Mercedes-AMG GT на 4 двері має віртуальний V8, але його потенціал — справжній.

Електричний Mercedes-AMG GT 4 двері дебютує з потужністю до 1169 к.с. та складним завданням — переконати тих, хто не може обійтися без V8. Ми протестували версії GT 55 та GT 63.

Mercedes-AMG GT 4 двері

Перші враження

8/10

Дата випуску на ринок: листопад 2026 року

Перший електромобіль Mercedes-AMG пропонує більше, ніж просто розмову про стиль чи симульований досвід. Проте ця розмова не є простою, адже ніщо в цій машині не є синонімом простоти.

Переваги

Висока продуктивність у обох версіях;

Сучасні технології двигунів та акумуляторів;

Різні режими та параметри керування;

Швидка швидкість заряджання в режимі DC.

Недоліки

Швидкість заряджання в режимі AC обмежена 11 кВт;

Стиль, який не всім до вподоби;

Якість деяких внутрішніх матеріалів;

Ціна.

Новий електричний Mercedes-AMG GT 4 двері, ймовірно, є одним із найбільш суперечливих автомобілів, які бренд представив останніми роками. І це не обов’язково через те, що він електричний.

Саме стиль викликає різні думки. Але в цьому GT є набагато більше того, що можна відкрити, ніж те, що видно на перший погляд. Щоб зрозуміти, наскільки Mercedes-AMG змогла довести свій перший повністю електричний спортивний автомобіль, я проїхав дві версії в дуже різних умовах: GT 55 з потужністю 816 к.с. на дорозі та GT 63 з потужністю 1169 к.с. та крутним моментом 2000 Нм на трасі Аскарі в Іспанії.

Питання просте: чи може вся ця технологія забезпечити настільки ж цікавий досвід, як у AMG з двигуном V8? Відповідь не є настільки очевидною, як можна було б припустити за потужністю цих двох моделей.

Задня частина все ще не вражає

З довжиною понад п’ять метрів, низькою кузовною конструкцією та дуже широкими боковинами новий GT 4-дверний має вражаючий вигляд.

Особисто мені подобається передня частина. Вона широка, мускулиста та відповідає ідентичності найновіших моделей Mercedes. А от задня частина — це вже інша історія. Використання великого чорного пластикового елемента мене не переконує, і мені здається, що це найменш вдалий елемент дизайну.

Проте нічого не залишено випадковості. Аеродинаміка включає активні впуски повітря, рухомий задній спойлер та додаткові рішення в нижній частині кузова. Оголошений коефіцієнт аеродинаміки становить лише 0,22.

Більше екранів, але якість залишається на високому рівні

Усередині є три великі екрани, включаючи один для пасажира. Я все ще вважаю, що це зайві екрани, але визнаю, що Mercedes значно покращила інтеграцію системи та зручність її використання.

2 зображення

Якість матеріалів висока, сидіння забезпечують чудову підтримку, а кермо вирізняється формою ручки та елементами керування, які тепер поєднують фізичні та тактильні функції, що робить їх значно зручнішими у використанні.

Ззаду є лише два місця, але простір дивує. З моїм зростом 1,81 м я зміг зручно сісти, маючи достатньо місця для голови та ніг.

GT 55. Більш комфортний, ніж можна було очікувати

Я почав з GT 55 потужністю 600 кВт або 816 к.с. на вузькій, нерівній дорозі з ямами. Першим сюрпризом став саме комфорт.

Незважаючи на потужність та динамічні характеристики, цей Mercedes-AMG є автомобілем, ідеальним для щоденного використання. Він надзвичайно швидкий, але водночас комфортний та легкий у керуванні.

Далі йде враження від керування. Mercedes-AMG дозволяє імітувати роботу V8, включаючи звук, вібрації та навіть зміну передач через відповідні елементи на кермі. Автомобіль вібрує, педалі вібрують, ми відчуваємо все на спині, а також можемо зменшити передачу для уповільнення.

Звісно, усе це штучне. Але виконано дуже добре, і це додає рівень взаємодії, якого бракує багатьом потужним електромобілям.

ЧИТАТИ ТАКОЖ

Mercedes-AMG GT SUV вже має ціни в Португалії

GT 63. Фізика все ще має вирішальне значення

На трасі Аскарі я замінив GT 55 на GT 63 з потужністю 1169 к.с. та крутним моментом 2000 Нм. Характеристики вражаючі, але швидко усвідомлюєш, що сидиш за кермом важкого автомобіля.

Кермування якісне, задня частина автомобіля працює дуже добре, а швидкість, з якою можна проходити повороти, дивує. Однак відчуваються ефекти передачі маси, і є обмеження, які не кожна електроніка може подолати.

Мені особливо сподобалися три ротаційні команди AMG Race Engineer, які дозволяють налаштовувати реакцію газу, поведінку на поворотах та контроль тяги. Вони прості у використанні, але для повного оволодіння всіма їхніми можливостями потрібен час.

Чи настільки ж цікаво керувати ним, як AMG V8? Для мене — ні. Досвід керування все одно залишається іншим, і іноді занадто штучним. Але це один із найцікавіших електромобілів, якими я керував, значною мірою завдяки усім цим цифровим фішкам.

Від 15% до 40% лише за три хвилини

Електричний Mercedes-AMG GT 4-дверний вперше використовує платформу AMG.EA з трьома електродвигунами осьового потоку та акумулятором ємністю 106 кВт·год, клітини якого охолоджуються безпосередньо олією. Ця система дозволяє краще контролювати температуру акумулятора як у умовах найвищих навантажень, так і під час заряджання.

Що не можна пропустити:

AMG вислухала клієнтів та пообіцяла більше моделей з двигуном V8

Mercedes-AMG оголошує про можливість зарядки до 600 кВт. Під час презентації, за ідеальних умов, ми спостерігали демонстрацію, під час якої система досягла піку у 625 кВт, а ємність акумулятора зросла з 15% до 40% лише за три хвилини.

Це справді вражаюча потужність зарядки, хоча вона залежить від інфраструктури, здатної забезпечити таку потужність.

Дізнайтеся більше про ваше наступне авто:

Скільки коштує електричний Mercedes-AMG GT 4 двері

Ціна Mercedes-AMG GT 55 у Португалії починається від 160 500 євро, тоді як GT 63 — від 206 500 євро.

Однак асортимент було розширено за рахунок моделі GT 53 потужністю 400 кВт або 544 к.с., яка не була частиною цього першого огляду та доступна за ціною від 129 500 євро. Більше деталей у наступній статті:

Висновок

Mercedes-AMG GT 4 Portas

Перші враження

8/10

Як і очікувалося, перший електричний Mercedes-AMG — це найпотужніший чотиримісний автомобіль цього бренду. Він має характеристики суперкара, є непереможним на дорозі та вражає на трасі. Проте мало популярний дизайн та висока ціна стануть викликом. Бренду варто зосередитися на пробних поїздках — достатньо кількох метрів, щоб нас переконати.

Дата випуску на ринок: листопад 2026 року

Переваги

Висока продуктивність у обох версіях;

Сучасні технології двигунів та акумуляторів;

Різні режими та параметри керування;

Швидка швидкість заряджання від DC.

Недоліки

Швидкість заряджання від AC обмежена 11 кВт;

Стиль, який не є загальновизнаним;

Якість деяких внутрішніх матеріалів;

Ціна.

Технічні характеристики

AMG GT 55

AMG GT 63

Двигун

Двигун

Лівий задній: 1 двигун осьового потоку;

Правий задній: 2 двигуни осьового потоку

Лівий задній: 1 двигун осьового потоку;

Правий задній: 2 двигуни осьового потоку

Максимальна потужність

600 кВт (816 к.с.)

860 кВт (1169 к.с.)

Максимальний крутний момент

1800 Нм

2000 Нм

Підвіска

Повністю приводна

Повністю приводна

Акумулятор

Корисна ємність

106 кВт·год

106 кВт·год

Архітектура

електрична

800 В

800 В

Зарядка постійним струмом

600 кВт

600 кВт

Зарядка змінним струмом

11 кВт

11 кВт

Зарядка постійним струмом

(10-80%)

11 хв

11 хв

Розміри

та об’єми

Вага у порожньому стані

(DIN)

2460 кг

2460 кг

Розміри

(довжина x ширина x висота)

5094 мм x 1959 мм x 1411 мм

5094 мм x 1959 мм x 1411 мм

Відстань між осями

3040 мм

3040 мм

Багажник ззаду

415 л

415 л

Багажник спереду

41 л

41 л

Шини

Лівий передній: 265/40 R20;

Правий передній: 295/40 R20

Лівий передній: 265/40 R20;

Правий передній: 295/40 R20

Характеристики та споживання

0-100 км/год

2,8 с

2,4 с

0-200 км/год

9,0 с

6,8 с

Максимальна швидкість

260 км/год;

300 км/год (пакет AMG Driver)

260 км/год;

300 км/год (пакет AMG Driver)

Запас ходу

WLTP

684 км

678 км

Споживання палива

WLTP

18,3 кВт·г/100 км

18,4 кВт·г/100 км