Один дилер Hyundai у районі Детройта бере 400 доларів за зарядку вашого автомобіля

Ті, хто сьогодні вперше використовує додаток для зарядки електромобіля, побачать тисячі так званих „громадських“ зарядних пристроїв у місцевих автодилерах. Однак після прибуття клієнти магазину, години роботи, охоронні бар’єри та надмірно високі ціни можуть перетворити звичайну процедуру зарядки на складну ситуацію. Для тих, хто вперше керує електромобілем, це не лише погано впливає на дилера – це також погано впливає на сам електромобіль. І нам потрібно це виправити.

ОНОВЛЕННЯ 05SEP2026: ще один магазин Hyundai – ще один рахунок на 418 доларів.

Чоловік з міста Клінтон-Тауншип, штат Мічиган, був оштрафований на 418 доларів за одну сесію зарядки електромобіля у магазині Elder Hyundai у Макомб-Тауншип після того, як побачив у додатку EVgo, що зарядний пристрій є загальнодоступним, але дізнався про оплату лише після завершення своєї сесії зарядки тривалістю близько 40 хвилин.

„Я був приголомшений“, — пояснив Стенлі Кпенканн, який на той час керував орендованим електромобілем Chevy Bolt EV. „У найсміливіших мріях я не уявляв, що мені доведеться платити 418 доларів за сесію зарядки“.

Після того, як він зателефонував до EVgo, щоб повідомити про помилку, виявилося, що ця надмірна оплата зовсім не була помилкою – компанія Elder Hyundai стягувала з клієнтів високу ціну у розмірі 5 доларів за кВт·год, плюс ще 5 доларів за кожну хвилину підключення (наголос мій).

Це, звісно, вказує на значно більші проблеми у сфері зарядки електромобілів зокрема та автодилерських мереж загалом, але нагадало мені про іншу подібну історію, яку я публікував ще у червні. Ви можете переглянути репортаж ABC 7 тут …

Несподіваний рахунок у 400 доларів від зарядної станції автодилера Hyundai

Через партнера ABC у Детройті – WXYZ.

… та прочитати оригінальну статтю повністю нижче.

Коли громадські зарядні станції вже не такі громадські, та чому це важливо

06JUN2026

Індустрія електромобілів роками підраховує, скільки зарядних станцій вона встановила, але, на мою думку, ще важливішими є досвіди водіїв – минулого тижня Стів Біркетт з Plug & Play EV опублікував у LinkedIn скаргу на місцевого дилера Hyundai в Юніоні, штат Нью-Джерсі, за те, що той брав неймовірну суму у 15 доларів за кВт·год для поповнення заряду його IONIQ 5 (!).

Хоча ситуація була й поганою, розчарування Стіва не закінчилося на цьому. Хоча він конкретно зазначає, що магазини Ford були кращими за більшість, він каже, що занадто багато дилерів обмежують доступ до своїх розеток для зарядки задля задоволення потреб у зарядці автомобілів у їхньому асортименті та клієнтів, які приходять на обслуговування; крім того, вказується на те, що ворота закриваються поза робочими годинами, а швидкість зарядки загалом є незадовільною.

Ще гірше те, що він зазначив, що низка місцевих дилерських центрів, які вказували свої розетки як «публічні», активно перешкоджали їх використанню громадськістю за допомогою знаків та наклеєк, створених для відлякування людей.

Дякую, але це марно

Не зрозумійте мене неправильно, я розумію підхід „купувальник сам винен“. Просто це не мій світ. Я тут, щоб сказати вам: якщо у законі є лазівка, яка дозволяє підприємству обдурити клієнта, дилери франчайзі автомобілів обов’язково її знайдуть, і зарядка електромобілів не є винятком.

Бачите, на відміну від заправок, оператори точок зарядки електромобілів у багатьох штатах не зобов’язані чітко розміщувати інформацію про вартість зарядки перед тим, як водій підключиться, так само, як це роблять заправки – з чітко читабельними вивісками, видимими з вулиці. Без такого регулювання безсовісним операторам дуже легко скористатися недосвідченими власниками електромобілів.

Тож я скажу вам, що потрібно значно більше регулювання щодо цих питань, і якщо ви керуєте своєю зарядною станцією як окремим бізнесом або як частиною прибуткового підприємства, якому це абсолютно необхідне як частина витрат на ведення бізнесу (як у автодилерів), ви повинні докласти значних зусиль, щоб отримати фінансову підтримку.

І, чесно кажучи, для цих програм стимулювання мало б бути надзвичайно просто повернути ці гроші, якщо оператор зарядної станції порушує правила.

Це стосується не лише автодилерів

Проблема не обмежується лише автодилерами. Минулого місяця користувач Reddit під ніком C1rcuitBoard опублікував свій досвід використання зарядної станції для електромобілів бренду MES у Сайкаморі, штат Іллінойс – вони зрозуміли проблему лише після того, як їм нарахували величезний рахунок за електроенергію у розмірі 671,60 долара!

«Коли я заряджав автомобіль, у додатку не відображалася оновлена ціна, тому я не помітив проблеми», — пише C1rcuitBoard. «Я надіслав електронний лист компанії, щоб дізнатися, чи це була помилка та чи можу я отримати повернення грошей, (але компанія) лише наполягала на своєму та навіть надіслала мені свій рахунок за електроенергію, щоб „довести“, що вони не переплачують мені».

Уся ця погана поведінка спрямована проти людей, які навчаються користуватися новим видом пального (таким, який безумовно, об’єктивно та підтверджувано кращий для людей та планети), і робиться це за допомогою засобів, за які їхні жертви, ймовірно, також сплатили. Ще гірше те, що, ймовірно, мине чимало часу, перш ніж ті, кого обдурили, знову довірять цьому новому виду пального.

Тож, на мою думку, настав час тому, щоб ми, як EV People™, спробували розробити деякі основні правила для „публічних“ зарядних пристроїв, які отримують державне фінансування. Дайте свою думку щодо цього…

Безобмежний доступ – принаймні 16 годин на день публічні зарядні пристрої мають бути призначені переважно для громадського використання, тоді як автомобілі зі складськими запасами, сервісні транспортні засоби мають поступатися.

Прозорі ціни – як і на автозаправках, компанії, що надають послуги зарядки, повинні розміщувати освітлені знаки висотою 16–24 дюйми, на яких чітко вказані ціни за кВт·год.

Обмеження на надбавки до вартості енергії – необхідно обмежити прибутки певним відсотком від реальних витрат на енергію та регулярно перевіряти ці компанії, щоб переконатися у дотриманні правил.

Ефективний механізм відшкодування – недотримання вищезазначених стандартів (та поточних вимог щодо часу безперервної роботи NEVI) призведе до відбору коштів у вигляді стимулюючих субсидій через рахунки за комунальні послуги, податкові штрафи чи інші механізми, від яких зазначена компанія не зможе легко уникнути.

… потім переходьте до розділу коментарів та повідомте нам, що ви думаєте про ці ідеї, а також які правила, на вашу думку, могли б допомогти забезпечити, щоб програми публічного заряджання справді слугували громадськості, а не лише компаніям CPO.

Зауважте, що ми також зв’язалися зі Стівом та запросили його поділитися своїми історіями у майбутньому випуску Quick Charge, і якщо все піде добре, ми опублікуємо це інтерв’ю через кілька днів.

Оригінальний контент від Electrek, посилання на джерела присутні скрізь; фото надано Ford.