Новий дракон та стара назва

Volkswagen ID.4 скоро отримає ручку на дверях. Цього року ми отримаємо зовсім новий ID. Tiguan. Ми вже протестували цей новинок.

29.09.2026 09:54 | Оновлено 09:54

Минуло шість років з того часу, як VW представила свою найважливішу машину в Норвегії. ID.4 замінила раніше популярну Tiguan, яка через високу ціну не продавалася настільки добре у наступних поколіннях.

Проте ID.4 добре спрацювала в Норвегії. Через шість років там було зареєстровано понад 47.000 автомобілів, що робить її другим за популярністю автомобілем останніх років. Лише Tesla Model Y має кращі показники продажів.

Але тепер усе скоро закінчиться. Вчора VW підтвердила, що цю модель замінить автомобіль, який ми частково бачимо на фотографіях.

Для підтримки інтересу до запуску потрібно трохи зберігати таємницю, залишаючись у русі.

Деякі вже бачили зображення, але не мають дозволу казати, як вона називається. Ми їздили на ній та можемо чітко сказати, що її назва — ID. Tiguan, проте досі не маємо дозволу показати, як виглядає автомобіль. Дозвіл на це ми отримаємо 9 жовтня. Справжній цирк.

Усе нове, але все одно старе

Ззовні залишилося мало слідів старого ID.4. Ви впізнаєте трикутник прямо перед дверима, біля вікон. Він свідчить про те, що базова конструкція, спосіб відкривання дверей та лінія даху залишилися такими ж, як раніше.

Отже: так, вона побудована на старій платформі MEB, хоча під час презентації її помилково називають MEB+.

MEB+ — це платформа з переднім приводом. Ця модель має задній привод або повний привод.

Три варіанти приводу

У вас є три варіанти вибору, які впливають на дальність їзди та швидкість руху.

Pure: це найдешевша версія. У неї входить акумулятор потужністю 58 кВт·год (чисто), привід задніх коліс з потужністю 190 к.с. та крутним моментом 350 Нм, а також запас ходу до 450 кілометрів.

Вона розганяється з 0 до 100 км/год за 8,5 секунди, а максимальна швидкість становить 160 км/год.

Швидкість заряджання — 105 кВ, а зарядка від 10 до 80 відсотків займає 26 хвилин. Тепер усі можуть заряджатися вдома за допомогою 11 кВ та користуватися функцією V2L.

Ще щось подібне?

Підпишіться на нашу розсилку

– отримуйте інформацію про електромобілі прямо у свою скриньку!

Вантажопідйомність зросла з однієї до 1,8 тонни.

У версії Pure ви можете обрати опції оснащення Trend, Life та Style, щоб отримати всі необхідні комплектації, якщо бажаєте.

Переваги: все ще повний привід, але тепер із великою батареєю на 77 кВт·год, тобто такою ж, як сьогодні. Потужність зростає до 286 к.с. та 545 Нм, а дальність їзди сягає близько 600 кілометрів.

Розгін з 0 до 100 відбувається за 6,6 секунди, а максимальна швидкість зростає до 180 км/год.

Швидкість заряджання досить розчаровуюча — лише 165 кВ, і зарядка від 10 до 80% триває цілих 29 хвилин.

Завантажувальна здатність із великою батареєю зростає до двох тонн. Цього вистачить для переважності ситуацій.

Pro доступний у версіях оснащення Life, Style та R-Line. Приємно бачити, що повертають старі версії оснащення. Чи можна сподіватися також на чисту модель R?

Pro 4Motion: ймовірно, це буде модель, яка переважно продається в Норвегії завдяки повному приводу. У неї досить дивно лише 299 к.с., хоча ID.4 був доступний із 340 к.с.

Момент крутного моменту також трохи нижчий, ніж у версії з заднім приводом — 484 Нм. Дальність проїзду на повному приводі сягає 560 кілометрів, що на дрібку краще, ніж у попереднього ID.4.

Він розганяється з 0 до 100 км/год за 6,3 секунди, а максимальна швидкість становить 180 км/год. У всьому іншому все залишилося так само, як у версії Pro.

Як він керується

Коротка відповідь: як ID.4. У шасі не було зроблено значних змін. VW задоволені тим, як їздить ця машина.

Але вони внесли деякі оптимізації до елементів керування, переважно для покращення акустичного комфорту — незначні зміни у клапанах амортизаторів, покращена прогресивна керуваність та 15 режимів адаптивної підвіски для тих, хто це обирає.

Крім того, вони збільшили рівень регенерації, коли ви перемикаєтеся у режим B, щоб забезпечити керування лише однією педалею.

I Drive все ще пропонує розумне рішення: автомобіль їде до кінця лише тоді, коли ви берете іншу смугу, наближаєтесь до нижньої межі швидкості, перетинаєте розділову лінію чи проходите повороти. Тепер він також зупиняється на червоне світло.

Ви також можете отримати інформацію про процес регенерації, якщо оберете режим їзди Sport.

Окрім елементів дизайну, ми можемо оцінити лише версію обладнання R-Line. Вона стандартно має 20-дюймові диски, але може бути оснащена 21-дюймовими, як у нашому автомобілі; цей розмір також є у ID.4.

Проте зміни було неможливо помітити під час досить короткої поїздки по центру Відня.

Абсолютно новий інтер’єр

ID. Tuguan, як ви бачите, має зовсім інший зовнішній вигляд. Інтер’єр також буде іншим, але ми можемо розповісти лише про те, що бачимо у представленому інтер’єрі.

Найбільша помітна зміна — це відсутність тонких панелей, які розташовувалися на спинці сидінь, та їх заміна звичайними панелями в центральній консолі.

І тепер нарешті є масаж. Було б цікаво й інше, адже у ID. Polo, який ми тестували кілька тижнів тому, він також є.

Керування залишається таким, як ми вже тестували у ID. Polo та ID.3 Neo: набір фізичних кнопок, кнопка для клімат-контролю та фізичні кнопки для керування дверима. ID. Tiguan отримує великий центральний екран розміром 15,4 дюйма з такою ж компоновкою, як і у двох згаданих моделях.

Перший квартал 2027 року

Офіційний запуск автомобіля відбудеться 9 жовтня, і наразі немає можливості замовити його. Перші поставки відбудуться наприкінці першого кварталу наступного року. Очікується помірне підвищення ціни порівняно з сучасними моделями через більшу кількість опцій.

Дивіться також

Стаття «Новий дизайн та стара назва» вперше опублікована на Norsk elbilforening.