Один рік без податкових пільг для електромобілів: 4 основні висновки
Минув рік і більше з моменту найбільшого шоку на ринку електромобілів у Америці. Податкова пільга у розмірі 7 500 доларів для електромобілів припинила своє існування 30 вересня 2025 року — адміністрація Трампа та Конгрес скасували також правила щодо економії палива та інші заходи, які сприяли розвитку електромобілів.
Отже, через рік після цього значного зсуву у сфері електромобілів — що змінилося?
Ринок електромобілів поступово відновлюється
У кінці минулого року продажі електромобілів різко впали — не лише через раптове зникнення потужної стимулювальної програми, а й тому, що багато американців поспішили придбати їх, поки ще була можливість. За даними JD Power, у вересні 2025 року частка електромобілів у роздрібних продажах автомобілів сягнула понад 14%. У жовтні цей показник впав до 7,1%, але біль ще не минув. До листопада лише 5% роздрібних продажів становили електромобілі, що є рівнем, не спостережуваним з 2022 року.
«Це було щось, чого ніхто не очікував, і це спричинило дуже важливі та раптові зміни на ринку, а також для нас, чи не так?» — сказав мені минулого місяця генеральний директор Hyundai Хосе Муньйос. «Раптово ви або вводите стимули, або втрачаєте продажі, або робите щось посереднє».
Не було зрозуміло, наскільки швидко та до якої міри ситуація відновиться. Але ринок демонструє нові ознаки оживлення та почав поступово відновлюватися.
«Загалом ринок електромобілів, можливо, є більш стійким у деяких аспектах, ніж ми могли б очікувати», — сказав мені Тайсон Джоміні, старший віце-президент з питань даних та аналітики JD Power. «Продажі, звісно, впали, як і очікувалося, але ми досить швидко досягли дна».
Генеральний директор Hyundai Хосе Муньйос каже, що дилери почали просити більше автомобілів Ioniq 5 після того, як війна в Ірані підвищила ціни на паливо.
Фото: Suvrat Kothari
За даними компанії, частка електромобілів у роздрібних продажах знову зросла більш ніж на 6% у грудні та сягнула понад 8% у травні. JD Power оцінює частку електромобілів у роздрібних продажах у вересні у 7,9%. „Ми повернулися лише приблизно на два роки назад“, — сказав Джоміні, — „що здається не так вже й погано“.
Хоча високі ціни на паливо не спричинили значного стрибка продажів, як це було на інших світових ринках, за свідченнями дилерів, вони можуть допомогти у доходах. Муньйос зазначив, що дилери Hyundai, які раніше просили компанію скоротити поставки автомобілів Ioniq 5, раптово почали просити їх більше після початку війни в Ірані.
Існують ще інші ознаки нормалізації ринку. Згідно з даними Cars.com, кількість днів, які електромобілі проводять на складах дилерів, щомісяця зменшувалась з квітня по вересень. У вересні для продажу середнього електромобіля знадобилося 89,4 дня, що є показником, нижчим за 115,6 днів у березні та лише трохи вищим за 80,5 днів під час минулорічного сплеску попиту на електромобілі.
«На мою думку, це свідчить про те, що ми наближаємося до моменту, коли попит та пропозиція будуть у гарній рівновазі», — сказала мені Дженні Ньюман, головний редактор цього ринку автомобілів.
Tesla та Rivian очолюють процес відновлення
Це загальна картина. Але відновлення зовсім не є рівномірним. Кілька автовиробників, зокрема Tesla та Rivian, несуть основну відповідальність за відродження всієї галузі.
За даними Cox Automotive, у період між другим та третім кварталами загальні продажі електромобілів у США зросли на 6,1% і досягли приблизно 262 000 одиниць, що є найвищим показником з моменту припинення податкових пільг. Однак, за оцінками компанії щодо продажів, якби не було Tesla, ринок би навпаки трохи скоротився. (Tesla не розкриває даних про свої регіональні продажі.) За порівнянням з минулим роком, продажі Tesla у третьому кварталі знизилися на 19,7%, тоді як ринок в цілому скоротився майже на 40%. Це означає, що частка Tesla на ринку електромобілів знову перевищила 50%.
«Tesla фактично витримала спад, який спостерігався серед інших виробників», — сказав Том Ліббі, керівник відділу рішень для лояльності та аналізу ринку в Mobility Global.
Tesla краще за більшість компаній впоралася із сповільненням розвитку ринку електромобілів та знову займає понад 50% ринку електромобілів у США.
Фото: Patrick George
Частково це пов’язано з тим, що Tesla створила чудовий продукт, до якого клієнти постійно повертаються. За словами Ліббі, близько половини власників Model Y купують ще один такий автомобіль як наступний, тоді як загальний рівень лояльності до бренду становить 26%. У Rivian цього року значно зросла кількість поставок завдяки новому R2 – одному з найкращих конкурентів Model Y за останні роки та першому продукту компанії з потенціалом для широкого використання.
Є ще одна важлива причина цього розколу: виробники, які спеціалізуються лише на електромобілях, не могли просто перейти на бензинові моделі, коли політика змінилася, на відміну від інших виробників. З минулого року традиційні автовиробники скасували або відклали приблизно два десятки електричних моделей, таких як Ford F-150 Lightning, Volkswagen ID.4 та Honda Prologue. Це порожнеча на ринку неодмінно вплинула на продажі, але скорочення кількості електромобілів також є цілком логічним реагуванням на послаблені правила та зміни у стимулах.
„Багато людей, включаючи мене, схильні забувати, що виробники насправді не займаються виробництвом автомобілів“, — сказала Ліббі. „Вони займаються зароблянням грошей“.
Поки багато традиційних виробників намагаються відновити темпи розвитку, Toyota є значним винятком, оскільки постійно збільшує продажі електромобілів, випускаючи нові моделі цього року.
Б/у електромобілі набирають популярності
Ринок вживаних електромобілів є ще одним позитивним фактором. Він не лише виживає, а й процвітає, що свідчить про сильний попит на акумуляторну енергію за адекватною ціною.
Продажі різко впали після скасування податкових пільг для електромобілів, але швидко відновилися та з того часу стрімко зростають. За даними Cox Automotive, минулого місяця американці придбали понад 47 000 вживаних електромобілів, що на 21% більше, ніж роком раніше, і це дало електромобілям найвищу частку на ринку вживаних автомобілів у історії.
Той факт, що ваш вибір більше не обмежується лише моделями Chevy Bolt та Nissan Leaf з малим радіусом дії, безумовно допомагає. На ринку є більше електромобілів з незначним пробігом, ніж будь-коли раніше, оскільки все більше сучасних автомобілів з великим радіусом дії, особливо тих, які були орендовані протягом останніх кількох років, потрапляє на вторинний ринок.
За словами експертів галузі, попит також існує, і він зростає частково через ціну бензину 4 долари за галон. За даними Cars.com, вживані електромобілі продаються в середньому за 41 день, що приблизно на 12 днів швидше, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Хоча ціни на слабко використані бензинові автомобілі протягом останнього року залишалися майже незмінними, ціни на вживані електромобілі зросли майже на 10%, повідомляє iSeeCars.
Революція електромобілів не скасована. Лише відкладена.
Незважаючи на складнощі, експерти галузі та керівники автовиробників в цілому вважають, що електромобілі продовжуватимуть замінювати бензинові автомобілі в США — хоча й у повільнішому темпі, ніж раніше.
«Чесно кажучи, ми залишаємося оптимістичними щодо цієї галузі», — сказав Джоміні.
Rivian R2 належить до нового класу електромобілів, які можуть підвищити обсяги продажів у найближчі роки.
Фото: Mack Hogan/InsideEVs
Електромобілі стрімко набирають популярності у всьому світі, — сказав він, — і дані показують, що як тільки людина переходить на електромобіль, вона зазвичай залишається при ньому. Крім того, електромобілі мають менше компонентів, і їх виробництво у великих обсягах є дешевшим, ніж у двигунних автомобілів, що створює недоліки для автовиробників із повільнішими темпами розвитку на тлі зростання продажів електромобілів у всьому світі. За його словами, у певний момент економіка масового виробництва у цій галузі стане значно вигіднішою для електричних приводів. «Як тільки ви можете виробляти щось на 30% дешевше, — сказав він, — ви справді не можете довго триматися за старі методи».
Крім того, інфраструктура зарядки у США швидко розвивається; минулого кварталу кількість портів швидкої зарядки типу DC у країні перевищила 80 000, що є підвищенням порівняно з 70 000 на кінець минулого року. Перспективні нові моделі, такі як R2, пікап Ford Fathom вартістю 30 000 доларів, Slate Truck та низка високотехнологічних автомобілів від виробників розкішних авто, можуть підняти продажі на новий рівень. Хоча Hyundai інвестує значні кошти у різні типи гібридних автомобілів, щоб подолати сповільнення розвитку електромобілів, Муньйос також бачить майбутнє для електромобілів у Америці.
Що ви думаєте?
«Якщо дивитися на тенденції ринку, електромобілі залишаться тут назавжди», — сказав він мені.
Зв’яжіться з автором: Tim.Levin@InsideEVs.com
Ми думаємо, що вам сподобається...