Новий Nissan LEAF прибуває до Польщі. Піонер електромобільності з дальністю їзди до 622 км та ціною від 149 900 злотих

У статті

Як змінився Nissan LEAF третього покоління?

Які акумулятори, потужність та дальність їзди пропонує нова модель?

З якою потужністю заряджається новий LEAF?

Що показали перші тестові поїздки?

Скільки коштує новий Nissan LEAF у Польщі?

У яких ринкових умовах він дебютує та з ким конкурує?

Nissan LEAF – від піонера ринку до кросовера

Перший LEAF з’явився у 2010 році та мав акумулятор ємністю 24 кВт·год та двигун потужністю близько 110 к.с. Друге покоління було випущене на ринок у 2017 році, а його виробництво на британському заводі у Сандерленді закінчилося у березні 2024 року – ще тоді без прямого наступника. Загалом Nissan продав понад 700 тисяч екземплярів двох перших поколінь цього автомобіля, з яких близько 290 тисяч потрапило до клієнтів у Європі.

Третя версія майже не має нічого спільного з попередниками, окрім назви. LEAF став кросовером із опускаючоюся лінією даху, а його стиль розвиває стилістичну мову, відому з Nissan Ariya та спортивного Nissan 300ZX. Європейські екземпляри знову виробляються у Сандерленді – як перша модель у рамках програми EV36Zero, а акумулятори постачає розташована поруч із заводом гігафабрика AESC.

Розміри та аеродинаміка

Незважаючи на зміну типу кузова, LEAF залишився компактним автомобілем. Його довжина становить 4350 мм (на 14 см менше, ніж у попередника), ширина — 1810 мм, а висота — 1550 мм; колісна база складає 2690 мм (на 1 см менше). Коефіцієнт опору повітрю за європейськими стандартами становить 0,25 — значно менше, ніж 0,28 у другому поколінні, але все одно не найнижчий у порівнянні з конкурентами на ринку.

Висота прохідності становить 135 мм, а багажник із дворівневою підлогою вміщує 437 л. Саме тут я хотів би на мить зупинитися. Хоча багажник більший, ніж у попередника, його дворівневість залишається дещо незадовільною. Мова йде саме про плиту, яка розділяє обидві поверхні. Розділення її на дві частини без будь-якого кріплення робить це рішення не найзручнішим. Коли багаж знаходиться у верхній частині, потрапити під нього може бути дратівливо.

У салоні використано два екрани – 12,3-дюймовий у базовій версії та 14,6-дюймовий у дорожчих моделях – доповнені кнопками з тактильною віддачею для керування клімат-контролем. У найвищій версії також є скляний дах із склом з регульованою прозорістю. Цікаво, що в його середині є напис LEAF, який у сонячні дні освітлює задню спинку. За це рішення варто похвалити Nissan, адже для багатьох виробників, які пропонують скляні дахи, це не є очевидним доповненням.

Варто також зазначити, що інтер’єр, окрім зміни екранів, було схоже на те, що ми вже мали можливість побачити у моделі Aryia. Це стосується насамперед керма чи тактильних кнопок. Проте досить складно зрозумілою є частина панелі з кнопками, а точніше перемикачами коробки передач чи вибору режимів їзди. Вона виглядає як блок з твердого пластику, який додали до приладової панелі. З функціональної точки зору все гаразд. Але щодо дизайну… чесно кажучи, це можна було зробити краще.

Привід та акумулятори – дві версії на вибір

Версія з акумулятором на 52 кВт·год має двигун потужністю 177 к.с. та, згідно з WLTP, проїжджає до 450 км при середньому споживанні енергії 13,5 кВт·год/100 км. Версія з акумулятором на 75 кВт·год розвиває потужність 217 к.с., а її дальність досягає 622 км при споживанні 13,8 кВт·год/100 км. Максимальна швидкість обох варіантів обмежена до 160 км/год.

Важлива зміна стосується керування температурою акумулятора. Попередні версії LEAF мали акумулятори, які охолоджувалися пасивно, що при швидкому заряджанні обмежувало потужність та було одним із найчастіше критикованих елементів моделі. Новий LEAF отримав активну систему охолодження та нагрівання акумулятора, а також помпу тепла – стандартно у всіх версіях, за винятком базової Engage 52 kWh, де вони є опцією.

Заряджання – до 105 або 150 кВт

Максимальна потужність заряджання від постійного струму становить 105 кВт для акумулятора ємністю 52 кВт·год та 150 кВт для акумулятора ємністю 75 кВт·год. За даними виробника, при використанні швидкого зарядного пристрою приблизно за 15 хвилин можна поповнити енергію на 160 км пробігу у меншій версії автомобіля та до 284 км у більшій. Трьохфазний бортовий зарядний пристрій AC має потужність 11 кВт, а автомобіль підтримує функцію V2L, тобто живлення зовнішніх пристроїв від тягового акумулятора. Однак це ще не все, адже автомобіль підготовлений до використання технологій V2G (Vehicle to Grid) та V2X (Vehicle to Everything). Наразі це ще на початковій стадії впровадження цих рішень, але Nissan працює над їх впровадженням у громадське використання.

Ефективність на високому рівні, підвіска потребує вдосконалення

Під час перших поїздок на новому Nissan LEAF у Польщі у мене була можливість протестувати версію з малою батареєю ємністю 52 кВт·год. Відразу ж привертає увагу його економічність. При спокійній їзді по дорогах Мазурії при температурі 10 °C споживання енергії становило близько 17 кВт·год/100 км, а при більш динамічному стилі їзди воно все одно не перевищувало середнього показника у 19 кВт·год/100 км.

Ще можна було помітити точну та добре налаштовану систему керування, простий інтерфейс з фізичними перемикачами на кермі та ефективне приглушення аеродинамічних шумів. Зауваження викликає жорстка підвіска, чутний шум під колесами на мокрій поверхні, висока позиція за кермом та обмежена кількість простору для ніг у другому ряду сидінь.

Ціна нового Nissan LEAF – від 149 900 злотих

Польська цінова таблиця включає чотири версії оснащення. Engage коштує 149 900 злотих з акумулятором на 52 кВт·год та 169 900 злотих з акумулятором на 75 кВт·год. Advance оцінюється у 162 900 злотих (52 кВт·год) та 179 900 злотих (75 кВт·год), Evolve – у 174 900 злотих та 194 900 злотих, а найвища версія Evolve Plus – у 184 900 злотих та 204 900 злотих. Вже базова версія має, зокрема, камери 360 градусів, адаптивний круїз-контроль із функцією Stop&Go, двозонний автоматичний клімат-контроль, режим e-Pedal та 18-дюймові диски.

У попередньому продажу підготовлено моделі, які дешевші на 5 тис. злотих від каталожних цін – Advance 52 kWh за 157 900 злотих, а також Evolve Plus за 179 900 злотих (52 kWh) та 199 900 злотих (75 kWh) – із кредитом під 0 відсотків.

Конкуренція

Nissan LEAF буде конкурувати, зокрема, із Skoda Elroq, Volkswagen ID.3, Kia EV3, Hyundai Kona Electric та Renault Megane E-Tech, а за ціною також наближається до дешевших версій Tesla Model Y.

Чи є у нього шанс повернутися до лідерів?

Третє покоління автомобіля було суттєво вдосконалене та усунуло найбільші слабкості попередників. Воно пропонує значно більший запас ходу, швидше заряджання та активне керування температурою акумулятора, при цьому коштує дешевше, ніж LEAF три роки тому. Однак потужність DC-заряджання не вирізняється серед конкурентів. На мою думку, про успіх моделі вирішать насамперед умови фінансування та реальні знижки в дилерствах. Сам автомобіль задовольнить очікування клієнтів, хоча шкода, що не доклали більше зусиль, наприклад, до кривої заряджання.

Мацей Гіс

Фото. Автор