Опір чи компроміс? Південна Корея не хоче сертифікувати FSD як незавантажений систему (2-й рівень), а як напівавтономну?
Міністерство землі, інфраструктури та транспорту Південної Кореї готує поправки до правил, які регулюють використання у автомобілях сучасних систем допомоги водієві (ADAS, а саме DCAS). Однак FSD (Supervised) від Tesla, за повідомленнями, було офіційно виключено з цих робіт, оскільки його класифікували як механізм автономного водіння 3-го рівня (SAE Level 3), тоді як DCAS стосується лише механізмів незавершеного автономного водіння 2-го рівня.
Чи класифікується FSD (Supervised) так, як він фактично працює, чи так, як заявляє виробник у документах?
Зміст
Чи класифікується FSD (Supervised) так, як він фактично працює, чи так, як заявляє виробник у документах?
Висновки
Рішення міністерства, якщо воно отримає підтвердження фактами, мало б надзвичайно значні наслідки, тому частина галузі сумнівається у настільки точному виключенні. Йдеться про те, що системи до 2-го рівня SAE включно є неавтономними системами, які вимагають постійної присутності людини та тримання рук на кермі. Починаючи з 4-го рівня за класифікацією SAE, настає повна автономність. Згаданий 3-й рівень є перехідним, який дозволяє певний ступінь автономії (півавтономність, умовна автономність), коли людина за певних обставин може зняти руки з керма та припинити стежити за дорогою.
У разі сигналу про небезпеку система має перейняти контроль над транспортним засобом протягом 10 секунд.
Система 3-го рівня від Honda просувалася як система для уважного водія. У випадку BMW (ілюстрація нижче) людина могла відволікатися, дивлячись фільм.
FSD (Supervised), згідно з описом виробника, є системою 2-го рівня, яка потребує постійного нагляду, що відображено у назві. Однак на рекламних відео Tesla водії не тримають рук на кермі. Таку саму позицію займають люди, які тестують програмне забезпечення самостійно. З огляду на цей простий жест („Під наглядом“) FSD нагадує системи 3-го рівня, які підпорядковуються зовсім іншим правилам — а саме рекомендаціям Європейської економічної комісії ООН (UNECE) чи місцевим нормативам та дозволам.
Південна Корея відрізняється від Європейського Союзу тим, що не приймає автоматично директиви UNECE. Проте вона активно бере участь у їх розробці та приймає значну частину правил із користю для своєї промисловості. Іменне виключення FSD (Supervised) з роботи над поправками можна інтерпретувати кількома способами: 1/ уряд хоче обмежити експансію Tesla в Кореї для захисту власної промисловості, адже останнім часом Model Y став найпопулярнішим автомобілем, який купують там, і цього ще ніколи не вдавалося досягти жодному автомобілю з-за меж Кореї (джерело).
Інше тлумачення стосується офіційного рішення про те, щоб FSD (Supervised) працював окремо, що дозволить створити певну законодавчу основу (англ. framework) для систем напівавтономного та повністю автономного керування. Ймовірно, вона буде створена на основі правил UNECE. Ще один варіант – це просто відповідь на заявку Tesla щодо умовної гомологації FSD (Supervised) на ринку; тут ініціатива буде з боку виробника, але міністерство буде зобов’язане зберігати конфіденційність.
Оцінка статті
Оцінки читачів
[Сума: 0 голосів Середнє: 0]
Не пропустіть нові матеріали – натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні реклами: