Nvidia підтримує європейських виробників автомобілів
Nvidia розширює свою діяльність у сфері технологій автономного керування в Європі. Наприклад, сервіс спільного користування транспортом Bolt використовує технології компанії Nvidia для своїх планованих роботаксі, а VWN демонструє модель ID. Buzz AD з технологіями Nvidia Hyperion. Водночас Volkswagen, Porsche та інші партнери розвивають спільну платформу для обробки даних та симуляцій.
Генеральний директор Nvidia Дженсен Хуан на GTC Berlin
Зображення: Nvidia
Американський технологічний гігант Nvidia продовжує посилювати свої позиції у секторі автономного водіння в Європі. На своїй конференції з штучного інтелекту «GTC» у Берліні найцінніша у світі компанія представила кілька партнерств та нових технологій у сферах систем допомоги водієві, роботаксі та автономних комерційних автомобілів. Серед учасних компаній — Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Commercial Vehicles, Lucid, Bolt та Einride. Nvidia дотримується модульного підходу: платформа автомобілів Hyperion розроблена для роботи як із власним програмним забезпеченням для керування, так і з системами від інших постачальників. Крім того, Nvidia надає інструменти для навчання моделей штучного інтелекту та віртуальної перевірки функцій автономного водіння.
Bolt обирає програмне забезпечення Nvidia для роботаксі
Співпраця з постачальником послуг мобільності Bolt є особливо цікавою. Компанія обрала Nvidia Alpamayo Stack як основу для свого запланованого європейського сервісу роботаксі. Для цього електромобілі Lucid мають бути оснащені платформою Nvidia Hyperion. Bolt та Nvidia прагнуть адаптувати програмне забезпечення керування рухом під умови європейських доріг, а в довгостроковій перспективі — інтегрувати його також у автомобілі інших виробників. Bolt надає свої системи управління флотом, досвід роботи та знання місцевого ринку.
Початкові заходи зі збору даних для розробки та перевірки цієї технології заплановані на наступний рік у іспанській столиці Мадриді, за умови отримання необхідних регуляторних схвалень. Bolt також конкретно вказує Німеччину та Францію як ключові ринки для впровадження цього продукту. Згідно з умовами партнерства, щонайменше 25 000 автомобілів Lucid з можливостями рівня 4 мають бути випущені на європейські ринки. Bolt вже оголосив про своє партнерство з Lucid у вересні. Тоді як технічною платформою передбачався Nvidia Hyperion, але конкретний набір програмного забезпечення ще не був визначений. З тепер оголошеним вибором Alpamayo розподіл обов’язків стає зрозумілішим. Bolt прагне до 2035 року експлуатувати на своїй платформі загалом 100 000 автономних транспортних засобів.
«Роботаксі є першим масовим застосуванням робототехніки та фізичного штучного інтелекту, яке змінює спосіб пересування людей та товарів», — сказав генеральний директор Nvidia Дженсен Хуан на заході в Берліні. «NVIDIA Hyperion разом із нашою системою керування безпекою Halos надає нашим партнерам повноцінну платформу для роботаксі, створену для досягнення повної автономії та найвищих рівнів безпеки, наближаючи нас до майбутнього, де все, що рухається, буде автономним».
Hyperion дозволить використовувати різні програмні рішення для керування автомобілем
Друге важливе оголошення стосується Volkswagen Commercial Vehicles. Компанія представляє автономний ID. Buzz AD, створений на базі Nvidia Hyperion. Ця платформа поєднує обчислювальне обладнання зі стандартизованою архітектурою датчиків та призначена для спрощення інтеграції та перевірки систем автоматичного керування. Nvidia прямо позиціонує Hyperion як відкриту та модульну основу, яка може підтримувати не лише власний Alpamayo Stack, а й інший програмний забезпечення для керування автомобілем.
Це має значення у контексті існуючих технологій ID. Buzz AD: автономний автомобіль наразі використовує технології Mobileye. Тож презентація ID. Buzz AD з Hyperion не означає автоматично, що Volkswagen замінить Mobileye чи вже прийняла рішення щодо нової архітектури серії. Натомість Nvidia описує платформу, на якій можна інтегрувати різні системи автономного керування. Залишається незрозумілим, чи та в якій саме конфігурації Hyperion буде використовуватися у ID. Buzz AD у майбутньому, та яку роль буде зберігати Mobileye.
Це оголошення також слід відрізняти від пошуків Volkswagen технологічного партнера для автономного керування у серійно вироблених легкових автомобілях. Як повідомлялося, VW, за даними внутрішнього порівняння, обрала британську компанію з штучного інтелекту Wayve для реалізації функцій автономного керування. За інформацією _der Spiegel_, Wayve має постачати програмне забезпечення для керування, яке Cariad інтегруватиме в існуючу архітектуру автомобіля. Це не обов’язково виключає Nvidia з технологічної екосистеми групи: Nvidia є інвестором у Wayve та постачає обчислювальне обладнання для проектів автономного керування цього стартапу. Однак конкретна комбінація програмного забезпечення Wayve та обладнання Nvidia у Volkswagen ще не підтверджена.
Volvo та Mercedes розширюють свою співпрацю
Volvo Cars також планує у майбутньому використовувати Hyperion та Alpamayo Stack. Шведський виробник поєднує технології Nvidia з власними системами безпеки та розробкою автомобілів для подальшого просування технологій автономного керування у складних дорожніх умовах. Mercedes-Benz, зі свого боку, розширює співпрацю з Nvidia щодо Hyperion та Alpamayo для подальшого розвитку своїх можливостей у сфері автономного керування рівнів 3 та 4. Крім того, очікується, що спільно розроблена система допомоги водієві MB.Drive Assist Pro незабаром отримає схвалення в Німеччині для автономного керування в міському русі з точки А до точки Б. Однак це «лише» система допомоги водієві, а не безпілотний роботаксі рівня 4.
Окрім пасажирських автомобілів та роботаксі, Einride також використовує Hyperion для наступного покоління своєї системи автономного керування для електричних вантажівок. Шведська компанія планує використовувати цю платформу разом із Nvidia Halos, Alpamayo та Cosmos для розробки та перевірки свого Einride Driver. За словами Einride, компанія залишатиметься відповідальною за розробку та експлуатацію системи керування. Це підкреслює ще одну тенденцію в стратегії Nvidia: компанія все більше надає спільну технічну основу, тоді як партнери розробляють власні транспортні засоби, додатки та моделі експлуатації.
Volkswagen зосереджується на даних та симуляціях
Ще одне оголошення стосується робіт з розробки функцій автономного керування. Бренди Volkswagen Group — Porsche та Cariad — спільно з Nvidia, Microsoft Azure та постачальником платформ для обробки даних Voxel51 створюють так званий «AV Data Flywheel». Porsche очолює першу реалізацію та інтеграцію цих систем. Метою є систематичне використання даних з реальних автопарків для навчання, подальшого розвитку та перевірки систем автономного керування.
Voxel51 відповідає за підготовку даних та їх пошук. Nvidia вносить свій внесок, зокрема, за допомогою Cosmos Data Factory для обробки та розширення навчальних даних, а також Omniverse NuRec для відтворення реальних ситуацій їзди у віртуальних сценах. Microsoft Azure забезпечує хмарні та обчислювальні інфраструктури. Партнери прагнуть спеціально відфільтрувати з великих наборів даних рідкісні та критично важливі з точки зору безпеки ситуації на дорогах, відтворити їх у симуляціях та контрольовано тестувати версії програмного забезпечення. За словами Nvidia, такий підхід може зменшити потребу у повторних фізичних тест-драйвах на 90 відсотків та скоротити цикли розробки на 85 відсотків. Це оголошені потенційні переваги, а не ще не підтверджені результати серійної експлуатації.