Це схожа на звичайну Ford Transit, але китайська ще більше, ніж рис із трьома смаками: у неї 254 км запасу ходу, і вона коштує лише 26.420 євро.

10/09/2026 15:00

Оновлено на

10/09/2026 15:00

Ford впроваджує значні зміни у сфері електромобілів у Європі. Після того, як компанія продала майже половину свого заводу в Альмуссафесі компанії Geely, тепер вона оголошує про продаж нового електричного фургона. Ford назвав його Transit City, але насправді його походження знаходиться далеко від Європи та Сполучених Штатів. Тиск щодо зниження витрат у сфері електрифікованих комерційних автомобілів змушує традиційних виробників переосмислювати свої ланцюги постачання та виробничі центри. Ford вирішив привезти до Європи свій електричний фургон Transit City, виготовлений у Китаї.

Європейські клієнти, серед яких і Іспанія, вже можуть здійснювати замовлення, і очікується, що перші поставки розпочнуться до кінця року. Перша партія складається приблизно з 1.000 автомобілів за початковою ціною 26.420 євро. Це ознаменовує вихід на європейський ринок моделі, яка спочатку була розроблена для свого китайського ринку, а тепер є частиною програми глобального експорту. Новий Transit City насправді є Farizon V7e.

Автономність 254 км та різні конфігурації коробки передач

Transit City призначений як бюджетний фургон для транспортування вантажів на коротких дистанціях. Його розробила спільна компанія Ford та Jiangling Motors, а виробляють його на заводі у Сяолані, місто Наньчанг, на сході Китаю. Орієнтація на короткі маршрути відрізняє Transit City від більших комерційних автомобілів, створених для дальнього транспортування, таких як Ford e-Transit, який продається вже багато років.

Ford Transit City оснащений електродвигуном потужністю 110 кВт (150 к.с.) на передній осях. Енергія постачається з акумулятора на основі фосфату заліза та літію (LFP) з чистою ємністю 56 кВт·год, який забезпечує дальність їзди 254 кілометри за стандартом WLTP. У станції швидкої зарядки десять хвилин достатньо, щоб збільшити дальність їзди на 50 кілометрів, що особливо корисно для маршрутів доставки з короткими часами очікування. Вантажопідйомність становить до 1,6 тонни, а об’єм вантажу — до 8,5 кубічних метрів.

Для європейського ринку доступні три варіанти кузова. Це версія з короткою бойовою частиною та низьким дахом, версія з середньою бойовою частиною та високим дахом, а також варіант шасі-кабіни для індивідуального кузовобудування. Залежно від запланованого застосування можна обрати відповідний формат — від компактних міських доставок до великих об’ємів вантажу. Версія шасі-кабіни призначена переважно для кузовобудівників, які бажають створити власні рішення на основі цього шасі.

Сучасний інтер’єр та великий простір для вантажу

Щоденні поїздки не повинні обходитися без тих зручностей, які сьогодні вважаються необхідними. Transit City, доступний лише у версії Trend, стандартно оснащується бічними дверима для завантаження (з правого боку), подвійними задніми дверима, електричними дзеркалами заднього виду, кондиціонером, цифровою панеллю приладів розміром 7 дюймів, центральним багатофункціональним екраном розміром 12,3 дюйма, освітленням у просторі для завантаження, обігрівом сидіння водія, Apple CarPlay та Android Auto, задньою камерою, можливістю входу та запуску без ключа, а також повним набором систем безпеки та елементів допомоги при керуванні.

Як ми вже зазначали, Ford пропонує різні конфігурації кузова. Найменша з усіх версій (H1, L1) має кузов довжиною 2,77 метра та шириною 1,456 метра, що забезпечує вантажопідйомність у 1,085 кілограма та об’єм вантажу 6,43 кубічних метра. У більших версіях (H2, L2) Transit City має довжину 3,07 метра та ширину 1,746 метра, вантажопідйомність 1,275 кілограма та об’єм вантажу 8,5 кубічних метра. Решта версій залежать від конкретного кузова, який до неї додано.

Глобальна стратегія електрифікації Ford Pro

Додавання нового китайського Transit City до каталогу Ford Pro на європейському ринку посилює асортимент міських та міжміських фургонів поруч із вже існуючими моделями. Компанія прагне таким чином скоротити проміжок часу, поки її власні західні електричні платформи нового покоління не досягнуть повної рентабельності. Водночас цей крок ставить Ford у пряму конкуренцію з незалежними китайськими виробниками комерційних автомобілів, які почали поставки до європейських портів, пропонуючи конкурентоспроможні ціни завдяки своїй розвинутій європейській мережі дистрибуції та технічного обслуговування.