Нафтовий гігант знімає бензоколонки заради зарядних станцій для електромобілів BYD потужністю 1 500 кВт
Sinopec, найбільший у Китаї продавець пального, нещодавно повністю реконструював одну зі своїх заправок у Шанхаї, замінивши насоси на швидкі зарядні пристрої BYD потужністю 1 500 кВт.
І це не було просто розміщення кількох зарядних пристроїв на краю заправки. Sinopec вийняла підземні резервуари з бензином та перетворила всю територію на центр зарядки виключно для електромобілів.
Продавець пального знищує власну інфраструктуру для його постачання
Заправка розташована за адресою вулиця Хуцінпінг, 1209 у Шанхаї, і це перший об’єкт, який керується спільно в рамках партнерства BYD та Sinopec. Там, де раніше знаходилися резервуари для зберігання пального, тепер розташовані акумулятори другого покоління Blade від BYD, які забезпечують підтримку зарядних пристроїв.
Державна нафтова компанія розкопала власні баки з бензином, щоб звільнити місце для акумуляторних пакетів.
У цьому пункті розташовано шість зарядних пристроїв форми „Т“ від BYD, кожен з яких має два кабелі, що дає загалом 12 зон зарядки. Вони розміщені так само, як і острови з насосами, які вони замінили, і саме це є метою. Звичка під’їжджати, підключатися до зарядного пристрою над головою та від’їжджати через кілька хвилин залишається незмінною.
BYD оцінює продуктивність цих швидких зарядних пристроїв у 1 500 кВт на один роз’єм. У сумісному автомобілі з акумулятором другого покоління Blade це дозволяє зарядити акумулятор на 10–70% приблизно за п’ять хвилин та на 10–97% приблизно за дев’ять. У холодну погоду при температурі -30°C час зарядки збільшується до приблизно 12 хвилин.
Як стара заправка забезпечує зарядку потужністю в мегавати
Зарядний пристрій потужністю 1 500 кВт, який живиться безпосередньо від мережі, потребує підключення рівня підстанції. Жодна звичайна заправка не має такого підключення. Тому BYD не просить про нього мережу. Кожен зарядний пристрій підтримується чотирма акумуляторними блоками Blade LFP ємністю 169–185 кВт·год, і саме ці буфери забезпечують необхідну потужність для заряджання автомобіля. Об’єкт отримує від мережі лише близько 100 кВт, щоб підтримувати акумулятори на повному заряді.
Таким чином, стара заправка може здійснювати заряджання потужністю в мегавати без необхідності реконструкції мережі. Ці буфери також виконують функцію резервного джерела живлення у разі збою мережі, що дозволяє зарядних пристроям продовжувати працювати під час відключення електроенергії.
Це той самий підхід з використанням буферних акумуляторів, якого дотримується BYD з моменту свого рішення встановити 15 000 зарядних пристроїв потужністю в мегавати по всій Китаю, створених на основі 1 000-Вольтної Super E-Platform, про яку компанія повідомила минулого року. Угода з Sinopec дозволяє встановити це обладнання на об’єкти, де весь день заїжджають та виїжджають автомобілі.
Перетворена заправка також не залишилась порожньою. Sinopec зберегла свій цілодобовий безпілотний магазин „Easy Joy“ та додала зону відпочинку з кріслами з регульованою спинкою та пунктом моніторингу здоров’я, щоб водії могли почекати під час зарядки.
Частина набагато більшої угоди між BYD та Sinopec
3 червня ці дві компанії підписали рамкову угоду про промислову та капітальну співпрацю, яка охоплює мережу зарядних станцій, інтегровані послуги та ланцюг постачання. Ми вже писали про цю угоду, коли вона була оголошена — BYD щомісяця забезпечує у 2,4 рази більше потужностей для зарядки, ніж Tesla. Заправка в Шанхаї є першим фізичним результатом цієї співпраці.
Масштаби діяльності Sinopec є ключовим фактором. Компанія керує понад 30 000 автозаправними станціями, понад 14 000 зарядними та станціями заміни акумуляторів та обслуговує близько 20 мільйонів клієнтів щодня. Кожна з цих заправок може стати об’єктом такої ж модернізації.
BYD станом на кінець травня побудувала понад 6 100 станцій швидкої зарядки та планує до кінця 2026 року досягти цифри у 20 000 у Китаї. Сinopec досягає цієї мети швидше завдяки своїй присутності на ринку та здатності встановлювати такі станції без необхідності оновлення електромережі.
Голова Sinopec Хоу Цзіцзюнь описав цю угоду як спробу «спільно просувати зелену трансформацію та оновлення транспортної мережі Китаю». Голова BYD Ван Чуаньфу пропонує стратегію «Flash Charging China», засновану на акумуляторах другого покоління Blade, а керівник BYD Лі Юньфей публікує інформацію про впровадження цих станцій у Шанхаї у Weibo. Sinopec заявляє, що подібні переобладнання будуть проводитися і на інших станціях.
Думка Electrek
Це саме та картина, яку нафтова промисловість роками намагалась відтермінувати: державна нафтова компанія викопує власні баки для бензину та замінює їх акумуляторними блоками.
Розглядайте це як захист, а не як зміну віросповідання. Sinopec постачає паливо 20 мільйонам людей щодня та бачить, що ринок пасажирських автомобілів у Китаї буде переважно електричним. Вона краще знищить власні заправки, ніж дивитися, як BYD чи хтось інший створює конкуруючу мережу на нових територіях та забирає клієнтів. Володіння нерухомістю — це її захист, і Sinopec вже володіє 30 000 найкраще розташованих ділянок такої нерухомості.
Чесно кажучи, ця угода не є унікальною. Ми вже бачили, як нафтові компанії та заправки інвестували у зарядку електромобілів раніше, але масштаби тут на іншому рівні — як за масштабом, так і за швидкістю впровадження.
Дизайн акумулятора з буферуванням — це те, що компанії з зарядки у США та Європі повинні вивчити. Причина того, чому зарядка потужністю мегават виглядає неймовірно дорогою тут, полягає у тому, що всі вважають, що для цього необхідно перебудувати з’єднання з електромережею. Відповідь компанії BYD полягає у тому, що це не потрібно. Достатньо розмістити акумулятор між електромережею та автомобілем: приймати 100 кВт енергії та виводити 1 500 кВт. Це перетворює парковку бензоколонки на хаб потужністю мегават без необхідності чекати роками на оновлення інфраструктури.
Проблема залишається тією самою, що й завжди: така потужність досягається лише у автомобілях, спеціально розроблених для цього, а поза Китаєм наразі таких автомобілів немає. Проте схема інфраструктури, яка дешева у впровадженні, сумісна з електромережею та розташована там, де водії вже зупиняються, — це те, на що решта світу поки що не має відповіді.