Onsemi подвоїть щільність потужності перетворювачів в електромобілях.

Компанія Onsemi представила нову архітектуру для потужної електроніки під назвою Embedded Power Platform (EPP). За словами виробника напівпровідників, ця архітектура має забезпечити у перетворювачах потужності для електромобілів у рази вищу щільність потужності — до чотирьох разів більшу — та на 15 відсотків менші втрати потужності. Subaru є одним із перших партнерів у розробці.

Віфер нової Embedded Power Platform від Onsemi для високоінтегрованої потужної електроніки.

Зображення: Onsemi

Одним із перших партнерів у автомобільній промисловості є Subaru. Японський виробник планує оцінити технологію EPP для майбутніх електрифікованих архітектур транспортних засобів та для цього отримує заздалегідь доступ до інженерних зразків, моделей симуляцій та технічних знань від Onsemi. Однак рішення щодо використання цієї технології у серійних автомобілях ще не прийнято.

Технологічний підхід значно відрізняється, насамперед, у питанні упакування порівняно з традиційними рішеннями. У випадку EPP сам кремнієвий пластинчик слугує основою упакування. У ньому можна одночасно інтегрувати різні напівпровідникові технології, такі як кремній, карбід кремнію (SiC) та нітрид галію (GaN), а також кілька компонентів, як-от ФЕТи, драйвери та контролери.

Завдяки цьому Onsemi більше не буде розробляти електричні, теплові та механічні властивості значно окремо одна від одної, а потім поєднувати їх. Натомість їх можна проектувати, моделювати та оптимізувати в межах єдиної архітектури. Серед іншого, менша паразитна індуктивність має зменшити електричні втрати, водночас дозволяючи досягати вищих частот роботи.

За даними Onsemi, EPP можна виготовляти на існуючих лініях з виробництва 12-дюймових кремнієвих пластин компанії. Це має дозволити здійснювати ключові кроки інтеграції безпосередньо під час виробництва напівпровідників. Onsemi бачить основне застосування для електромобілів у перетворювачах тяги. Порівняно з традиційними рішеннями, виробник обіцяє тут до чотириразово вищу щільність потужності при одночасному зниженні втрат потужності на 15 відсотків. Це дозволить робити перетворювачі меншими та легшими. Однак у оголошенні не зазначається, як саме будуть виглядати ці показники за конкретних умов експлуатації.

Цікавою є також масштабованість: архітектура перетворювачів, заснована на EPP, має дозволяти застосовувати її у різних класах потужності. Виробники автомобілів зможуть використовувати єдиний базовий дизайн для різних моделей, замість того щоб розробляти окреме рішення для кожного класу потужності. Onsemi обіцяє таким чином зменшити витрати на розробку та апробацію, а також знизити витрати на розробку та виробництво.

Щодо всієї платформи EPP, Onsemi зазначає, залежно від застосування, у трьох–п’яти разів вищу щільність потужності. У деяких випадках цикли розробки можуть скоротитися до чотирьох місяців. Однак ці дані стосуються всієї платформи в цілому, а не конкретно вже перевіреного автомобільного серійного застосування.