Onvo L60 досяг 110 тисяч одиниць, відправлених клієнтам. Продажі покращилися після зниження ціни та оновлення моделі у 2026 році.
28 серпня в Шанхаї компанія Onvo оголосила, що модель L60 досягла позначки у 110 тис. одиниць, відправлених клієнтам. Попередня віха — 100 тис. одиниць — була досягнута 26 червня, тож ще 10 тис. автомобілів надійшло приблизно за два місяці.
Зміст
Показати
Сховати
Це говорить про дві речі одночасно. По-перше, L60 все ще продається, хоча 2026 рік не виявився для цієї моделі настільки успішним, як 2025 рік. По-друге, червневе оновлення з нижчою ціною, очевидно, допомогло, але це не змінює того факту, що мова йде про автомобіль, який у Китаї конкурує за клієнтів переважно завдяки ціні, оснащенню та екосистемі Nio.
110 тис. одиниць, але темпи поставок не є стабільними протягом усього року
L60 — це перша модель бренду Onvo, який належить до Nio. Автомобіль вийшов на ринок у вересні 2024 року, а поставки розпочалися 28 вересня 2024 року. Тож до позначки у 110 тис. екземплярів було досягнуто приблизно через 23 місяці наявності на ринку.
Сам результат виглядає непогано. Проте ще цікавіше те, як він був досягнутий. Наприкінці липня сумарна кількість поставок L60 становила 106 799 одиниць, що означає, що протягом перших 28 днів серпня модель додала ще принаймні 3 201 автомобіль. Це вже краще, ніж у попередні місяці 2026 року, хоча до найкращих місяців 2025 року все ще трохи бракує.
У липні 2026 року L60 знайшов 4 949 покупців. Для порівняння, у серпні 2025 року ця цифра становила 5 859 одиниць, а наприкінці 2024 року у Onvo були навіть кращі місяці – у грудні їх кількість сягала 10 528 екземплярів. Іншими словами, модель сьогодні не досягає рекордного попиту – вона перебуває на стабільному рівні.
Це, мабуть, найчесніший опис цієї ситуації. Onvo зазначає про присутність у топ-3 електричних SUV середнього класу в ціновому сегменті близько 200 тисяч юанів, але водночас річні дані показують, що з січня по липень 2026 року L60 отримав 21 615 одиниць поставок, тобто на 42,87 відсотка менше порівняно з попереднім роком. Лише у липні спад порівняно з попереднім роком становив 17,19 відсотка.
Оновлення у червні 2026 року знизило ціну та додало кращу електроніку
Оновлений Onvo L60 потрапив у продаж 11 червня 2026 року, а поставки розпочалися наступного дня. Найважливіша зміна була простою та різкою — це була ціна.
Базова версія при покупці готівкою починається з рівня 192 800 юанів, тобто приблизно на 6,8 відсотка менше, ніж раніше. Згідно з деякими даними, це зниження становить 14 тисяч юанів. Верхня межа цін для версій Max+ та Ultra+ сягає 222 800 юанів.
Це ще більш помітно у моделі BaaS, тобто з орендою акумулятора від Nio. Тоді початкова ціна знижується до 135 800 юанів. На папері це справляє враження. Насправді потрібно пам’ятати, що нижча ціна входу означає подальший платеж за акумулятор. Це не диво, а просто інша структура витрат.
Onvo також додала оновлення у шести сферах, зокрема у системах підтримки водія, кабіні та комфорті. Найцікавішим з технічної точки зору є розподіл версій:
Pro залишається з конфігурацією vision-only із чипом Nvidia Orin-X потужністю 254 TOPS
Max+ та Ultra+ отримують власний чип Nio Shenji NX9031 з технологією літографії 5 нм
Вищі версії також використовують архітектуру Nio World Model
Це звучить амбітно, але це все ще не проста тема на кшталт: новий чіп = відразу краща автономність. У китайських повідомленнях легко заплутатися щодо межі між справжнім ADAS та маркетинговими хитрощами програмного забезпечення. Однак сам факт переходу на власну схему від Nio є важливим, адже це показує, що компанія хоче звільнитися від Nvidii принаймні у дорожчих версіях.
900 В, заміна акумулятора за 3 хвилини та дальність їзди до 740 км за стандартом CLTC
З технічної точки зору L60 орієнтується на дуже типовий для Китаю набір аргументів для продажу. Тут є архітектура 900 В, можливість заміни акумулятора та два набори батарей.
На вибір є:
60 кВт·год із максимальною дальністю їзди 560 км за стандартом CLTC
85 кВт·год із максимальною дальністю їзди 740 км за стандартом CLTC
До цього додається можливість заміни акумулятора приблизно за 3 хвилини в мережі Nio. Це все ще одна з основних переваг групи, принаймні на китайському ринку, де інфраструктура заміни акумуляторів є реальною та функціонує на великому масштабі. У Європі цей аргумент звучить значно менш переконливо, оскільки без щільної мережі станцій це залишається лише цікавинкою.
Також варто зазначити стандартну оцінку дальності поїздки. CLTC не є реальним показником на дорозі. Китайські стандарти зазвичай є більш оптимістичними, ніж WLTP, а тим більше, ніж показники руху на автомагістралі зі швидкістю 140 км/год.
Конкурент Tesla Model Y, але сьогодні вже не єдиний стовп бренду
L60 з самого початку позиціонувався як конкурент Tesla Model Y. З точки зору розміру та ціни це має сенс. Проблема в тому, що в Китаї сегмент середніх електричних SUV сьогодні переповнений до абсурду. Лише те, що автомобіль „дешевший за Tesla“, вже недостатньо. Потрібно ще додати якісний програмний забезпечення, оснащення та пропозиції.
Незважаючи на це, L60 залишається дуже важливим автомобілем для Onvo. У липні 2026 року бренд поставив загалом 10 155 автомобілів, що означає зростання на 69,93 відсотка порівняно з попереднім роком. З них 4 949 одиниць належали до моделі L60.
Тут з’являється невелика суперечність у наявних даних. Одні розрахунки показують, що L60 становив 48,7 відсотка від обсягу продажів бренду у липні, інші — приблизно 19,4 відсотка. Це друге значення, схоже, є просто розрахунковою помилкою або результатом плутанини з цифрами для моделі L90. Якщо розділити 4 949 на 10 155, отримаємо саме приблизно 48,7 відсотка.
Отже, так: частка L60 у портфелі бренду зменшується з появою нових моделей, але ми все ще говоримо про автомобіль, який становить майже половину щомісячних продажів Onvo. Без нього бренд не досяг би сьогоднішніх масштабів.
Висока залишкова вартість — це хороший сигнал, хоча після одного року ще не варто надмірно оптимізуватися.
Цікавим моментом є залишкова вартість. Згідно з даними китайської асоціації дилерів, через рік L60 зберіг 74,92% своєї вартості, що мало дати йому перше місце серед середніх електричних SUV у Китаї у першій половині 2026 року.
Це справді варто зазначити, адже ринок EV у Китаї безжальний до автомобілів, які швидко потрапляють у спіраль знецінення. Якщо модель краще за конкурентів зберігає свою вживану ціну, це зазвичай означає, що попит не підтримується виключно за рахунок промоцій.
З іншого боку, ми говоримо про автомобіль відносно новий та про дуже специфічний ринок. Одне хороше показник через 12 місяців не вирішує проблеми назавжди. Особливо в країні, де виробник може миттєво знизити ціну на новий автомобіль на кілька десятків тисяч юанів.
Наразі ситуація проста. Onvo L60 не повернувся до ейфоричних обсягів кінця 2024 року, але після червневого оновлення він знову набрав сил. І, мабуть, саме цього прагнула Nio: не створювати рекорд, а лише перешкодити тому, щоб перша модель бренду почала стрімко втрачати позиції.
А якби Onvo колись справді ширше увійшов на європейський ринок, запитання б звучало не «чи це конкурент Tesla», а «чи мають тут взагалі сенс мережа Nio та модель BaaS». Як ви думаєте, у ЄС більшою перевагою L60 буде ціна, заміна акумулятора чи все-таки чіпи та програмне забезпечення?