Забудьте про китайські електромобілі: Mercedes EQS має запас ходу 926 км та нещодавно отримав керування без фізичного з’єднання з колесами.

Це не секрет, що китайські виробники лідирують у переході на електромобілі. Проте, хоча багато хто вважає, що європейська промисловість втратила можливості, насправді моделі зі Старого континенту все ще мають певні переваги перед своїми азійськими конкурентами.

Однією з найбільш очевидних особливостей є автономність. Як правило, китайські моделі мають менший радіус дії, ніж західні аналоги. Чітким прикладом цього є те, що наразі на європейському ринку продається лише три електромобілі, здатні подолати психологічний бар’єр у 900 км за стандартом WLTP, і жоден з них не є китайським: BMW i3 (912 км WLTP), Lucid Air (960 км WLTP, недоступний у Іспанії) та Mercedes-Benz EQS (926 км WLTP). Тобто два німецькі автомобілі (BMW та Mercedes-Benz) та один американський (Lucid).

EQS нещодавно пройшов значну рестайлінгову модернізацію. Хоча ззовні він майже не змінився, технічні покращення були суттєвими. Його лінійка складається з трьох версій: EQS 400, EQS 450+ та EQS 580 4MATIC. Перша модель має потужність 367 к.с. (270 кВт) та акумулятор ємністю 112 кВт·год, що забезпечує запас ходу 785 км за стандартом WLTP. Друга версія має потужність 408 к.с. (300 кВт) та акумулятор ємністю 122 кВт·год, що дає запас ходу 926 км за тим самим стандартом.

Третя версія має повний привід завдяки використанню другого електродвигуна на передній осі. Загальна потужність становить 585 к.с. (430 кВт). Акумулятор залишається об’ємом 122 кВт·год, а запас ходу становить 842 км за стандартом WLTP. Однією з найвизначніших ознак оновлення є використання архітектури 800 вольт. EQS 400 може заряджатися зі швидкістю 330 кВт, а EQS 450+ та EQS 580 4MATIC — зі швидкістю 350 кВт. У першому випадку автомобілю потрібно 25 хвилин, щоб досягти рівня заряду від 10 до 80%, тоді як іншим двом потрібно 27 хвилин для досягнення того ж відсотка.

Нове електронне керування в EQS має кут повороту лише 170º

Тепер Mercedes-Benz пішов ще на крок уперед, оснастивши свій електричний флагман технологією, яка наразі залишається досить рідкісною: керування бездротовим способом; тобто без механічного з’єднання. У Німеччині ця опція коштує 2.975 євро та включає нове кермо типу „метелик“, яке покращує огляд приладової панелі та полегшує в’їзд у автомобіль та його виїзд.

Електронне керування поєднується з системою приводних задніх коліс, яка дозволяє колесам задньої осі обертатися на 10º. Кермо може обертатися лише на 170º між фіксаторами, оскільки кут обертання зменшується на низьких швидкостях; тому не потрібно змінювати положення рук під час керування, що спрощує маневри паркування.

Оскільки не існує механічного з’єднання між колесами та кермом, можна усунути небажані вібрації, що забезпечує більш комфортні умови для водія. Ця технологія має резервну архітектуру з незалежними шляхами передачі сигналів для підвищеної безпеки.

Джерело | ecomento