроблені спільно з Scania. Кожна з них може перевозити трохи більше 70 тонн вантажу, а їхня загальна вага з вантажем становить близько 120 метричних тонн, що дорівнює приблизно 130 американським тоннам. Їхня місія — транспортувати залізну руду між бункерами та дробарками на копальні.
624 кВт·год акумулятора та до семи годин роботи від одного заряду
Це не просто технологічна демонстрація. Компанія LKAB вже ввела їх у промислове виробництво, і, за даними Electrek, кожен з цих пристроїв може транспортувати понад 3 200 тонн корисного копалина протягом однієї повної зміни роботи. Компанія-гірник хоче з’ясувати, наскільки далеко можна просунутися з цією технологією, а також чи можна вона остаточно замінити великі дизельні машини, які зараз використовуються під землею.
Обидва транспортні засоби мають конфігурацію 6x4, спеціально адаптовану під потреби LKAB, та оснащені величезною літій-іонною батареєю ємністю 624 кВт·год. Згідно з їхньою інформацією, при повному заряджанні в ідеальних умовах вони можуть працювати близько 7 годин; крім того, зазначається, що спочатку вони будуть працювати по 2 зміни, що дорівнює 16 годин на день, хоча метою є забезпечити їхню роботу 24 години на добу.
Коли настає час відновити енергію, вантажівки можуть досягати потужності заряджання до 375 кВт за допомогою роз’єму CCS. За даними Scania, приблизно 80 хвилин достатньо для накопичення достатньої кількості електроенергії, щоб працювати ще один повний змінний цикл. Це значна пауза порівняно з заправкою дизельного автомобіля, але її набагато легше інтегрувати в гірничодобувну промисловість із чітко спланованими маршрутами та циклами роботи.
Її система приводу також є унікальною. На відміну від інших важких дорожніх вантажівок, які використовують електричний вал, архітектура Scania передбачає центральний електричний двигун, автоматичну коробку передач та звичайні приводні вали. Така конфігурація дозволяє налаштовувати передавальні числа для отримання величезного крутного моменту, необхідного для пересування такої ваги в шахтних тунелях.
На глибині 1 250 метрів під землею акумулятори дивовижно комфортні
Робота на такій глибині може здатися одним із найгірших місць для електричного транспортного засобу, але LKAB стверджує, що відбувається майже протилежне. „Оточення темне, але це ідеальні умови для електричних автомобілів“, — пояснює Пер Сундквіст, інженер з електрифікації в цій шахтній компанії.
Основна причина — температура. У шахті вона постійно залишається приблизно в межах 12–15 °C, що є особливо сприятливими умовами для акумуляторів та набагато стабільнішими, ніж у умовах роботи на вулиці на півночі Швеції. Крім того, внутрішні дороги мають гарні умови, що ще більше сприяє функціонуванню цих електричних гігантів.
Попередній досвід також сприяє Scania. З 2022 року LKAB використовує електричний вантажівку Scania 25P XT на дорогах загального користування, загальна вантажопідйомність якої становить 49 тонн. За словами Сундквіста, вантажівка працює щодня з моменту поставки, демонструючи результати, які перевершили очікування, і самі оператори задоволені нею. Наступною потребою було просте: отримати значно більшу потужність для транспортування корисних копалин усередині кар’єру.
LKAB планує електрифікувати 30% свого гірничодобувного флоту до 2027 року
Переваги також не обмежуються лише економією палива. У закритому просторі, розташованому на глибині понад кілометра під землею, відмова від величезного дизельного двигуна означає усунення місцевих викидів та зниження шуму саме в місці, де щодня працюють співробітники. «Він потужний, тихий та надійний», — підсумовує Петер Густавссон, керівник проекту електрифікації мобільної техніки LKAB, свій попередній досвід роботи з електричними вантажівками.
Масштаби операції дозволяють зрозуміти складність цього завдання. Шахта щодня переробляє понад 50 000 тонн руди, і LKAB планує до 2027 року електрифікувати 30% свого парку гірничодобувної техніки. Їхня мета — транспортувати та завантажувати щонайменше п’ять мільйонів тонн на рік без викидів.
Ці два вантажівки будуть саме для того, щоб перевірити, наскільки це можливо. „Ми хочемо знати, доки можемо доїхати з однією партією вантажу, скільки енергії нам потрібно та чи можемо ми замінити наші поточні дизельні обладнання. Я справді вважаю, що ми можемо“, — підсумував Сундквіст.