Ми сіли в Renault Niagara: пікап, який хоче завоювати Латинську Америку.

Компанія Renault нещодавно представила свій новий пікап – Renault Niagara. Створений для Латинської Америки, ця перша модель з програми futuREady не планується до випуску в Європі та буде починати свою кар’єру у бензинових версіях; гібридна версія має з’явитися пізніше. Ми отримали можливість ознайомитися з ним у прев’ю.

Є презентації, які звучать дивно для наших європейських вух. Презентація Renault Niagara належить до них. Це автомобіль, спроєктований у Бразилії, розроблений спільно Бразилією та Аргентиною, зібраний у Кордобі, призначений для клієнтів з Бразилії, Аргентини та Колумбії… і якого ви, ймовірно, ніколи не побачите у французькому дилерському центрі. Немає електричної версії, немає версії з підзаряджуваним гібридним двигуном, і навіть простої гібридної версії на початковому етапі. На папері цей проект може здатися дивним для Automobile Propre.

Але саме це робить його цікавим. Niagara — це перша модель з плану futuREady, який передбачає, що Renault до 2030 року випустить 14 нових автомобілів «поза Європою», маючи на меті досягти половини своїх продажів на міжнародних ринках та збільшити частку електрифікованих моделей у загальному асортименті до 50%. Іншими словами: бренд у формі лотоса вирішує розпочати цю атаку з бензинового пікапа. І це справді великий виклик!

«Випуск пікапа в Латинській Америці — це велика загроза», — визнає Фабріс Камболів, генеральний директор бренду Renault. «Цей автомобіль знаходиться на перетині багатьох аспектів: це поєднання приватного автомобіля та універсалу за своїм призначенням. Робота в тиждень, відпочинок та сім’я на вихідних».

Пікап, який не перетне Атлантику

Краще сказати це відразу: на цьому етапі немає жодних планів щодо випуску Renault Niagara в Європі. Причини подвійні. З одного боку, французьке та європейське податкове законодавство значно посилилося щодо таких типів кузовів, з введенням штрафних коштів, які роблять цей сегмент практично некомерційно придатним. З іншого боку, попит там структурно низький. Renault вже у 2020 році видалила свій Alaskan з європейського каталогу.

А що стосується майбутньої гібридної версії? Та сама відповідь. Вона буде базуватися на двигуні HR13, якого немає в європейському каталозі. Отже, шанси на її створення повністю відсутні, навіть щодо майбутньої електрифікації.

У кінцевому підсумку вибір бренду з ромбом є прагматичним. У Латинській Америці пікапи становлять близько 80 % всіх реєстрацій комерційних автомобілів. Лише в Бразилії за один 2025 рік було продано майже 500 000 одиниць! Цей сегмент має більшу вагу, ніж седани, у кількох країнах регіону. Для Renault складно проігнорувати такий обсяг.

Стиль Renault Niagara

SUV, побудований на шасі пікапа

З візуальної точки зору Niagara натхненний однойменним концептом, представленим у 2023 році, та поєднує кілька стилістичних елементів. Фронтальна частина наслідує стиль великих пікапів: вертикальна решітка радіатора, висока капотна панель із чіткими ребрами, які переходять у бампери, нижній захисний елемент із LED-фарами проти туману та захисними ніжками.

Як і у концепт-моделі, назва «Renault» виведена повними літерами посередині чорної решітки радіатора, цього разу з фінішем у вигляді піксельованого візерунка. Це свідомий вибір, як пояснюють нам, щоб запозичити естетичні принципи цього сегмента. Варто зазначити, що цей логотип може бути освітленим, проте його наявність залежатиме від правил різних ринків. Ще одна натяк на світ пікапів — назва «Niagara» також вигравірувана безпосередньо на листовому металі багажника. Це також є поширеною практикою в цьому сегменті.

З довжиною 4,94 м (4,91 м у версії 4×2) та висотою 1,72 м, Renault Niagara має значно пропорційніші розміри, ніж Oroch, довжина якого обмежується 4,69 м. З боку помітні виражені плечі, розширені проекти коліс та напружені лінії кузова. Однак 17-дюймові диски у представленій версії трохи виглядають недоречно серед настільки великих проектів коліс. Хоча практичність явно випередила естетику, Renault підтверджує, що будуть доступні також версії з 18-дюймовими дисками. Фух!

Усередині Renault Niagara

Інтер’єр із можливостями підключення та вбудованим Google

Саме тут Renault використовує свій найсерйозніший козир. Горизонтальна панель приладів оснащена 10,1-дюймовим мультимедійним екраном та 10,2-дюймовою цифровою панеллю приладів, що створює те, що Renault називає «цифровим корінням». Електронний переключувач передач звільняє центральну консоль. Також є зарядний пристрій індукції.

Найголовніше — Niagara стає першим пікапом, оснащеним системою OpenR Link із вбудованим Google. Тут є Google Maps, Play Store для завантаження власних додатків, а також конверсаційний асистент на основі Google Gemini. На ринку, де конкуренти іноді відстають у технологіях, це сильний аргумент, який Renault планує використати.

У решті салону, залежно від версії, є м’яка панель приладів, атмосферне освітлення LED з 48 кольорами, передні сидіння з електричною регулюванням та тканинне оббивання з проколотими та вишитими елементами. Саме ці проколоті елементи надають сидінням, які в іншому є досить спортивними, справжнього преміум-вигляду.

Renault стверджує, що у нього найкращий задній простір у цій категорії — 200 мм вільного простору для колін, а спинки сидінь можна нахилити на 25 градусів. Усі п’ять місць описуються як зручні для перебування. Однак насправді центральне заднє місце все ще обмежене через коробку передач та виступ консолі, як майже скрізь інде.

Щодо простору для зберігання, модель Niagara впорається із завданням: кілька контейнерів, центральна підлокітниця з підставкою для стаканчиків, а за сидінням — відділення об’ємом 36 літрів, до якого можна дістатися з салону, опустивши спинки сидінь. Це зручно для приховування предметів від поглядів.

Багажник має об’єм 938 літрів та вантажопідйомність 654 кг. Рухомий захисний ковпак з роликами захищає вантаж від дощу та пилу, водночас забезпечуючи швидкий доступ. Поверхня багажника має захисне покриття, а платформу оточують вісім кріпильних кілець. До того ж є розетка 12 В, яка дозволяє під’єднати невеликі інструменти безпосередньо з багажника. У кришці навіть є підставка для стаканчиків. Renault заявляє про можливість буксирування вантажу вагою до 710 кг.

Що стосується функцій допомоги під час керування, обладнання також є дуже повним: адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, попередження про виходь з смуги руху та допомога у її підтримці, розпізнавання дорожніх знаків, контроль уваги водія, автоматичне екстрене гальмування, попередження про сліпі зони, попередження про рух транспортних засобів ззаду із автоматичним гальмуванням під час руху назад, а також 360°-камера. Також доступна функція паркування без відволікання уваги.

Технічні характеристики Renault Niagara

1,3 турбо, двигун на різні види палива… гібридна версія — пізніше

Під капотом Nissan Niagara оснащується єдиним двигуном: 1,3-літровим турбодвигуном з прямим впорскуванням (GDi), сумісним із бензином та багатопаливними сумішами залежно від ринку. Він розвиває потужність 115 кВт (156 к.с.) у версії 4×2 та 120 кВт (160 к.с.) у версії 4×4, з максимальним крутним моментом 270 Нм. Доступні два варіанти коробки передач: механічна з шістьма передачами або коробка EDC із подвійним зчепленням, також з шістьма передачами, керована електронним перемикачем.

У країнах Латинської Америки сумісність з гнучким паливом — це не дрібниця. У Бразилії етанол, отриманий з цукрової тростини, становить значну частку споживаного палива, маючи набагато кращий вуглецевий слід, ніж фосильне бензин. Наразі це єдине «чисте» рішення для Renault Niagara. Також планується гібридна версія, розроблена на основі двигуна Renault HR13. Але це не станеться найближчим часом. Коли їх запитали про характеристики майбутнього гібридного Renault Niagara, компанія проігнорувала запитання: технічні деталі будуть оприлюднені «у належний час». Іншими словами: бразильське гнучке паливо виконає функцію переходу, а гібрид доведеться почекати!

Ринку для електромоделей немає

Коли його запитали про відсутність електричної чи гібридної версії з можливістю підзарядки, Фабріс Камболів не ухиляється від відповіді. «Ми бачимо певну тенденцію, але електрифікація в цьому сегменті відбувається занадто повільно. Це не є основним фактором відмінності». Коротко кажучи: Renault вважає, що в цій категорії та на цих ринках немає потреби у електричних та гібридних автомобілях з можливістю підзарядки.

Renault Niagara проти конкурентів

Fiat Toro, Ram Rampage та GM Montana у фокусі уваги

Renault усвідомлює це: ринок пікапів дуже конкурентний, і компанії доведеться боротися з вже добре утвердженими на ринку моделями. Основними конкурентами є Fiat Toro, GM Montana, Ram Rampage та Ford Maverick. Проте Renault вважає, що може пропонувати новий продукт у порівнянні з іноді застарілими моделями, та робить ставку на можливості інтернет-з’єднання, щоб переконати клієнтів.

Проте позиціонування компанії залишається позиціонуванням аутсайдера, настільки, що це навіть стало назвою однієї з версій автомобіля. Проте Фабріс Камболів підкреслює: «ми не починаємо з нуля», нагадуючи, що Renault вже має сильні позиції в Латинській Америці та є одним із лідерів у сегменті фургонів завдяки моделі Master.

Очікується, що новий Renault Niagara потрапить на ринок до кінця року. Метою є три основні ринки: Бразилія, Аргентина та Колумбія, з подальшим поступовим розширенням через імпорт на інші країни регіону. Початкова потужність заводу в Кордобі становить близько 65 000 одиниць на рік, з яких майже 70% призначені для експорту.

Ціни ж ще не визначені. Саме тут і буде вирішуватися все: у сегменті, де покупці залишаються вірними своїм брендам, Renault мусить знайти собі місце у сегменті, де його легітимність ще потрібно довести...