Ось Hyundai Ioniq Electric із пробігом 438 000 км. Ще один доказ того, що електромобілі — це аналоги Mercedes-Benz.
Портал ForoCochesElectricos навів приклад таксиста, який користується Hyundai Ioniq Electric. Наразі автомобіль пройшов понад 438 000 кілометрів, а деградація його акумулятора становить менше 12 відсотків. Це надзвичайно гарна новина для його власника, адже перше покоління цього моделю мало акумулятор ємністю лише 30,5 (~26) кВт·год, і саме виняткова енергоекономічність автомобіля дозволяла проїжджати до 200 кілометрів на одному заряджанні.
Hyundai Ioniq Electric у таксі. Зовсім не як Leaf
Hyundai Ioniq Electric вже багато років не виробляється, але саме він дав назву всій лінійці моделей серії Ioniq. Цей автомобіль був інноваційним у багатьох аспектах: він використовував універсальну платформу, тому міг вироблятися у бензиновій (гібридній) версії, був оптимізований з точки зору аеродинаміки, мав рекордно низьке споживання енергії (його перевершила лише Tesla Model 3 RWD), а його акумулятор охолоджувався рідиною. Недоліком було використання елементів паливних елементів типу NCM111 — дорогих (33 відсотки кобальту у катодах) та з низькою щільністю енергії.
Проте поєднання низької щільності енергії та охолодження рідиною принесло надзвичайні результати щодо тривалості служби. Автомобіль, описаний на ForoCochesElectricos, досі має оригінальну батарею. Використовуючись як таксі, тобто в міських умовах, Ioniq Electric все ще забезпечує дійсний радіус їзди понад 200 кілометрів. Згідно з даними BMS, ступінь деградації становить лише 11,8 відсотка, а розбіжність напруг на елементах Li-ion при заряді акумулятора 80,5 відсотка становить 0,02 В, що є дуже малою величиною.
Інше питання – було б цікаво побачити ці дані при батареї, розрядженій, скажімо, до 5 відсотків, адже старіння та знос найкраще проявляються наприкінці кривої розряду.
Водій таксі стверджує, що раз на місяць розряджає автомобіль до 10 відсотків, а потім заряджає його до повноти, щоб система керування акумулятором могла оцінити ступінь зносу елементів. Враховуючи слабкий діапазон руху, йому необхідно принаймні раз на день поповнювати енергію за допомогою швидких зарядних пристроїв. Для такого способу експлуатації автомобіль знаходиться у відмінному стані. Раніше він користувався Nissan Leaf, проте при пробігу 354 000 кілометрів ступінь деградації перевищив 33 відсотки, а діапазон руху знизився до 60 кілометрів – електрику потрібно було замінити пакет акумуляторів.
Примітка редакції Elektrowozu: ось інший автомобіль з елементами Li-ion від того ж постачальника, у якого ступінь деградації становить 8 відсотків при пробігу понад 500 000 кілометрів.
Оцінка статті
Оцінка читачів
[Сума: 5 голосів Середнє значення: 3.8]
Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: