«Ми втрачаємо гроші на кожному електричному вантажівці»: генеральний директор Scania вказує на винуватця, і це не китайські бренди.

Електричні вантажівки вже є реальністю як у Сполучених Штатах — де головну роль відіграє Tesla Semi — так і у Старому світі та в Китаї, де бренди прагнуть виробити 100 000 одиниць до 2030 року. У Європі провідними є Mercedes, MAN та Scania; у випадку шведського виробника, який є одним із найінноваційніших виробників вантажівок у ЄС, про це свідчить його електрична вантажівка з дальністю їзди 720 км.

Але це зовсім не означає, що його підрозділ з електричних вантажівок є прибутковим. Про це зізнався його генеральний директор Крістіан Левін, який у інтерв’ю, опублікованому на Trucksales.com.au, зазначив, що сьогодні «ми втрачаємо гроші на кожній електричній вантажівці».

Вкажіть винуватця – це не китайські бренди

Вина не лежить на китайських брендах, які, за його словами, можуть пропонувати електричні вантажівки на 40% дешевші за європейські. Ні, на думку генерального директора Scania основним винуватцем є низький попит на такі вантажівки в Європі, а в кінцевому підсумку – ЄС, який вимагає нині „неможливої“ квоти електричних вантажівок. „Цього не станеться“, – наполягає генеральний директор цієї компанії.

Якщо розглянути ситуацію детальніше, ЄС – проти чиєї останньої політики скаржився Mercedes, стверджуючи, що це зробить автомобілі ще дорожчими – виявляється остаточним винуватцем, адже раніше він схвалив законодавство, яке вимагає 35%-ної квоти ринку для електричних вантажівок порівняно з тими, що мають двигун внутрішнього згоряння; усе це для досягнення цілей ЄС щодо скорочення викидів CO2 до 2030 року.

І генеральний директор Scania наполягає: «цього не станеться», адже очікується, що частка електричних вантажівок у Європі сягне лише 2,6 %. Ба більше, він звинувачує ЄС, стверджуючи, що його правила «є більшою загрозою для європейської промисловості, ніж та, про яку говорять багато хто — загроза від китайських брендів. Я маю на увазі загрозу з Брюсселя. Це загроза ЄС, яка висить над нашими головами, і це абсурдно».

Левін має на увазі саме штрафи, які ЄС може накласти на виробників, якщо не буде досягнуто цього показника, що означатиме значні фінансові втрати, навіть дуже значні. Недарма один із найбільших конкурентів Scania — Daimler — заявив, що недосягнення цієї мети на 10 відсоткових пунктів може призвести до штрафу у розмірі 1,2 мільярда євро.

Окрім штрафів: чому вони все ще не є прибутковими?

Генеральний директор Scania також говорив про сучасний стан індустрії електричних вантажівок. І, залишивши осторонь можливі штрафи від «винної» ЄС, Левін без вагань визнає, що у Scania «ми втрачаємо гроші на кожній електричній вантажівці».

Чому? Знову ж таки це пов’язано з прогнозами ЄС… та з оптимізмом європейських брендів, а не китайських.

За словами його генерального директора, Scania інвестувала для досягнення виробничих потужностей, що відповідали графіку, який передбачав 50%-ну частку електричних вантажівок на європейському ринку до 2030 року. Однак „зараз ми бачимо темпи впровадження лише на рівні 1–2%“, тому „очевидно, ми втрачаємо гроші з кожним автомобілем, який виробляємо“.

Але існує рішення, і воно походить з-за меж ЄС

Отже, генеральний директор Scania вважає, що сам ЄС та уряди країн-членів можуть допомогти знайти рішення… щоб електричні вантажівки не зазнавали збитків. Як? Дозволивши таким вантажівкам мати більшу вантажопідйомність.

Для цього він пропонує, щоб континентальна Європа наслідувала приклад Великої Британії та перейшла від дозволу на використання тракторних частин з конфігурацією 4x2 — 4 колеса на задній осі та 2 на передній — до конфігурації 6x2 або навіть 6x4.

Це дозволило б електричній вантажівці тягнути більший вантаж, який, за його прогнозами, може становити „потенційно до п’яти тонн“. То чи можна це компенсувати? Так, можна, і потрібно, — підсумовує він.