Ще один китайський виробник визначив термін поставки своїх твердих акумуляторів: вони потраплять у автомобілі раніше, ніж очікувалося.

Китай випередив у розробці наступного покоління акумуляторів, незалежно від їхньої хімічної структури, і останній приклад походить від компанії Li Auto — однієї з найважливіших груп країни, яка вже кілька років працює над технологією, що може стати одним із значних кроків уперед у автомобільній промисловості. Йдеться про твердий електроліт.

Дослідження твердих акумуляторів продовжують розвиватися, і вже було створено прототипи для інших продуктів, хоча перехід від лабораторних умов до масового виробництва автомобілів все ще стикається з серйозними труднощами.

Китайська компанія вже почала досягати незалежності у одному з найважливіших компонентів своїх електромобілів. Протягом останніх місяців вона прискорила розробку власних акумуляторів та почала поступово встановлювати їх у такі моделі, як Li L8, Li L6 та Li i8. Тепер наступний крок буде ще більш амбітним: забезпечити використання твердих акумуляторів у її автомобілях.

Li Auto планує впровадити свої перші тверді акумулятори у 2027 чи 2028 році

Згідно з повідомленнями китайського ЗМІ Cailian, компанія Li Auto може вперше обмежено використовувати тверді акумулятори у своїх автомобілях у 2027 чи 2028 році. Інформацію надав Лю Чжимін, старший директор з питань акумуляторів компанії, який пояснив, що Li Auto працює над кількома проектами, пов’язаними з цією технологією, і що деякі прототипи вже були перевірені у таких продуктах, як її розумні окуляри.

Проте дата має особливе значення. Мова про обмежене використання у 2027 чи 2028 році не означає, що Li Auto почне масово виробляти електромобілі з твердотільними акумуляторами саме в той час. Насправді сама компанія вважає, що до досягнення зрілої продукції для автомобілів залишається ще близько п’яти років, особливо якщо потрібно зберегти належний рівень надійності та зручності використання.

Основна проблема полягає у тому, щоб усі компоненти підходили одночасно. Акумулятори з твердим електролітом обіцяють значні переваги порівняно з поточними літієвими акумуляторами, особливо у таких аспектах, як енергетична щільність та безпека, але їм все ще потрібно вирішити проблеми, пов’язані з терміном служби, швидкістю заряджання та вартістю виробництва.

Саме ці три аспекти, на думку Li Auto, ще залишаються нерозв’язаними. Недостатньо просто створити елемент, здатний забезпечувати вищу енергетичну щільність у лабораторних умовах. Щоб встановити його в автомобіль, він має витримувати тисячі циклів, правильно функціонувати при різних температурах, зберігати високі показники швидкості заряджання, а також може бути виготовлений за розумною ціною.

Сама компанія Li Auto вже пояснювала цього літа, що досліджує тверді акумулятори як технологію для довгих дистанцій. Лю Чжимін зазначив, що компанія вивчає, коли ця технологія зможе перейти від статусу технологічного проєкту до реального продукту для автомобілів. Компанія прагне, щоб кожне нове покоління акумуляторів принесло ощутний покращення у таких аспектах, як швидкість заряджання, запас ходу, термін служби та вартість.

Тому період 2027 чи 2028 року слід розглядати як можливий перший крок, а не як початок заміни поточних акумуляторів у всій лінійці продуктів. Різниця між підтвердженням ефективності технології, її встановленням у обмеженій кількості автомобілів та досягненням масового виробництва може становити кілька років.

Тим часом Li Auto обирає значно більш негайний шлях. На початку вересня компанія оголосила, що її власноруч розроблені акумулятори поступово будуть використовуватися у всій її лінійці автомобілів. Li L8, Li L6 та Li i8 вже використовують цю технологію, тоді як нові моделі Li Mega, Li i9 та Li i6 почнуть її впроваджувати протягом другої половини 2026 року.

Наприклад, у випадку нового Li i9 перші примірники оснащені акумуляторами від CATL, але Li Auto планує перейти на власні акумулятори 5C, коли зросте потужність виробництва. Li i6 також буде мати акумулятор 5C, розроблений самою компанією, разом із її власним чипом.

Ця стратегія також пояснює важливість, яку набуває Sunwoda для Li Auto. У 2025 році обидві компанії створили спільне підприємство, яке займається виробництвом акумуляторів, розроблених Li Auto, з часткою 50% кожна. Крім того, на початку вересня Li Auto оголосила про інвестиції у розмірі близько 2,650 мільярда юанів, що дорівнює приблизно 390 мільйонам доларів, у Sunwoda Electric Vehicle Battery, завдяки чому вона отримає прямий контроль над 8,79% цієї компанії.

Усе це свідчить про те, що Li Auto спочатку створює необхідну промислову потужність для керування своїми нинішніми акумуляторами, перш ніж здійснити остаточний крок до акумуляторів твердого типу. Компанія розпочала внутрішню розробку елементів живлення у 2020 році та наразі працює над такими аспектами, як елементи 5C, пакети та системи керування акумуляторами.

Цей рух також не є виключним для Li Auto. Інші китайські виробники та постачальники також визначають 2027 рік як важливий для розвитку твердих акумуляторів, хоча їхні календарі не збігаються. Наприклад, Chery оголосила, що планує розпочати тестування автомобілів з повністю твердими акумуляторами у 2027 році, тоді як CATL також поставила свої цілі на цей період для досягнення необхідної технологічної підготовки до початку виробництва невеликими партіями.

Навіть усередині CATL наголошується на тому, що між наявністю функціональної технології та досягненням масового виробництва все ще існує значна відстань. Робін Цзенг, президент компанії, нещодавно оцінив технологію твердих акумуляторів як таку, що все ще далека від необхідної підготовки для масового виробництва.

Отже, 2027 та 2028 роки можуть стати першими, коли ми побачимо тверді акумулятори у деяких серійних автомобілях, але це не означає, що вони одразу стануть домінуючою альтернативою. У випадку з Li Auto все вказує на поступову стратегію: спочатку розробити технологію, потім протестувати її у обмежених застосуваннях, і лише тоді, коли проблеми з вартістю, терміном служби та процесом заряджання будуть належним чином вирішені, розглядати її впровадження у більш масове виробництво.

Компанія має ще один стимул не поспішати. Її поточна генерація акумуляторів 5C використовується як один із основних елементів її нової технологічної стратегії та поширюється на всю лінійку продукції. За допомогою цих акумуляторів Li Auto прагне контролювати все більше критичних компонентів своїх електромобілів та зменшити залежність від зовнішніх постачальників, водночас залишаючи можливість для значно амбітніших технологій у найближчі роки.

Отже, хоча компанія Li Auto вже може розглядати 2027 чи 2028 рік як можливий термін для перших застосувань цих технологій у автомобілях, все одно доведеться почекати, поки акумулятори з твердим електролітом стануть звичайною частиною їхньої лінійки. Справжнім викликом не буде доведення їхньої ефективності, а створення можливостей для їхнього стабільного та довговічного виробництва за такою ціною, яка дозволить встановлювати їх у автомобілі, вироблені у великих кількостях.