ORLEN хоче об’єднати Балтійське море, нафтопереробні заводи та транспорт. У центрі плану — водень
Коротко кажучи:
Сьогодні Польща належить до найбільших виробників водню в Європейському Союзі
Розвиток технологій водню стримують високі витрати, регуляції та брак інфраструктури
Під час міжнародного форуму ORLEN показав, як планує перейти до проектів з використанням водню у промислових масштабах
У Польщі наразі функціонує 13 станцій заправки воднем. Сім з них належать ORLEN
ORLEN є господарем форуму
Технологія водню вже пройшла етап, коли майже кожна велика енергетична компанія презентувала свої стратегії, плани щодо майбутніх об’єктів та амбітні цілі на наступне десятиліття. Тепер починається значно складніша частина: пошук споживачів, забезпечення постачання енергії, будівництво інфраструктури та створення моделі, яка буде фінансово життєздатною.
Саме цьому присвячений Tech Tour European Hydrogen Valleys Investment Forum 2026, який відбувся 11 вересня у Головній школі торгівлі у Варшаві. Господарем заходу була компанія ORLEN, а у зустрічі взяли участь представники бізнесу, адміністрації, університетів, інвесторів та проектів водневих долин з різних частин Європи.
Цей захід вперше відбувся у Польщі, і однією з його основних тем був перехід від пілотних проектів до заходів, які можна реально фінансувати та впроваджувати.
Польща виробляє багато водню. Проте переважно традиційного.
Відправною точкою для розмови є позиція Польщі. Гжегож Йозв’як, виконавчий директор з питань біопалива та водню в ORLEN, нагадав під час форуму, що Польща є третім за величиною виробником водню в Європейському Союзі.
Однак це не означає, що у нас вже сьогодні існує повністю розвинений ринок зеленого водню. За даними PARP у 2024 році в Польщі було вироблено приблизно 665 тис. тонн водню, що становить 8,7% від загального обсягу виробництва в ЄС. Проте лише близько 0,1% складав зелений водень. Значна більшість все ще виробляється з викопного палива та використовується переважно на нафтопереробних заводах та у хімічній промисловості.
Саме існуюча потреба промисловості може стати однією з основ нового ринку. Під час панельної дискусії „Створення ринку водню в регіоні Балтійського моря: клієнти, інфраструктура та попит“ Йозвіак зазначав, що наразі не існує ринку водню, який можна було б порівняти з розвиненими ринками інших енергоносіїв. Однак це не означає, що сьогодні неможливо створювати конкретні проекти.
– Чи існує ліквідний ринок водню – у тому значенні, яке ми зазвичай розуміємо під ринком? Однозначно ні. Але чи можна створити бізнес-обґрунтування для проектів, які є реальними та мають сенс з точки зору бізнесу, технологій та ризиків? Однозначно так, – казав Йозвіак.
Чотири роки тому проекти були лише на слайдах
Масштаб змін найкраще видно у сфері транспорту. Йозв’як під час подальшої дискусії підсумував, що кілька років тому польський ринок низьковикидного та відновлюваного водню фактично лише починав формуватися.
– Пам’ятаю, що чотири роки тому про наші проекти ми говорили фактично лише на слайдах, а Польща була „білою плямою“ щодо рішень, які використовують низьковикидний чи відновлюваний водень. Сьогодні ситуація вже трохи інша, – наголосив представник ORLENу.
У Польщі наразі функціонує 13 станцій заправки воднем. Сім з них належать ORLENу. Це загальнодоступні об’єкти у Познані, Катовицях, Валбжиху, Ввочлавку, Пілі, Плоцьку та Гдині. Остання з них була введена в експлуатацію у червні.
Однак ORLEN не будував їх з припущенням, що раптово з’являться тисячі приватних автомобілів на водень. Модель ґрунтується насамперед на забезпеченні конкретного споживача – найчастіше це автопарки автобусів.
– Ми усвідомили, що потрібно розвивати інвестиції з обох боків. Ми мусимо будувати станції заправки воднем, але водночас потрібно створювати ринок. Тому ми вирішили розміщувати станції там, де цей паливо справді потрібне, – пояснив Йозвіак.
Це важливо також з економічної точки зору. Станція, розташована біля флоту автобусів, які регулярно заправляються, має значно більш прогнозоване використання, ніж об’єкт, побудований виключно з надією на появу клієнтів у майбутньому.
ORLEN хоче використовувати водень також у рфінеріях та під час виробництва біопалив
Однак транспорт — це лише частина плану. Набагато більшим споживачем може стати сама промисловість ORLEN. У стратегії Групи передбачено розвиток електролізерів, які мають виробляти відновлюваний водень, що замінить частину водню, який зараз отримують з природного газу.
Програма з водню включає проекти електролізерів із загальною потужністю близько 400 МВт. У 2025 році ORLEN отримав 1,7 млрд злотих у вигляді безповоротної фінансової підтримки від KPO для програм Green H2 та Hydrogen Eagle. Значна частина цієї підтримки призначена для електролізерів потужністю 200 МВт.
Водень буде потрібний не лише безпосередньо на нафтопереробних заводах. Йозвіак також вказував на можливості виробництва HVO чи сталого авіаційного палива SAF. У Польщі є великі ресурси біологічних сировин, тоді як скандинавські країни мають доступ до великих обсягів відновлюваної енергії. Поєднання цих двох елементів може стати однією з моделей регіональної співпраці.
Проблемою є правила, пов’язані з зеленим воднем
У розділі, присвятованому бар’єрам розвитку ринку, Йозвіак найбільше акцентував увагу на регуляціях. Зокрема йдеться про правила кваліфікації водню як RFNBO, тобто відновлюваного палива небіологічного походження.
Європейські правила вимагають, зокрема, дотримання критерію додатковості. Простіше кажучи, енергія, яка використовується для виробництва відновлюваного водню, має походити з нових або додаткових джерел ВІЕ, а не з вже існуючих установок, які раніше живили інших споживачів. Виробництво водню також має бути належним чином пов’язане за часом та місцем із наявністю зеленої енергії. Мета полягає у тому, щоб розвиток електролізерів дійсно сприяв створенню нових потужностей ВІЕ, а не опосередковано збільшував виробництво енергії з викопного палива.
На думку Йозвіака, нинішня структура цих вимог може ускладнювати використання електролізерів великими промисловими підприємствами.
– Коли ми моделювали майбутню роботу електролізера потужністю 100 МВт на нафтопереробному заводі, виявилося, що вплив додатковості та годинної кореляції є настільки значним, що виникають навіть проблеми з стабільним введенням цього водню до мережі нафтопереробного заводу – казав він.
Тому ORLEN прагне більшої гнучкості, яка дозволить проектам досягти позитивного економічного результату та перейти до остаточного інвестиційного рішення.
Йозвіак також наголошував на другому вимогу: технологічній нейтральності. На його думку, політика ЄС не повинна обмежуватися лише RFNBO, якщо інші технології дозволяють значно скоротити викиди.
– Ми хотіли б, щоб виробництво продуктів з низьким рівнем викидів було можливим за допомогою всіх доступних технологій. Технологічна нейтральність – це наша перша вимога. Нам потрібен не лише відновлюваний водень RFNBO, а й водень з низьким рівнем викидів, якщо він має допомогти досягати цілей трансформації та декарбонізації – сказав він.
HySPARK з’єднає Влоцлавек із аеропортом Шопена
Прикладом проекту, який має поєднати кілька елементів усього ланцюга, є HySPARK. ORLEN розробляє його разом із міжнародним консорціумом. Проект отримав майже 9 млн євро підтримки від програми Clean Hydrogen Partnership.
Йдеться не лише про саму установку станції. Водень має вироблятися у Влоцлавеку, потім постачатися до Варшави та використовуватися, зокрема, автомобілями обслуговування аеропорту Шопена та громадським транспортом.
Під час конференції Йозв’як повідомив про наступний етап проекту.
– Сьогодні ми досягли одного з ключових етапів — у нас є перший прототип вантажівки, яка працює на водні. У проекті HySPARK ми плануємо мати чотири такі транспортні засоби. Вони будуть постачати водень із хабу у Влоцлавку до Варшави – сказав він.
Отже, концепція передбачає зменшення викидів не лише під час кінцевого використання палива, а й у самому ланцюзі його постачання.
Балтійське море має поєднати дешеву енергію з великим попитом
Другим напрямком є регіональна співпраця. На початку вересня ORLEN та ще 13 компаній та організацій з дев’яти країн створили Baltic Energy Initiative. Однією з сфер співпраці має стати саме регіональний ринок водню.
Логіка така: Фінляндія, Швеція та інші скандинавські країни мають дуже сприятливі умови для виробництва відновлюваної енергії, а у майбутньому — також конкурентоспроможного за ціною водню. У Польщі та Німеччині, натомість, спостерігається великий промисловий попит. Бракує одного ключового елемента – інфраструктури, яка б дозволила поєднати ці ринки.
– Сьогодні бракує трубопровідного з’єднання між скандинавськими країнами та Центральною Європою. Це справді ключове питання: як інвестувати в цю інфраструктуру, щоб ми могли використати повний потенціал відновлюваної енергії та водню з півночі, — додав Йозвяк.
Саме інфраструктура, споживачі та економіка проектів зустрічалися на всьому форумі частіше, ніж ідеї водню як „палива майбутнього“. Адже ринок вже не на етапі доведення того, що водень можна виробити, заправити ним автобус чи використати на нафтопереробному заводі. Сьогодні питання полягає у тому, чи можна робити це достатньо дешево, стабільно та у таких великих масштабах, щоб проекти почали функціонувати як звичайний бізнес.
На цьому тлі ORLEN є однією з компаній у Польщі, які справді перейшли від декларацій до конкретних інвестицій. Діючі заправки, проекти електролізерів, розвиток HySPARK чи спроба поєднати виробництво водню з нафтопереробними заводами та біопаливами показують, що концерн будує цілу ланцюгову структуру – від виробництва, через логістику, до споживачів.
Це, звісно, не означає, що ринок вже готовий чи що всі проекти будуть прибутковими. Однак у ORLEN є перевага — він може тестувати різні застосування водню у великих масштабах та водночас сам бути його значним споживачем. Саме такі проекти покажуть протягом найближчих років, де водень справді має економічний сенс, а де він залишиться технологією, занадто дорогою чи занадто складною для широкого використання.
Ред. Мацей Гіс