Чи є загроза для BYD Dolphin Surf? Від 13.090 € та до 497 км запасу ходу: ми протестували його головного конкурента — Geely E2.

Те, що Geely прийшла до Іспанії та розгромила всіх конкурентів, є очевидним фактом. Про це свідчать, наприклад, продажі її гібридного SUV з можливістю підзарядки, який має дальність їзди 1 000 км та коштує 25 125 євро – ми його вже протестували; цей автомобіль вже увійшов разом з BYD та Toyota до числа найбільш продаваних SUV типу PHEV у нашій країні.

BYD та Geely утвердилися як найважливіші китайські бренди, включаючи конкурентну боротьбу у своїй країні походження. Останній продукт Geely – EV2, електричний міський автомобіль довжиною 4,13 м, який забезпечує дальність їзди до 497 км у місті та 345 км під час змішаних поїздок, – лише підкреслює цю конкуренцію. Не дарма, пропонуючи автомобіль за ціною від 13 090 євро – з урахуванням усіх субсидій – Geely без вагань називає BYD Dolphin Surf – прочитайте наш тест – одним із своїх головних конкурентів.

Geely E2 – конкурент, який ставить під загрозу BYD Dolphin Surf

Це справа цифр. Якщо не брати до уваги його ціну від 13 090 євро, Geely E2 прямо конкурує з BYD Dolphin Surf. Хоча новий міський автомобіль від власників Volvo має довжину 4,13 метра та відстань між осями..., модель BYD – їхній найпопулярніший автомобіль в Іспанії після SUV PHEV BYD Seal U – є трохи меншою, але має довжину 3,99 метра та колісну базу 2,5 метра.

EL BYD є найбільш продаваним електромобілем для міста в Іспанії та третім за обсягами продажів електромобілем у цьому році, поступаючись лише Tesla Model 3 та Y. Це досягнуто значною мірою завдяки розширеній лінійці з двома двигунами та двома акумуляторами: один потужністю 65 кВт/88 к.с., який забезпечує автономність до 507 км у міських умовах (322 км при змішаному режимі), та інший двигун потужністю 115 кВт/156 к.с., який досягає автономності 310 км у змішаному режимі та 460 км у міських умовах.

А Geely EV – автомобіль, який у 2025 році був найбільш продаваним електромобілем у Китаї – пропонує в Іспанії схожий асортимент. З одного боку, базова версія – та, що коштує 13.090 євро з усіма субсидіями – оснащується двигуном потужністю 60 кВт/80 к.с., який поєднується з акумулятором ємністю 35 кВт·год, що забезпечує автономність 252 км при змішаному режимі їзди та до 368 км у міських умовах. А його більш потужна версія… проте також дуже розумна, з іншим двигуном потужністю 80 кВт/115 к.с. Яка у неї автономність? 345 км при змішаному режимі їзди та аж 497 км у міських умовах – це стандартний діапазон для автомобілів на кшталт цього Geely.

Слід зазначити, що обидві батареї типу LFP забезпечують швидку зарядку потужністю 60 та 80 кВт, що дозволяє зарядити будь-яку з них на 30–80% протягом 25 хвилин. Ще більш розчаровуючою є здатність до зарядки від мережі та в домашніх умовах – цей Geely E2 досягає лише 6,6 кВт. Якщо переводити на час, то батарея з меншою потужністю зарядки заповнюється з 25 до 100% протягом 5,3 годин, а найбільша – протягом 7,1 годин.

Що стосується характеристик, то Geely E2 у будь-якій з двох версій залишається дуже потужним, адже обидві досягають максимальної швидкості 130 км/год, а прискорюються від 0 до 100 км/год відповідно за 14,2 та 11,5 секунд.

Схожості тривають… але цей новий Geely E2 відрізняється від BYD своїм дизайном. Якщо BYD вирізняється прямолінійними формами, то Geely — м’якими лініями, які також зберігаються в салоні.

Найбільший конкурент BYD Dolphin: просторий для чотирьох осіб та з хорошим багажником.

Як ми вже зазначали, салон Geely E2 — пам’ятайте, що його вартість починається від 13.090 євро з усіма субсидіями та, звісно, при фінансуванні — вирізняється м’якими лініями та гарною ергономікою, хоча, як і майже всі китайські автомобілі, страждає від майже повної відсутності фізичних кнопок.

Всередину цього Geely E2 повністю використано жорсткі, хоча й текстуровані пластики — кращої якості, ніж у бюджетних моделях від загальновживаних брендів — у поєднанні зі штучною шкірою та покриттям, що імітує алюміній. Це надає салону яскравого вигляду та забезпечує міцність завдяки якісній обробці.

У автомобілі є 8,8-дюймовий екран у форматі цифрової панелі приладів та ще один центральний екран розміром 14,6 дюйма, за допомогою якого керується майже всіма функціями автомобіля, включаючи вибір режимів їзди — Eco, Comfort, Sport та Snow — або керування енергоспоживанням. Знаходження середнього споживання енергії, яке не відображається на панелі приладів, є дещо складним.

У цього екрана чудовий контраст та видимість, але, як ми завжди зазначаємо, керування меню призводить до зниження безпеки через те, що водій довго відволікає погляд від дороги. Крім того, слід зазначити, що, наприклад, функцію керування режимами їзди можна додати до швидкого доступу на цьому екрані.

Щодо простору та комфорту, передні сидіння можуть вмістити двох осіб зростом до 1,90 м – проте слід пам’ятати, що пасажир, чиє сидіння не має регулювання висоти навіть у найвищій версії MAX+, буде мати голову, що торкатиметься стелі, якщо має такий зріст. Ширина сидінь є прийнятною, а центральна консоль має у своїй нижній частині роз’єм USB A та ще один USB C, а також відділення для речей.

У верхній частині – у моделі з вищим оздобленням – розташований бездротовий зарядний пристрій для телефону, а нижче – відділення для ключів чи дрібних речей та два підстаканники. Нарешті, під підлокітником є невелике відділення без охолодження та без роз’ємів USB, кришка якого не висувається у довжину.

Задні сидіння мають поширену проблему серед автомобілів з електричним приводом – велика відстань між сидінням та абсолютно рівною підлогою збільшує доступну висоту… у цьому автомобілі зручно розміститися людям зростом до 1,85 м – якщо сидіти дуже прямо; при зрості 1,88 м голова вже торкається найзаднішої частини стелі, яка має невелике ухил. Навпаки, саме така висота сидіння змушує високого пасажира згинати коліна більше, ніж зазвичай. Сидіння є міцними та зручними – у нашому тестовому екземплярі передні сидіння мали на спинках зручні кишені для речей – але центральне сидіння є вузьким та підходить лише для дитини.

Проте центральна консоль, принаймні у версії MAX+, мала два регульовані вихіди повітря, один USB-порт типу A та невелику щілину для того, щоб, наприклад, залишити телефон під час заряджання.

А тепер про багажник. Його є два: основний простір у задній частині об’ємом 375 л та зручний фрукнк об’ємом ще 70 л під передньою капотною панеллю, ідеальний для транспортування кабелів чи інших предметів та одягу.

Основний багажник об’ємом 375 л, який можна збільшити до 1.320 л при опусканні задніх сидінь, забезпечує хорошу висоту для завантаження та правильні форми, з окремими бічними відділеннями позаду колісних арок. Він просторий та здатний вмістити багато речей, але нам бракує певної практичності.

Пояснюємо. Спочатку тут є два бічні гачки для підвішування вантажу, але нам бракує джерела освітлення, сіток для використання цих бічних відділень та, що найголовніше, кілець для закріплення вантажу. Також бракує підлоги з подвійним дном, адже відстань від порога завантаження до верхньої підлоги перевищує 15 см, що означає, що при завантаженні важких вантажів доведеться їх «пустити» вниз.

Автономність до 497 км та три версії: PRO, PRO+ MAX+

Як ми вже зазначали раніше, Geely E2 прибуває до Іспанії з двома версіями двигунів: з двигуном потужністю 80 к.с., який забезпечує автономність до 368 км у міських умовах, та з двигуном потужністю 115 к.с., який забезпечує автономність до 497 км у місті.

Для цих двох версій двигунів Geely створила в Іспанії лінійку з трьох комплектацій. Перша — PRO — призначена для менш потужної версії, але вже включає в себе стандартно такі опції, як екрани розміром 8,8 та 14,6 дюйма, автоматична система кондиціонування, бездротове підключення через Android Auto та Apple CarPlay, можливість входу та запуску без ключа, а також передні сидіння з електричною регулюванням.

Друга комплектація — PRO+ — пропонує той самий набір опцій, що й PRO, але є варіантом із більш потужним двигуном та вищою автономністю.

Наостанок, третя версія — MAX+ — додає до елементів PRO/PRO+ такі функції, як задні ворота з електричним замиканням, датчик дощу, опалюваний кермо та передні сидіння, підсвічування навколишнього простору до 256 кольорів, бездротова зарядка для телефону, камера огляду на 540º, литі диски розміром 16” або можливість вибору інтер’єру у білому кольорі.

У русі: зручний та простий автомобіль

Híbridosyeléctricos мав можливість протестувати Geely EV2 MAX+ з дальністю проїзду у місті 497 км та 345 км на змішаному маршруті навколо Мадрида. У русі цей конкурент BYD Dolphin Surf справляє приємне враження.

Це автомобіль з низькою посадкою, який, судячи з усього, досить добре ізольований від зовнішніх шумів – хоча у нас було дуже мало можливостей їздити ним по автомагістралях – та створений з урахуванням комфорту пасажирів. У цьому плані він має підвіску, спрямовану на комфорт, та дещо жорсткіші амортизатори для контролю рухів кузова; що йому дійсно вдається.

На перший погляд, завдяки своїй зручній посадці, це також спритний автомобіль. До цього сприяє розподіл ваги 50/50 між кожним осям та задня приводна система. Крім того, його вага залишається невеликою – 1.290 кг у версії PRO та 1.365 кг у більш потужних версіях.

Мабуть, найменше нам сподобалося в цьому автомобілі – його керування. Воно має досить важкий відчуття при керуванні, а опір повороту можна налаштувати на три рівні через центральний екран; при початку поворотів спостерігається значна вільність руху. Цей недолік принаймні частково маскується у спортивному режимі, який, на нашу думку, найбільше підходить для дороги.

Звісно, налаштовувати також можна і передачу потужності. У режимі економії вона є досить обмеженою (що робить автомобіль підходящим лише для міських поїздок чи об’їзних доріг при повільній їзді); потужність поступово зростає у режимах «Нормальний» та особливо у спортивному; їх можна змінювати, якщо бажається більш чи менш динамічна їзда. Проте варто пам’ятати, що цей автомобіль має лише 115 к.с., що достатньо для подорожей, але значно менше, ніж у інших електромобілів.

Останній параметр, який можна налаштувати на центральному екрані, — це гальмування... у двох аспектах. З одного боку, можна змінювати реакцію гальм у двох режимах: Comfort та Sport. Нам сподобався кожен з них, адже спільним для обох є швидка реакція при натисканні на педаль, відсутність періодів бездіяльності та досить м’яка та поступова сила гальмування. Остання посилюється у режимі Sport, який є трохи більш інтенсивним та, можливо, забезпечує більшу безпеку водія під час руху по дорозі.

З іншого боку, можна також регулювати рекуперативне гальмування, яке можна налаштувати у чотирьох режимах: Автоматичний, Низький, Середній та Високий. У всіх цих режимах не відбувається повноцінна зупинка транспортного засобу, яка б заважала пасажирам, а лише збільшується чи зменшується опір руху, що є досить приємним. Режим Автоматичний є майже непомітним та підходить для будь-якого водія. У той час як у режимах Низький, Середній та Високий опір поступово зростає — від практично нульового у першому до значного, але ніколи не надмірного у режимі Високий.

Щодо впливу цих режимів на загальне споживання палива автомобіля, то воно є помітним. По-перше, варто зазначити, що Geely E2 має показник споживання 15,5 кВт·год/100 км для версії з дальністю проїзду до 497 км, а ще цікавіше — 15,9 кВт·год/100 км для менш потужної версії; обидві версії стандартно оснащені шинами розміром 205/60/R16, які є занадто великими для версії PRO потужністю 80 к.с.

Під час наших тестів, хоча ми постійно їздили поблизу Мадрида та швидкість ніколи не перевищувала 100 км/год, це споживання значно знизилося, до середнього показника 12,1 кВт·год/100 км.

Проте слід зазначити, що на відміну від інших тестів, де ми прагнемо якомога нормальнішого способу керування, у цьому тесті ми приблизно протягом половини дистанції — яка переважно відповідала міській їзді — використовували режим сильного гальмування з відновленням енергії. У будь-якому разі ми можемо стверджувати, що при спокійній їзді — до чого ця машина спонукає завдяки своїй налаштованості та потужності — та без надмірного використання режимів гальмування з відновленням енергії цілком можливо досягти зазначених виробником показників споживання.

Його ціна — чи справді вона становить лише 13.090 євро?

Відповідь — так, але з важливими нюансами. Ця ціна у 13 090 євро, звісно, стосується версії на 80 к.с. з базовим оснащенням — і, увага, ми вважаємо її цілком достатньою для міського та передміського використання, — причому вона досягається завдяки всім субсидіям з програми Auto+, торговим знижкам та знижкам за фінансування від Geely. Ціна становить 13 990 євро, але з неї потрібно вирахувати ще 900 євро за програму CAES, яку, до речі, організовує дилер; не Geely безпосередньо.

Ця ціна є також пропозицією на початок продажів, яка діє лише до кінця вересня. Але увага, адже хороші умови та знижки доступні не лише для найбазовішої версії цього конкурента моделі BYD Dolphin Surf.

А оскільки версія з автономністю до 497 км та більшою потужністю коштує приблизно 15.585 євро, враховуючи її здатність безпечніше та на довші відстані пересуватися по дорогах, ми вважаємо, що це найбільш економічно вигідний варіант у цій лінійці.

Ціна з допомогою субсидій, знижок та програм CAES для лінійки Geely E2

Geely E2 80 к.с. PRO: 13.090 євро.

Geely E2 115 к.с. PRO+: 15.585 євро.

Geely E2 115 к.с. MAX+: 17.585 євро.