Фотовольтаїчні дахи на парковках: чи можуть вони живити електромобіль?
Чи мають сенс фотовольтаїчні навіси на парковках для зарядки електромобілів? Сільвіо просить нашу думку, яка, безумовно, є позитивною. Але за певних умов. Щоб написати нам: info@vaielettrico.it.
Для критиків знадобилися б величезні площі……
„Чи можуть фотовольтаїчні навіси на парковках виробляти достатню кількість електроенергії для зарядки автомобіля? Я знаю, що ефективність панелей завдяки дослідженням, насамперед у Китаї, значно зросла останнім часом. Але критики стверджують, що для зарядки автомобіля потрібні великі площі панелей, тому фотовольтаїчні навіси не досягають своєї мети. Чи це так? Чи слугують навіси лише для створення тіні та захисту автомобілів від погодних умов?“ — Сільвіо Фабріці
20 м² може бути достатньо, але…
Відповідь – Фотовольтаїчний навіс у багатьох випадках може покрити значну частину річних енергозатрат автомобіля. Порівнявши, наприклад, енергію, вироблену панелями, та кілометраж, пройдений автомобілем протягом року, можна легко обчислити, що навіс із приблизно 20 м² фотовольтаїчних панелей може задовольнити енергетичні потреби середнього автомобіля протягом 20 000 км проїзду (450–550 Вт на панель; встановлена потужність близько 4–5 кВтп; 4 000–5 500 кВт·год на рік у Північній Італії за правильного орієнтування; середнє споживання – 15–18 кВт·год на 100 км).
Сонячні парковки з зарядними станціями – проєкт з Ломбардії
Проблема полягає у тому, що виробництво та попит не обов’язково збігаються у часі. Виробництво залежить від природного циклу сонячного випромінювання, тоді як перебування автомобіля на місці залежить від потреб водіїв (годин роботи та відпочинку, потреба у мобільності). Тож для повного використання самовиробленої електроенергії потрібні додаткові технології, такі як акумулятори для зберігання енергії, та розумне керування процесом зарядки.
…це не лише питання площі
Таким чином зникає заперечення про необхідність величезних площ. Це заперечення часто виникає внаслідок порівняння потужності автомобіля з потужністю кількох панелей. Але процес зарядки працює інакше. Автомобіль, припаркований протягом 6–8 годин під навісом, може накопичити енергію протягом усього цього часу. Тож навіть відносно невелика установка може забезпечувати достатню кількість енергії на день для проїзду від 100 до 150 км. Однак це стосується не всіх пор у році: взимку виробництво енергії різко знижується, тоді як споживання електромобілями зростає.
І це стосується не всіх регіонів країни. Для прикладу, показник фотовольтаїчної продуктивності (кВт·год/кВт·п/рік) є наступним:
Північ: ~1.100–1.300 кВт·год/кВт·п/рік
Центр: ~1.300–1.500 кВт·год/кВтп/рік
Південь: ~1.450–1.700 кВт·год/кВтп/рік
Якщо залишитися при нашому прикладі щорічної пробігу 20.000 км, площа фотовольтаїчних панелей, необхідна для живлення автомобіля з середнім споживанням 16 кВт·год/100 км, становить відповідно
13,6 м² на Півночі,
11,7 м² у Центрі,
10,2 м² на Півдні
Підсумовуючи: поєднання паркувального місця + фотовольтаїки + розумної зарядки + можливо, акумулювання енергії може бути набагато цікавішим, ніж проста установка зарядних станцій, що живляться від мережі.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: E.ON робить ставку: «Електромобілі стануть акумуляторами для мережі» та перегляньте ВІДЕО
Попередня стаття
Стимули в Німеччині: менше грошей, але більше автомобілів, фінансованих з держави (100 тисяч)
Наступна стаття
Як один євро за літр... у електромобілях витрати такі
