Orlen суттєво розширить мережу зарядки. До кінця 2027 року додасться кілька сотень пунктів зарядки.

Коротко кажучи:

Orlen хоче прискорити розвиток своєї інфраструктури для електромобілів

До кінця 2027 року мережа Orlen Charge має збільшитися щонайменше на кілька сотень точок заряджання

Більша частина пристроїв буде розташована у багатостанційних хабах, де потужність окремої точки сягає 400 кВ – повідомив представник ORLEN під час KNM 2026

Компанія також не виключає можливості придбання існуючої інфраструктури

Orlen з високою потужністю

Лише кілька років тому розвиток мережі заряджання означав переважно встановлення однієї чи двох зарядних станцій біля заправок. Тепер напрямок значно змінюється. Orlen хоче створювати місця, де кілька автомобілів можуть заряджатися одночасно з високою потужністю.

– Наразі мережа Orlen Charge налічує майже 1400 точок заряджання, з яких близько 100 є багатопозиційними хабами заряджання, що мають у середньому по вісім позицій – сказав Гжегож Волінський, директор відділу планування інфраструктури електромобільності в Orlen.

До кінця 2027 року концерн планує ввести у експлуатацію ще понад 100 точок у межах окремих станцій та кілька десятків нових хабів. З огляду на середню кількість восьми позицій у кожному з них, це означає розширення мережі на ще кілька сотень позицій.

Частина локацій може бути ще більшою. Orlen аналізує хаби, які мають понад вісім точок зарядки, хоча такі інвестиції наразі знаходяться на етапі планування.

400 кВт має стати стандартом

У нових хабах стандартом має бути потужність 400 кВт на кожну точку зарядки. У випадку окремих станцій Orlen наразі найчастіше встановлює пристрої потужністю 200 кВт.

Однак це не пов’язано виключно з вибором дешевшого обладнання. Найбільшою перешкодою залишаються умови підключення до енергетичної мережі. Там, де це дозволяє наявна потужність, компанія також хоче досягати 400 кВт на окремих станціях.

– На нашу думку, це має забезпечити водіям комфорт у користуванні інфраструктурою в найближчі роки, – сказав Волінський.

Перший сучасний вузол Orlen Charge з вісьмома місцями зарядки було введено у експлуатацію наприкінці 2025 року на зупинці MOP Olsztynek Południe біля траси S7. При невеликому навантаженні один автомобіль може отримати там до 400 кВ, тоді як при повному використанні всіх місць система динамічно розподіляє доступну потужність. З того часу подібні об’єкти з’явилися, зокрема, у Щеціні, Горзові-Великопольському та Новому Дворі Гданському.

Не лише біля заправок

Багатомісні зарядні пристрої сьогодні асоціюються переважно з заправками Orlen біля автомагістралей та швидких доріг. Це також має змінитися.

Концерн готує перші вузли, розташовані поза межами власних заправок. Вони мають з’явитися насамперед у місцях із великим рухом – поблизу транзитних трас та у великих містах.

Автозаправні станції й надалі залишатимуться важливою частиною стратегії, адже під час заряджання, яке триває кілька десятків хвилин, водій може скористатися закусочною, магазином чи туалетом. Однак не на кожній вигідній локації потрібно будувати повноцінну автозаправку.

Ця модель все частіше використовується також іншими операторами: замість окремої колонки на випадковій парковці створюється більша зарядна станція, яка може обслуговувати одночасно кілька чи десятки автомобілів.

Orlen не виключає поглинань

Ще цікавішим є другий спосіб розширення мережі. Orlen не виключає поглинання існуючої інфраструктури та участі у консолідації польського ринку операторів зарядки.

– У Польщі існують такі активи у сфері електромобільності, які можна було б розглянути з точки зору M&A, – сказав Гжегож Волінський.

Не названо конкретних компаній чи мереж. Orlen зазначає, що будь-які можливі придбання мали б мати економічне обґрунтування у довгостроковій перспективі.

Проте це важлива декларація. Польський ринок заряджання все ще залишається сильно фрагментованим, а будівництво нових станцій з нуля вимагає не лише придбання обладнання, а насамперед знаходження відповідного місця та енергетичних підключень. Купівля вже існуючої інфраструктури може бути одним із способів швидшого збільшення масштабу.

Хаби починають заповнюватися

Будівництво великих станцій мало б сенс лише у разі їх подальшого використання. За словами Orlenu, використання існуючих хабів зростає разом із кількістю електриків на дорогах.

Волінський визнає, що водіям потрібен час, щоб звикнути до нових місць. Проте в деяких об’єктах вже влітку трапляються моменти повної завантаженості.

Саме такі ситуації пояснюють відмову від моделі з одним швидким зарядним пристроєм. Навіть пристрій великої потужності мало допомагає, якщо перед ним стоїть черга з трьох автомобілів. Вісім пунктів зарядки в одному місці значно зменшує такий ризик.

Orlen вже думає також про eHDV

Розвиток Orlen Charge не обмежується лише легковими автомобілями. Наприкінці серпня компанія запустила біля автомагістралі A1 на зупинках Stobiecko Szlacheckie Wschód та Zachód першу у Польщі громадську інфраструктуру зарядки вантажівок за стандартом MCS. Максимальна потужність там сягає 1,5 МВт.

По обидва боки автомагістралі одночасно працюють пункти CCS для вантажівок та по чотири пункти для легкових автомобілів потужністю до 400 кВт. Таким чином Orlen готується до вимог європейського регламенту AFIR та майбутнього зростання кількості електричних вантажівок на основних транзитних маршрутах.

Плани Orlenu, оголошені під час KNM у Катовіцах

Про плани розвитку мережі Гжегож Волінський говорив під час щойно завершеного Конгресу нової мобільності 2026, який проходить з 23 по 25 вересня в Міжнародному конгрес-центрі у Катовіцах.

Цьогорічний KNM — це сьома версія заходу, організованого Польським товариством нової мобільності.

Розширення інфраструктури заряджання є однією з ключових тем цієї трансформації. Кількість електриків швидко зростає, але для водія так само важливим, як і кількість точок заряджання, стає те, скільки автомобілів можна обслуговувати одночасно та яку потужність насправді можна отримати.

Саме тому наступним етапом розвитку Orlen Charge мають стати вже не окремі зарядні пристрої, а цілі хаби. Якщо плани на кінець 2027 року будуть реалізовані, у Польщі буде десятки таких об’єктів, а мережа розшириться щонайменше на кілька сотень додаткових точок.

Піотр Собчик

Джерело: ISBnews, PSNM