Одна штата оголошує новий тендер на сотні електричних автобусів, тоді як інша штата вирішила перейти на дизельні автобуси

Уряд лейбористів у Вікторії посилив свою мету переходу всього штату на автобуси з нульовими викидами, лише через місяць після того, як уряд LNP у Квінсленді відмовився від власних планів на електрифікацію та вирішив оголосити тендер на закупівлю 630 нових дизельних автобусів.

Минулого тижня уряд Вікторії розпочав процедуру тендеру на отримання чотирьох нових ліцензій на експлуатацію автобусів з нульовими викидами (MZF2), які охоплюють близько 40 відсотків автобусної мережі Мельбурна, тобто приблизно 800 автобусів.

У кінці 2024 року Вікторія оприлюднила свою офіційну стратегію електрифікації свого автобусного парку, ґрунтуючись на зобов’язанні, що всі нові автобуси громадського транспорту, придбані з 1 липня 2025 року, будуть автобусами з нульовими викидами.

Контракти на франчайзинг на третину мережі автобусів Мельбурна – які називають першими у штаті контрактами на автобуси з нульовими викидами – були вже укладені у вересні 2024 року; вони охоплюють 131 громадський маршрут та понад 230 шкільних перевезень по всьому Мельбурну. Нова процедура MZF2 стосується приблизно 800 транспортних засобів та понад 49 мільйонів кілометрів пробігу щороку.

Це оголошення різко контрастує з повідомленням Квінсленда на початку вересня, де обіцяли закупити 630 нових дизельних автобусів, а міністр транспорту та доріг штату Брент Мікельберг назвав електричні автобуси великою „паперовою вагою“, яка буде блокувати міські вулиці.

Джулі Дельвеккіо, генеральний директор Ради електромобілів (EVC), у понеділок у своєму профілі в LinkedIn зазначила, що лише один із цих двох штатів думає про майбутнє.

«Кожен дизельний автобус, замовлений зараз, — це додаткові витрати на паливо, вихлопні гази та рішення, наслідки якого ми будемо відчувати аж до 2030-х років», — сказав Дельветк’о. «Кожен електричний автобус, замовлений зараз, — це протилежність».

«І це означає не просто нові автобуси. Це інвестиції в електричні автобуси, зарядку на станціях та інфраструктуру, необхідну для функціонування сучасного парку без викидів».

«Вони дешевші у експлуатації, тихіші на наших вулицях та чистіші для громад, яким вони служать».

Дизельні автобуси Квінсленда будуть продовжувати їздити аж після літніх Олімпійських ігор 2032 року, які відбудуться у Брисбені – це буде чорний слід, який світ побачить під час проведення ігор.

Тож контраст між Квінслендом та іншими штатами не може бути більш різким. Власний звіт EVC про стан електромобілів у штатах показує, наскільки Квінсленд відстає від інших штатів – хоча він не єдиний у цьому».

Новий Південний Уельс та Австралійський Спільний Територіум лідирують у політиці щодо електромобілів в цілому, а також у сфері електричних автобусів – тоді як Вікторія трохи відстає у майже кожній категорії, проте все одно поступається менш розвиненим штатам Квінсленд, Тасманія, Північна територія та Південна Австралія.

З іншого боку, Західна Австралія в цілому не досягає особливих результатів, але наздоганяє Новий Південний Уельс та Австралійський Спільний Територіум у сфері електричних автобусів.

У 2025 році Західна Австралія припинила купувати неелектричні автобуси, забезпечивши тим самим, щоб кожен новий автобус був не лише електричним, а й виготовленим у Малазі.