Новий Hyundai Tucson PHEV із акумулятором ємністю 17,1 (~15,5) кВт·год. Досягає 81 одиниці запасу ходу за стандартом WLTP, лише однофазний зарядний пристрій.

Hyundai представив нову версію Hyundai Tucson. Європейський бестселер – з моменту прем’єри у 2004 році було продано понад 2 мільйони примірників – тепер виглядає зовсім інакше. З нашої точки зору найважливішим є Hyundai Tucson PHEV, гібридна версія, яка підзаряджається від розетки, і яка має акумулятор ємністю 17,1 кВт·год, завдяки чому можливо проїхати до 81 одиниці WLTP на одному заряджанні. Це значення має підтвердити сертифікація.

Новий Hyundai Tucson без електричної версії та її електричного аналога

Hyundai посилається на дослідження Dataforce, згідно з якими у 2025 році попереднє покоління Tucson було найпопулярнішим моделлю у сегменті C-SUV серед приватних клієнтів. Попри це – а можливо, саме через це? – у автомобіля не було прямого аналога серед електромобілів цього виробника. Hyundai Kona Electric був значно меншим (4,36–4,39 м проти 4,5–4,51 м у Tucson), а Ioniq 6 – трохи більшим, але значно просторішим та дорожчим завдяки колісній базі у 3 метри (2,68 м у Tucson проти 2,66 м у Kona Electric).

Новий Hyundai Tucson MY27. Ілюстрації показують бензинову (гібридну) версію (c) Hyundai

Електричний Tucson може отримати назву Hyundai Ioniq 4, оскільки компанія явно не хоче поєднувати різні типи приводів та „псувати модель“. Додамо, що новий Hyundai Tucson також став більшим: його довжина становить 4,56 метра, а колісна база — 2,72 метра (ширина – 1,9 м, висота – 1,67 м; джерело). У асортименті будуть лише бензинові версії: класична, гібридна (HEV) та гібридна з можливістю підзарядки від мережі (PHEV). У другій версії є акумулятор ємністю 1,49 kWh, у третій – 17,1 (~15,5) kWh енергії. Отже, покращення не є значним, адже попереднє покоління мало акумулятор ємністю 13,8 (~12) kWh.

Гібрид з плаг-ін двигуном є найпотужнішим у лінійці – він має 215 кВт/292 к.с. потужності, 380 Нм крутного моменту та розганяється до 100 км/год за 7,9 секунди у версії з повним приводом. Також має з’явитися варіант з переднім приводом. Обидва гібриди оснащені 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, тоді як у версії з традиційним двигуном можна обрати мануальну коробку з шістьма передачами (невелосипедизована версія) або двоклапанну коробку з 7 передачами (псевдогібрид, mHEV).

Згадані 81 одиниця запасу ходу WLTP для PHEV з 17-дюймовими дисками дорівнює 69 кілометрам у міському чи місько-пригородному режимі та 49 кілометрам при швидкості 120 км/год. Однак слід пам’ятати, що електроніка автомобіля рідко дозволяє повністю розрядити акумулятор, а двигун внутрішнього згоряння зазвичай увімкнюється, коли рівень заряду доходить до певного значення. Порівняно з китайськими чи деякими німецькими гібридами з можливістю підзарядки, розчаровує також бортова зарядка, адже, схоже, вона є однофазною (7,2 кВт) – але можливо, Hyundai краще знає, що при такому маленькому акумуляторі покупцям достатньо навіть звичайної розетки для повного заряджання протягом ночі?

Серед цікавих новинок Hyundai згадує операційну систему Pleos та скло з металевим шаром, яке під напругою 13,5 В повністю очищується протягом 15 хвилин.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 6 голосів Середнє значення: 3.8]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: