Ми сіли в Tesla Semi — електричний вантажівник, який хоче змінити Європу.

Через дев’ять років після прем’єри в Каліфорнії Tesla Semi нарешті потрапляє на Старий континент. На виставці IAA Transportation у Ганновері ми були серед перших ЗМІ, які сіли за кермо європейської версії електричного вантажівки Tesla. Центральне сидіння водія, екрани з Model 3, можливість швидкої зарядки на 800 кВт… екскурсія вантажівкою, яка не схожа на жодну іншу.

Важко знайти транспортний засіб, розробка якого тривала б так довго. Коли Елон Маск представив Semi у листопаді 2017 року на сцені в Каліфорнії, Tesla оголосила про початок виробництва у 2019 році. Однак слідували чергові відтермінування: 2020, 2021, 2022, і так і не було створено справжньої лінії збирання.

Довелося чекати до весни 2026 року, щоб ситуація нарешті покращилась завдяки будівництву спеціалізованого заводу прямо поруч із Gigafactory у Неваді. Це рішення має велике значення: батареї 4680, які використовуються у моделі Semi, виробляються у сусідньому будинку, що усуває логістичні перешкоди, які протягом багатьох років ускладнювали реалізацію проекту. Перший вантажівка вийшла з конвеєра, а офіційне відкриття заводу заплановане на 24 вересня 2026 року. Заявлена щорічна потужність виробництва становить 50 000 одиниць, і це посилення промислових можливостей дозволяє Tesla зараз просуватися на нові ринки, зокрема в Європу.

Tesla Semi версія для Європи: що змінюється?

Два роки тому цей виробник вже представив свій електричний вантажівник у Ганновері у його американській версії. Цього разу там експонується європейська версія. Коротко кажучи, зміни стосуються насамперед вимог, пов’язаних з європейською сертифікацією: перероблене освітлення, диски та шини, пристосовані до асортименту на європейському ринку, а також повна відсутність дзеркал заднього виду – конфігурація, дозволена в Європі, але неможлива у Сполучених Штатах, де правила все ще вимагають наявності дзеркал. Оскільки цього разу Європа є більш лояльною до таких рішень, ніж наші північноамериканські сусіди, можна святкувати!

З технічної точки зору акумулятор ідентичний до версії для США, як і двигунні осях та трансмісія. Європейська версія Semi має запас ходу 550 км при оголошеному споживанні енергії 1 кВт·год/км. Як завжди, Tesla не розкриває ємність свого акумулятора. Враховуючи оголошене споживання, підрахунок є простим: це близько 550 кВт·год, що опосередковано підтверджується американською сертифікацією Semi Standard Range, схваленою на рівні 548 кВт·год.

Система приводу складається з трьох незалежних двигунів, розміщених на задніх осях, що забезпечує потужність до 800 кВт, тобто майже 1 100 кінських сил. Порожня вага автомобіля становить менше 9 100 кг, а загальна вага у руху — 40 тонн. На кількох сотнях метрів випробувальної траси в Ганновері нам вдалося побачити демонстрацію на короткій прямій. Вражаюче!

З практичної точки зору, Tesla Semi також оснащений електричним приводом потужності — ePTO у жаргоні Tesla. Вантажівка забезпечує зовнішній вихід потужності до 25 кВт, який живиться безпосередньо від акумуляторної батареї. Це має очевидну перевагу для транспортування при контрольованих температурах: холодильна установка причепа може живитися від вантажівки, що дозволяє уникнути використання дизельного генератора. На стенді в Ганновері як демонстраційний зразок використовується саме холодильний причеп від Thermo King.

Ефективність на першому місці

Ззовні Semi залишається вантажівкою – з її огивною та лініями, які в деяких місцях сильно нагадують лінії Model Y. Але робота над аеродинамікою помітна одразу. Повні диски без прорізів безпосередньо сприяють заявленому рівню споживання енергії 1 кВт·год/км, а дуже вузька передня частина свідчить про акцент на зниженні коефіцієнта опору руху.

Tesla Semi також відрізняється великою кількістю камер: одна спереду, одна ззаду, а ще по три «камери заднього виду» з кожного боку автомобіля – ці маленькі пристрої замінюють традиційні дзеркала. Як апаратне, так і програмне забезпечення безпосередньо успадковані від моделі для спеціальних цілей, що дозволяє Tesla скористатися вже добре перевіреною технологічною базою.

Однак є один недолік: наша думка, ці задні камери розташовані занадто низько. На вантажівках Mercedes, наприклад, аналогічні камери встановлені вище, у кабіні. На європейських дорогах, які часто вужчі за американські, цілком закономірно виникають запитання щодо терміну їх служби, адже вони виступають за межі вантажівки з обох боків.

Зарядка: 800 кВ сьогодні, 1,2 МВ у резерві

Роз’єм для зарядки прихований за люком на висоті людини. Він містить конектор MCS (Megawatt Charging System) — новий стандарт, призначений для вантажівок, який ще невідомий широкій публіці, звиклій до CCS. Він підтримує потужність до 800 кВ, що, за даними Tesla, дозволяє відновити 60% запасу ходу протягом тридцяти хвилин.

Це менше, ніж обіцяють деякі конкуренти, зокрема BYD із своїм новим вантажівком потужністю 1,5 МВт, але виробник зберігає собі комфортну маржу. Станції, які він встановлює, насправді налаштовані так, щоб забезпечувати 1,2 мегавата на кожну станцію.

«Це дає нам можливість пізніше збільшити швидкість зарядки вантажівки або обслуговувати інших виробників, чиї транспортні засоби підтримують вищу потужність», — пояснює Ден Прістлі, керівник проекту Tesla Semi.

А оскільки станції типу MCS досі є дуже рідкісними в європейській мережі, Tesla також запропонує адаптер CCS, щоб Semi міг підключатися до більш традиційних інфраструктур до того часу.

Мережа мегазарядних станцій ще у процесі створення

Щодо підзарядки, виробник має намір повністю відтворити стратегію, яка принесла успіх його автомобілям завдяки створенню власної мережі. Йдеться про мегазарядні станції, на відміну від суперзарядних станцій, які використовуються для автомобілів. Їх розгортання в Європі має розпочатися наступного року. Лише на початковому етапі планується створити понад 100 станцій, розташованих у Франції, Німеччині, Нідерландах, Данії, частині Швеції та Великобританії.

Щодо Франції, Ден Прістлі спочатку говорить про «ймовірно від шести до десяти станцій». Хороша новина для екосистеми: ця мережа не буде призначена лише для клієнтів Tesla. «Усі наші станції будуть відповідати стандарту MCS, і кожен, хто хоче користуватися MCS, зможе це робити», — підтверджує керівник проекту. Це рішення узгоджується з напрямком розвитку мережі Superchargers на ринку приватних автомобілів.

Усередині Tesla Semi

Унікальний кокпіт та ергономіка

Вхід на борт Tesla Semi здійснюється через протилежні двері, які відкриваються під кутом 90 градусів, забезпечуючи особливо вільний доступ. Перше, що дивує під час входу до кабіни, — це водійське сидіння, розташоване по центру. Це досить унікальна конфігурація для цього сегмента, яка нагадує певну модель Mia Electric (для тих, хто ще пам’ятає).

Цей вибір, звісно, не є результатом випадку. «Більшість поїздок здійснюються з одною людиною на борту, тож ми запитали себе, навіщо ставити два сидіння», — пояснює Ден Прістлі. До цього додається аеродинамічний фактор, адже передня частина вантажівки дуже вузька. Керівник компанії стверджує, що таке розташування також дозволяє покращити огляд. Найголовніше, небажання водіїв швидко зникає. «Спочатку це заплутує, але водії швидко пристосовуються та зрештою перестають про це думати», — пояснює керівник Tesla.

Проте розташування пасажирського сидіння, відсунутого назад у задній частині кабіни, не сприяє справжній затишності під час поїздок удвох. Щодо облаштування, Tesla стверджує, що може додати друге сидіння з іншого боку, щоб вмістити трьох пасажирів, але такого попиту насправді не було. А як щодо ліжка на борту? Tesla розглядає можливість його встановлення для водіїв, які сплять у своїх фургонах, але поки нічого остаточного не вирішено. На європейському ринку, де довгі перегони часто вимагають ночівлі в машині, це питання потрібно вирішити. Залишається з’ясувати, чи дозволить розмір кабіни належним чином її облаштувати. У нас є певні сумніви…

Два екрани, середовище на 100% Tesla

Іншою перевагою цієї центральної позиції є те, що вона дозволяє розмістити екрани з обох боків водія. Як і раніше, Tesla не намагалась винаходити велосипед заново: ці панелі безпосередньо запозичені з моделей Model 3 та Model Y.

На практиці кожен екран має свою функцію: лівий призначений переважно для камери заднього виду, а правий — для водія; обидва також використовуються для відображення зображень з камер заднього виду.

На великому екрані є окремий модуль, присвятований обов’язковим перевіркам, які кожен водій має провести перед поїздкою. Tesla стверджує, що співпрацювала з водіями, щоб запропонувати справді зручні скорочення. Клімат-контроль налаштовується точно так само, як у Model Y. Скла, розташовані занадто далеко від водія через центральне розташування, керуються за допомогою спеціальних кнопок на екрані. На правому екрані ви потрапляєте у середовище, яке одразу стає знайомим для кожного власника Tesla: навігація, додатки, налаштування тощо…

Екран трохи більший, ніж у автомобілів цього бренду, але зберігає ту саму філософію — з крутими регуляторами та кнопками-скороченнями. До оснащення входить зарядний пристрій індукції, два порти USB, сидіння з можливістю нахилу, вентиляції та обігріву.

Автономне керування: дані перед впровадженням

Чи то у США, чи в Європі, Tesla Semi не пропонує функції повного автономного керування. У цьому питанні Tesla застосовує до електричного вантажівки точно такий самий підхід, як і до своїх автомобілів: спочатку випускає транспортні засоби, керовані людьми, збирає мільйони кілометрів даних, перш ніж переходити до повного автономного керування. І це має під собою причини: Semi — це багатокорпусний транспортний засіб, що створює абсолютно унікальні дані для навчання. Спочатку тестування відбудеться у США, а Європа — пізніше.

Підсумовуючи: апаратний склад готовий до цього, залишається розвивати програмний. Коли Tesla буде готова «натиснути кнопку», це дозволить завдяки віддаленому оновленню запустити цю функцію.

Перші поставки у 2027 році

Щодо календаря, перші моделі Semi почнуть їздити європейськими дорогами у першій половині 2027 року для тестування та демонстрації у клієнтів, а поставки плануються у другій половині року. Пріоритет надається великим країнам з вантажними перевезеннями: Франції, Німеччині, Великобританії, країнам Бенелюксу та Данії, після чого буде розглянуто Східну та Південну Європу.

Дотримуючись своєї моделі, Tesla не буде використовувати жодних дилерів. Така сама логіка застосовується й до послуг післяпродажного обслуговування, яке повністю інтегроване в компанію: існують спеціалізовані сервісні центри для моделей Semi та мобільний сервіс, здатний надавати допомогу безпосередньо у компаніях-перевізниках.

Однак бракує найбільш очікуваної інформації – ціни. Tesla не повідомила жодної європейської ціни. За океаном Semi коштує 260 000 доларів у версії Standard Range та 290 000 доларів у версії Long Range. Не варто намагатися перерахувати цю суму в євро, адже це залишається ризикованим завданням через податки, сертифікацію та логістику через Атлантику. Крім того, ми детальніше розглянемо бізнес-стратегію Tesla щодо Semi у інтерв’ю з Деном Прістлі, яке вийде незабаром.

Залишається велике питання: чи зможе Tesla нав’язати свої вантажівки у Європі? Американський виробник приходить на європейський ринок з запізненням, стикаючись із традиційними гравцями, які не чекали та вже розпочали свою електричну експансію, пропонуючи іноді автономність та потужність заряджання, що перевищують показники моделі Semi. Крім того, Volvo, Mercedes, Scania, MAN чи Renault Trucks мають власну мережу дистрибуції та обслуговування, яку Tesla доведеться створювати з нуля.

Проте у бренду є кілька переваг: ефективність, яку він пропонує як ключовий аргумент із обіцянкою неперевершених загальних витрат, обіцянка створення власної мережі мегазарядних станцій у масштабах Європи, а також можливість використання функцій автономного керування, які з часом можуть допомогти йому наздогнати інших.

А ви що думаєте про Tesla Semi? Чи бачите ви, як він зможе конкурувати з європейськими виробниками? Розкажіть нам у коментарях усе.