Модель Ora 5 буде вироблятися в Європі. GWM відкриває перший завод та прискорює свою агресивну стратегію.

У статті:

• Great Wall Motor вирішила розпочати виробництво автомобілів у Європі.
• На початковому етапі розширення – модель Ora 5.
• Локалізація виробництва стає ключовою для китайських брендів, які працюють на європейському ринку.

GWM Ora 5 та плацдарм у Європі

До недавнього часу китайські бренди намагалися проникнути на європейський ринок переважно завдяки імпортованим електромобілям. Зараз вони частіше обирають значно дорожчу, але водночас ефективнішу стратегію – виробництво на місці. Найновішим прикладом є Great Wall Motor (GWM), яка оголосила про запуск своєї першої європейської виробничої бази.

Як повідомляє Reuters, з початку 2027 року в Болгарії розпочнеться виробництво компактного SUV Ora 5. Завод буде створений у співпраці з місцевим партнером Bulgaria Automotive Industry, який вже має фабрику в Баховиці поблизу міста Ловеч та раніше співпрацював з GWM. За інформацією виробника, потужність заводу становитиме 50 тис. автомобілів на рік. Фінансові деталі проекту не розголошуються.

Європа стає все складнішою для імпортерів

Рішення GWM відповідає ширшій тенденції, яка спостерігається в усій автомобільній галузі. Китайські корпорації прискорюють інвестиції у виробництво в Європі після того, як Європейський Союз запровадив додаткові мита на електромобілі, вироблені в Китаї. Reuters нагадує, що електричні моделі GWM, імпортовані з Китаю, наразі підлягають додатковому антисубсидійному миту у розмірі 20,7 відсотка, яке додається до стандартної 10-відсоткової імпортної тарифної ставки.

Водночас Брюссель та Пекін ведуть переговори щодо майбутніх правил торгівлі гібридними автомобілями. За таких умов місцеве виробництво стає не лише способом зниження логістичних витрат, а й формою захисту від торговельних бар’єрів. І не випадково під час конференції Tech Day у Мілані директор з технологій GWM Ніколь Ву підкреслила: «Ми не хочемо просто продавати автомобілі в Європі. Ми хочемо стати частиною Європи».

Спочатку електрична Ora 5

Виробництво в Болгарії розпочнеться з електричної версії моделі Ora 5 — одного з ключових автомобілів бренду на європейських ринках. З часом асортимент місцево вироблених автомобілів має бути розширений також про гібридні та бензинові версії, а також інші моделі.

Як пояснила Ніколь Ву, спочатку буде використовуватися модель SKD (Semi Knocked Down), яка передбачає збір автомобілів з частково зібраних комплектів, що постачаються з Китаю. Водночас компанія з самого початку планує поступове локалізування постачання комплектуючих. „Ми почнемо зі збірки SKD, але постачання комплектуючих буде локалізоване вже з самого початку“, — оголосила представниця виробника. Це рішення дозволяє зменшити витрати на інвестиції та водночас швидше розпочати виробничу діяльність на новому ринку.

Повернення до боротьби за європейського клієнта

Будівництво заводу — це не лише промисловий проєкт. Це також частина широкої стратегії відновлення позицій бренду в Європі. Звісно, GWM була однією з перших китайських автовиробників, які з’явилися на європейському ринку, але їй не вдалося досягти успіху, порівнянного з брендами BYD, Chery чи Leapmotor. За даними Reuters, у 2025 році продажі GWM у Європі знизилися майже на 30 відсотків, до всього 3500 автомобілів.

Проте виробник сподівається змінити цю тенденцію. Протягом наступних двох років він планує вивести на європейський ринок щонайменше десять нових або оновлених моделей. З 2021 року компанія також має дослідницько-розробний центр у Мюнхені, який відповідає за аналіз місцевих потреб клієнтів, дотримання європейських норм та тестування нових рішень – ми писали про це на Elektromobilni.pl.

Амбітні цілі до кінця десятиліття

Плани GWM виходять далеко за межі запуску лише одного заводу. Як нагадує Reuters, компанія планує виробляти в Європі 300 тисяч автомобілів на рік до 2029 року. Під час презентації в Мілані Ніколь Ву підкреслила, що компанія створює „повністю локалізовану екосистему для Європи“, яка включає дослідження та розробки, виробництво та співпрацю з місцевими партнерами. Цілі щодо продажів також є амбітними. У 2027 році виробник планує знайти в Європі 60 тисяч покупців, а до 2030 року досягти частки ринку в межах від 3 до 5 відсотків. Чи вдасться це? Побачимо!

Оскар Влостовський