Ще один китайський виробник робить ставку на виробництво в Європі: GWM буде виробляти Ora 5 у Болгарії
Great Wall Motor хоче знову спробувати себе в Європі, але цього разу з промисловою стратегією, яка супроводжуватиме їхні новинки. Ця китайська компанія була однією з перших, хто потрапив на цей континент, проте її комерційна присутність значно поступається тому, що досягають інші китайські бренди. Тепер вона готується до нового етапу, у якому виробництво поблизу клієнтів матиме важливе значення.
GWM почне виробництво електромобіля Ora 5 у Болгарії протягом першого кварталу 2027 року. Це буде здійснюватися за допомогою угоди з Bulgaria Automotive Industry, яка керує заводом у Баховиці, поблизу міста Ловеч. Пропускна здатність цих заводів становитиме приблизно 50 000 автомобілів на рік, хоча компанія ще не розголошувала економічні деталі цієї угоди.
У цьому виборі є попередник, про який варто згадати. Компанія Great Wall вже розпочала збір автомобілів у Баговиці у 2012 році, спочатку разом із Litex Motors та моделлю Voleex C10. Тож це скоріше нова спроба використати вже знайоме місце, ніж абсолютний дебют бренду як виробника в Європі.
Цей крок відбувається на тлі того, що китайські виробники прискорюють свої плани щодо виробництва в Європі, щоб підтримати свій розвиток та зменшити залежність від торговельних бар’єрів. У випадку GWM імпортовані з Китаю електромобілі підлягають додатковому миту у розмірі 20,7%, яке додається до звичайного 10% мита на імпорт автомобілів. До цього додається невизначеність щодо обмежень на гібридні автомобілі з цієї азійської країни.
Ніколь Ву, директорка з технологій GWM, підсумувала наміри компанії під час її технологічного заходу в Мілані: «Ми не хочемо просто продавати автомобілі в Європі: ми хочемо стати частиною Європи». Це заява супроводжується планом, спрямованим на поєднання досліджень, розробок та місцевого виробництва з більш тісними зв’язками з європейськими постачальниками та партнерами.
Електромобіль Ora 5 відкриє нову промислову епоху для GWM
Хоча європейська лінійка Ora 5 включає електричні, гібридні та бензинові версії, складання в Болгарії розпочнеться з електричної моделі. У майбутньому GWM планує додати інші типи двигунів та моделі. У оголошенні ще не вказано часовий графік цього розширення та які інші автомобілі будуть вироблятися на цьому заводі.
Виробництво розпочнеться за допомогою системи SKD, яка полягає у імпорті частково зібраних комплектів та завершенні складання автомобіля на місцевому заводі. Це важлива деталь для розуміння початкових масштабів проекту: виробництво всіх елементів автомобіля повністю в Болгарії не розпочнеться. У підтвердив, що деякі деталі з самого початку будуть постачатися місцево.
Цей завод є частиною значно ширших цілей. Минулого року керівник GWM повідомив Reuters про намір досягти обсягу виробництва 300 000 автомобілів у Європі до 2029 року. Заявлена потужність у Болгарії покриє лише частину цього показника, тому групі доведеться розширити свою промислову структуру, щоб його досягти.
Місцеве виробництво також супроводжуватиметься оновленням асортименту. GWM планує створити щонайменше десять нових моделей та їхніх варіантів протягом наступних двох років, причому асортимент не буде обмежуватися лише електромобілями. Компанія прагне охопити більше покупців після того, як її попередня стратегія не дала очікуваного обсягу продажів.
Для розробки цих продуктів у неї є центр досліджень та розробок у Мюнхені, який працює з 2021 року. Його завдання включають вивчення потреб європейських клієнтів, перевірку дотримання стандартів та тестування автомобілів. Це важлива робота для бренду, який потребує перетворити свої нові продукти на стабільні продажі.
І відправна точка є скромною. Хоча BYD та Chery швидко розвивалися в Європі, GWM завершила 2025 рік із лише 3.500 проданими автомобілями, що на майже 30% менше, ніж у попередньому році. Розбіжність між цими результатами та їхніми амбіціями пояснює глибину змін, які компанія готує.
До 2027 року група поставила собі ціль у 60.000 продажів у Європі, що більш ніж у 17 разів перевищує обсяг, зафіксований у 2025 році. У довгостроковій перспективі вона прагне зайняти від 3% до 5% європейського ринку до 2030 року. Це амбітні цілі для компанії, яка ще має довести, що може конкурувати тут з такою ж силою, як інші китайські виробники.
El Ora 5 стане, отже, чимось більшим, ніж просто новою моделлю в їхньому каталозі: це започаткує етап виробництва в Європі. Завод може допомогти підтримати зростання, але комерційні виклики залишаються. GWM потребує, щоб їхня нова лінійка знайшла покупців, яких їм досі бракувало, а часові рамки залишають мало можливостей для цього.