ORA 5 Sport та GT починаються від 71 800 юанів. Бренд EV GWM нещодавно додав моделі на бензині та гібридні.
GWM представила ORA 5 Sport та ORA 5 GT 28 серпня 2026 року. Обидві моделі доступні у трьох версіях приводу: бензиновій, гібридній та електричній, а ціни з промоції починаються від 71 800 юанів, що становить приблизно 10,6 тисяч доларів.
Зміст
Показати
Сховати
Однак найцікавішим тут є не самі автомобілі, а розвиток бренду. ORA виникла як електричний бренд, а сьогодні активно рухається у напрямку багатоприводних моделей. Це багато говорить про китайську цінову війну та про те, наскільки складно підтримувати нішевий бренд лише на електромобілях.
ORA більше не є лише електричним брендом
Це найважливіша зміна. ORA, створена GWM у 2018 році як бренд виключно електричних автомобілів, будувала свою репутацію завдяки маленьким авто у ретро-стилі. Це були Black Cat, White Cat, Good Cat, а пізніше — більш ефектний Lightning Cat.
Проблема полягає у тому, що після прем’єри Lightning Cata наприкінці 2022 року бренд довгий час розвивався переважно за рахунок оновлень та нових версій оснащення. Частина моделей зникла з асортименту, асортимент скоротився, а продажі не виглядали як історія успіху.
З січня по липень 2026 року ORA продала 37 209 автомобілів, згідно з даними групи GWM, що становить 5,38% від загальних продажів концерну за цей період. У самому Китаї масштаби були ще скромнішими. За даними ринку, наведеними китайськими ЗМІ, з січня по липень бренд мав близько 19,8 тис. реєстрацій у країні, а в липні було продано 4 585 автомобілів, з яких найбільшу кількість склав новий Ora 5 з двигуном внутрішнього згоряння.
Коротко кажучи: чиста електрифікація більше не є достатньою перевагою. GWM взявся до роботи та зробив те, що сьогодні робить все більше китайських виробників – одна платформа, три типи приводу, ширша аудиторія клієнтів.
Два нові варіанти, три двигуни, широкий діапазон цін
ORA 5 Sport та ORA 5 GT базуються на моделі Ora 5, яка з’явилась наприкінці минулого року як перша справді нова модель бренду за понад два роки. Автомобіль мав конкурувати, зокрема, з BYD Atto 3, тобто Yuan Plus, а також Leapmotor B10.
Sport позиціонується як більш міський та орієнтований на стиль життя. GT має виглядати та їхати більш агресивно. Він має нижчу посадку, аеродинамічний пакет, 19-дюймові диски та великий задній спойлер. У електричній версії виробник заявляє навіть про 37 кг тиску на дорогу при швидкості 180 км/год. Це звучить вражаюче, хоча для більшості користувачів це залишиться лише цікавиною з брошури.
Ціни досить широкі:
ORA 5 Sport: офіційно від 81 800 до 135 800 юанів, у акційній ціні від 71 800 до 125 800 юанів
ORA 5 GT: офіційно від 99 800 до 143 800 юанів, у акційній ціні від 89 800 до 133 800 юанів
Більш детально це виглядає так:
Sport ICE: 71 800–95 800 юанів
Sport hybrid: 91 800–105 800 юанів
Sport EV: 111 800–125 800 юанів
GT ICE: 89 800–103 800 юанів
GT hybrid: 99 800–113 800 юанів
GT EV: 119 800–133 800 юанів
Це означає, що клієнт може увійти у світ ORA значно дешевше, ніж раніше. Проте вже не обов’язково у світ EV.
Що знаходиться під капотом
GWM використовує тут платформу, яка дозволяє обслуговувати три типи приводів у одній моделі. У одному з описів згадується назва Guiyuan, а у комунікаціях компанії також зустрічається назва Global One. Сенс однаковий: спільна архітектура має знизити витрати та скоротити час вихіду на ринок.
Електричні версії використовують привод від Svolt. Це система 14-в-1, двигун потужністю 150 кВт та крутний момент 260 Нм, а також акумулятор ємністю 58,3 кВт·год другого покоління типу short-blade.
Виробник наводить:
580 км за стандартом CLTC для ORA 5 Sport EV
550 км за стандартом CLTC для ORA 5 GT EV
споживання енергії 11,6 кВт·год/100 км
зарядка на 30-80% за 20 хвилин
розгін з 0 до 100 км/год за 7,4 с
Тут потрібно одне зауваження. CLTC — це не реальний радіус дії, особливо для компактного автомобіля зі спортивними амбіціями. Так само заявлене споживання 11,6 кВт·год/100 км звучить дуже добре на папері, але без тестів важко вважати це реальним показником на дорозі.
Гібридні версії оснащені системою Hi2 п’ятого покоління від GWM. Загальна потужність системи становить 166 кВт, крутний момент — 476 Нм, а споживання палива за стандартом WLTC — 4,5 л/100 км.
Бензинові версії використовують двигун 1.5 турбо, поєднаний із 7-ступінчастою вологою коробкою передач DCT третього покоління. Максимальна потужність становить 135 кВт, а споживання палива за стандартом WLTC — 6,4 л/100 км.
Якщо дивитися на це об’єктивно, саме гібрид може стати найважливішим чинником, що стимулює продажі. Він значно дешевший за електромобілі та легше приймається клієнтами, які не хочуть возитися з зарядкою.
Оснащення вражає, але з деталями
Усередині обидві моделі мають 15,6-дюймовий екран з роздільною здатністю 2.5K, систему Coffee OS 3, автомобільний чип 4 нм та обчислювальну потужність 20 TOPS. Виробник також додає Coffee GPT — власну мовну модель для роботи з голосовими командами.
Більш дорогі версії можуть мати LiDAR та платформу допомоги при керуванні Coffee Pilot 3. Система підтримує автоматичне керування на шосе та в місті NOA, тобто навігацію з автоматизацією руху без використання HD-карт. Також є функція автоматичного паркування на відстані до 3 км, навіть між рівнями парковки.
На папері це виглядає як обладнання найвищого класу. Проте під час китайських прем’єр ADAS майже завжди потрібно залишати запас обережності. „Міський NOA без карт HD“ гарно звучить на презентації, але це не означає, що система буде настільки ж зрілою, як топові рішення Huawei, Xpeng чи NIO.
GT має ще кілька функцій у стилі. Є червона кнопка для активації режиму Super Sport Mode, є симуляція звуку V8, а також система launch control у всіх версіях. Це вже класична китайська суміш серйозності та шоу. Одних це привабить, інших — набридне.
Дизайн заново, а не старим способом
ORA довго асоціювалася з заокругленим ретро-стилем. Good Cat чи Ballet Cat було легко впізнати здалеку. Ora 5 пішла іншим шляхом, і нові варіанти лише це підтверджують.
Sport має двоколірне кузовне покриття, 18-дюймові диски, контрастні кріплення та світлові елементи. GT виглядає більш агресивно та оснащений спортивними сидіннями. Усередині передбачені нові дизайнерські рішення, зокрема Starry Night та Dawn Break.
Це розумний крок. Ретро-стиль забезпечує впізнаваність, але може також обмежити бренд вузькою нішею. А ORA явно хоче сьогодні вийти за межі своєї колишньої аудиторії, включаючи образ бренду, орієнтованого переважно на жінок.
Що це означає для ринку та Європи
Коротко кажучи: китайські бренди все менше переймаються чистотою своєї історії. Якщо електричний бренд мусить мати версії на бензині та гібридну, це означає, що обсяги продажів виграли у ідеології.
Для Європи цей рух є цікавим тим, що він показує можливий напрямок експорту. GWM вже присутня поза Китаєм та стрімко розвивається за кордоном. У липні 2026 року група продала 108 067 автомобілів, з яких 62 015 потрапили на іноземні ринки. Це зростання експорту на 50,93 відсотка порівняно з попереднім роком при одночасному скороченні внутрішніх продажів на 27,23 відсотка.
Наразі немає офіційного оголошення про вихід моделей ORA 5 Sport та GT на ринок Польщі. Однак якби GWM хотіла конкурувати в Європі не лише за допомогою BEV, такі моделі були б логічними. Особливо гібриди. Лише тоді ORA довелося б пояснювати, чому бренд, створений як електричний, також продає класичні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. А це вже не така елегантна маркетингова історія, як раніше.
Зрештою, найцікавішим у цьому дебюті є не диски, спойлер чи екран 2.5K, а те, що бренд EV припинив вдавати, ніби можна жити лише на електромобілях. Як ви думаєте, це прагматизм чи початок кінця ідентичності ORA?