Електродвигуни є кращими, і ці цифри пояснюють чому.
Електродвигуни перевершують двигуни внутрішнього згоряння майже у всьому. І різниця є більшою, ніж уявляють багато хто.
Ми можемо обговорювати автономність, час зарядки, акумулятори та навіть ціну. Але є одна незаперечна перевага, якою володіють усі електромобілі — їхні двигуни.
Це не питання особистих уподобань, і це також не може саме по собі описати мою думку про електромобілі. Але з технічної точки зору електродвигуни є кращими. І якщо звернутися до цифр, легко зрозуміти чому.
Електродвигуни здатні перетворювати набагато більше енергії на рух, займають менше простору, мають менше компонентів та їх виробництво є дешевшим у порівнянні з аналогічними двигунами внутрішнього згоряння.
Ефективність понад 90%
Почнемо з ефективності. За даними Європейської комісії, електродвигуни можуть досягати рівнів ефективності понад 90%. Іншими словами, понад 90% енергії, яку отримує двигун, може бути перетворено на механічну енергію.
У двигунах внутрішнього згоряння ситуація значно інша – навіть найефективніші з них рідко досягають понад 40% теплової ефективності (для бензинових двигунів). Це означає, що решта 60% енергії витрачається у вигляді тепла через вихлопну систему, систему охолодження та саму роботу двигуна, а також у вигляді механічних втрат (тріщіння рухомих частин).
Двигуни внутрішнього згоряння пройшли довгий шлях та стали більш розвиненими та ефективними, ніж будь-коли. Але, за даними, понад половина енергії, що міститься у паливі, все ще не потрапляє на колеса.
Тут це явна перемога електродвигуна, у якого є ще один важливий перевага: він може відновлювати частину енергії під час уповільнення, функціонуючи як своєрідний генератор для підзарядки акумулятора.
Легші та дешевші
Згідно зі звітом, опублікованим у 2025 році Міжнародним агентством з енергетики (AIE), електрична система приводу коштує приблизно на 60% дешевше та майже втричі легша за систему згоряння з еквівалентною потужністю. Пояснення цьому полягає лише в одному — механічній простоті.
Двигун згоряння має поршні, шатуни, кривошипно-шатунний механізм, клапани та системи засмоктування, змащування та охолодження. До цього додаються система випуску, система обробки газів та коробка передач, яка може бути більш-менш складною.
У електродвигуні принцип роботи значно простіший. Існує лише два основних елементи: статор, який є нерухомою частиною двигуна, та ротор, який обертається. Коли електричний струм проходить через статор, він створює магнітне поле, яке змушує ротор обертатися, а це, у свою чергу, приводить у рух колеса.
Звісно, також потрібен інвертор, який керує роботою двигуна та перетворює постійний струм від акумулятора на змінний, система охолодження та трансмісія, яка у більшості електромобілів використовує лише один передавальний опір. Незважаючи на наявність цих елементів, сукупність електродвигуна залишається значно простішою завдяки меншій кількості рухомих частин та компонентів.
Хоча двигун внутрішнього згоряння мусить досягти певних умов роботи, щоб розкрити свій максимальний крутний момент, електродвигун може досягти цього піку майже відразу після запуску.
Саме тому ми часто бачимо електромобілі, які легко прискорюються з 0 до 100 км/год, навіть якщо їхня потужність не є особливо високою.
Але якщо говорити про потужність, то тут також можна досягти високих значень завдяки легкості отримання крутного моменту в електродвигуні. І все це відбувається дуже лінійно, без «перепадів», спричинених зміною передач, без вібрацій та шуму.
Але є одна проблема…
Незважаючи на всі ці переваги, двигун є лише частиною сукупності елементів електромобіля. І навіть попри те, що він простіший, компактніший та дешевший, зберігання електроенергії все одно залишається значно дорожчим та важчим, ніж зберігання бензину чи дизельного палива.
Ще раз кажу: це питання цифр та науки. Рідкі палива мають значно вищу енергетичну щільність, ніж сучасні акумулятори, і це має більше значення, ніж будь-які переконання на користь чи проти електромобілів.
Саме тому електромобілі досі залишаються дорожчими, ніж їхні аналоги з двигунами внутрішнього згоряння. Адже акумулятори все ще становлять значну частину вартості виробництва електромобіля, окрім «негативного» впливу на загальну вагу автомобіля.
Ми також можемо говорити про поповнення енергії, яке є значно швидшим та простішим у автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, ніж у автомобілі з 100% електричним двигуном, який вимагає більше часу на зарядку та належної інфраструктури. У цьому аспекті двигун внутрішнього згоряння має очевидну перевагу.
Що ж ми маємо?
Я знаю, що багато хто подивиться на заголовок цієї статті та не буде читати далі. Від таких людей я сподіваюся на різкі коментарі та дуже упереджені думки, які завжди закінчуватимуться твердженням про те, що «старий добрий» двигун внутрішнього згоряння перемагає у будь-якому порівнянні.
Але, як я писав на початку, йдеться не про електромобілі. Йдеться про електродвигуни. Якщо подивитися на ефективність, вагу, розмір, простоту та вартість, то всі переваги на боці електродвигуна. І це справжня перемога без жодних проблем.
Серед стількох запеклих суперечок між прихильниками електроенергії та прихильниками паливних двигунів майже не звертають уваги на технічну досконалість електродвигунів. Нещодавно ми познайомилися з електродвигуном з осьовим потоком, вагою лише 13,1 кг, здатним генерувати 550 кВт, що еквівалентно 748 к.с. Або, якщо хочете, приблизно 57 к.с. на кожен кілограм. І це, панове, є надзвичайним. Іншими словами це описати неможливо.