Orlen Charge додасть кілька сотень балів до кінця 2027 року. Зарядні станції отримають навіть 400 кВт.
Orlen на Конгресі нової мобільності 2026 оголосив про розширення мережі Orlen Charge на кілька сотень пунктів до кінця 2027 року. Концерн планує відкрити понад 100 пунктів біля окремих заправок та кілька десятків хабів, зазвичай із вісьмома станціями зарядки. Нові локації будуть обслуговувати автомобілі з потужністю до 400 кВт.
Наразі Orlen Charge налічує майже 1400 пунктів зарядки. Близько 100 з них працюють у багатостанційних хабах, які мають в середньому по вісім станцій зарядки.
„Наразі мережа Orlen Charge налічує майже 1400 пунктів зарядки, з яких близько 100 — це багатостанційні хаби зарядки, що мають в середньому по вісім станцій“, — сказав Гжегож Волінський, директор відділу планування інфраструктури електромобільності в Orlen.
Вісім станцій замість одного зарядника
Перший сучасний хаб Orlen Charge почав працювати наприкінці 2025 року на автостанції MOP Olsztynek Południe біля траси S7. Він має вісім зарядних пунктів, і одна машина може отримувати до 400 кВт енергії. При повній завантаженості система розподіляє доступну потужність між підключеними автомобілями, тому напис „400 кВт“ не означає цього значення для кожного пункту одночасно.
Подібні об’єкти вже працюють у Щецині, Горзові-Великопольському та Новому Дворі-Гданському. Orlen також аналізує місця з більш ніж вісьмома зарядними пунктами. Цей напрямок вже помітний у Вроцлаві. Я особисто бачив дві станції, де компанія будує хаби для зарядки.
У нових хабах потужність до 400 кВт має стати стандартом. На окремих станціях найчастіше зустрічаються пристрої на 200 кВт, переважно через можливості енергетичного підключення. Якщо мережа дозволить, Orlen також хоче встановлювати зарядні пристрої на 400 кВт і там.
„На нашу думку, це має забезпечити водіям комфорт у користуванні інфраструктурою протягом найближчих років“, — зазначив Волінський. Влітку в деяких діючих хабах вже трапляються періоди повної завантаженості. Вісім пунктів зарядки не гарантує відсутності черги, але надає значно більші шанси на швидке підключення, ніж один стовп біля заправки.
Нові хаби також мають з’являтися поза заправками. Orlen шукає локації біля транзитних маршрутів та у великих містах, де не завжди доцільно будувати повний об’єкт із магазином, закладами громадського харчування та автозаправними колонками.
Orlen розглядає можливість придбань та розвиває зарядку вантажівок
Концерн не виключає можливості придбання діючих мереж чи окремих активів. „У Польщі існують такі активи у сфері електромобільності, які можна було б розглянути з точки зору злитть та поглинань“, — сказав Волінський. Назви потенційних цілей не називалися, і кожна угода має мати економічне обґрунтування у довгостроковій перспективі.
Придбання готової інфраструктури може скоротити час на облаштування місця та підключення, які часто є більшою проблемою, ніж сама покупка зарядних пристроїв. Польський ринок залишається фрагментованим, тому у Orlen є на що подивитися.
Наприкінці серпня 2026 року компанія також запустила першу у Польщі публічну інфраструктуру MCS для електричних вантажівок. Точки MOP Stobiecko Szlacheckie Wschód та Zachód біля автомагістралі A1 мають потужність 1,5 МВт. По обидва боки автомагістралі також працюють з’єднання CCS для вантажівок, а також по чотири точки для легкових автомобілів з потужністю до 400 кВт. Ця інвестиція підготовлює мережу до вимог регламенту AFIR.
Плани були представлені під час сьомої версії KNM, організованої PSNM у Катовіцях з 23 по 25 вересня 2026 року. Однак справжнім тестом не буде кількість точок з потужністю 400 кВт, а потужність, яка буде доступна тоді, коли всі станції зайняті. У якому місці Orlen Charge найбільше потребує великого хабу?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.