ORLEN запускає ще кілька хабів потужністю 600 кВт. Також є зарядні пристрої у мегаватах.

У статті

Нові хаби працюють біля траси A1 у Стобецьку-Шляхецькому та біля траси S19 у Собіщанах-Колонії.

Найпотужніші з’єднання CCS забезпечують потужність до 600 кВт, а система MCS у додатку ORLEN Charge показує 1,2 МВт.

Це черговий етап розширення мережі великих, багатостанційних хабів біля найважливіших трас.

Мережа швидкого заряджання біля польських трас робить черговий крок у розвитку. Після хабів, які були запущені раніше, зокрема у Гручні, Ольштинку та в інших пунктах обслуговування водіїв, ORLEN увів у експлуатацію ще кілька великих об’єктів.

Перша знаходиться біля автомагістралі A1 у Стобецьку-Шляхецькому, у районі Радомська. Інфраструктура працює по обидва боки автомагістралі – на станціях Stobiecko Szlacheckie Wschód та Zachód. Друга локація з’явилась на трасі S19 у Собіщанах-Колонії, на південь від Любліна. Тут також водії, які їдуть у обох напрямках, мають доступ до інфраструктури великої потужності.

У додатку ORLEN Charge біля обох локацій відображаються з’єднання CCS потужністю до 600 кВт та MCS потужністю 1,2 МВт.

600 кВт звучить вражаюче

У випадку легкових автомобілів найцікавішими є станції CCS. Максимальна потужність у 600 кВт значно перевищує можливості більшості сучасних електромобілів, які продаються на ринку. Навіть автомобілі з дуже швидкою зарядкою та системою 800 В зазвичай досягають сьогодні значень у межах 250–350 кВт, а лише деякі нові моделі починають наближатися до рівня 400 кВт та більше.

Однак це не означає, що встановлення потужніших пристроїв є безглуздим. По-перше, це забезпечує резерв для наступних поколінь автомобілів, а по-друге, великий хаб має обслуговувати багато транспортних засобів одночасно. Тож важливою є не лише максимальна потужність, зазначена на зарядному пристрої, а й потужність, доступна для всієї території, та спосіб її розподілу між станціями. Автомобіль, який може приймати максимум 200 кВт, підключений до точки на 600 кВт, все одно буде заряджатися з максимальною потужністю, яку дозволяють його акумулятор, температура батареї та поточний рівень заряду.

У Стобецьку: більше, ніж просто 600 кВт

Зарядні станції у Стобецьку-Шляхецькому є більш розвиненими, ніж може свідчити окрема значення, видима на карті. З кожного боку траси A1 є точки CCS різної потужності. Публічні дані про інфраструктуру вказують, зокрема, на чотири станції потужністю 400 кВт, дві — 600 кВт, а також додаткову інфраструктуру для вантажного транспорту.

Найпотужніша станція використовує стандарт Megawatt Charging System (MCS), тобто систему, розроблену переважно для електричних вантажних автомобілів. У додатку ORLEN Charge наразі вказана потужність у 1,2 МВт. Однак сама компанія ORLEN під час впровадження інфраструктури повідомляла, що об’єкт у Стобецьку технічно підготовлений до заряджання з потужністю до 1,5 МВт. Різниця пояснюється тим, що одне — це поточна конфігурація станції, видима для водія, а інше — це максимальна потужність, на яку підготовлена вся інфраструктура.

Навіщо вантажівці понад мегават?

У легковому автомобілі потужність, що перевищує 1 МВт, поки що не має значного застосування. У вантажному транспорті ситуація зовсім інша. Електричний тягач може мати акумулятор ємністю кілька сотень кіловат-годин. Зарядка такої батареї з потужністю 150 чи 200 кВт займала б занадто багато часу, щоб електрична вантажівка могла ефективно працювати на далеких маршрутах.

Ось чому розвивається стандарт MCS. У майбутньому він має дозволяти передавати потужність, вимірювану в мегаватах, та поповнювати значну частину енергії під час обов’язкової перерви водія. Це також одна з причин, чому нові хаби створюються саме біля A1 та S19 – маршрутів, важливих не лише для легкових автомобілів, а й для вантажного транспорту.

Собіщани – ще одна велика станція на сході Польщі

Нова локація в Собіщанах-Колонії є цікавою також через своє розташування. С19 є одним із основних елементів Via Carpatia – коридору з півночі на південь, який проходить через східну частину країни. Згідно з даними Реєстру інфраструктури альтернативних палив, по обидва боки дороги розташовані розширені станції ORLEN. Кожна з них має точки CCS потужністю 400 кВт та 600 кВт, а також зарядну станцію потужністю 1,2 МВт. Станції були внесені до реєстру Технічного наглядового управління 8 жовтня 2026 року, тож це найновіша з великих локацій у мережі.

Гручно як сигнал змін

ORLEN вже раніше створив великий хаб на MOP Gruczno Zachód. Там для легкових автомобілів з’явилися станції здатність до заряджання до 500–600 кВт, а окрему зону підготували для вантажного транспорту.

Ще нещодавно зарядна станція потужністю 150 кВт уздовж дороги вважалася швидкою в Польщі. Пізніше все частіше з’являлися станції потужністю 200 та 350–400 кВт. Тепер у найбільших хабах верхня межа для технології CCS піднімається до 600 кВт, а поруч починають працювати станції, які вже вимірюються не сотнями кіловат, а мегаватами.

ORLEN будує більші хаби замість окремих стовпчиків

Також змінюється сам спосіб створення інфраструктури. Замість одного зарядного пристрою з двома роз’ємами все частіше з’являються місця, де кілька автомобілів можуть одночасно поповнювати енергію. ORLEN Charge вже має понад 1400 точок зарядки в Польщі. Компанія обіцяє, що до кінця 2027 року запустить ще кілька десятків нових хабів та понад сто окремих станцій.

Це важливіше, ніж сама погоня за рекордною потужністю. На жвавих трасах водіям, яким потрібно понад 600 кВт на одну шину, знадобиться кілька або кілька десятків зарядних станцій, щоб після прибуття не чекати в черзі. Нові об’єкти у Стобецьку-Шляхецькому та Собіщанах-Колонії є підтвердженням руху саме в цьому напрямку. Вони мають обслуговувати одночасно багато легкових автомобілів, а водночас готуються до появи електричних вантажівок. Ще кілька років тому 1,2 МВт на польській трасі звучало б як експеримент. Тепер такі станції починають з’являтися на звичайній карті зарядних пристроїв.

Піотр Собчик