Новий Volvo XC60 Long Range PHEV, перші враження після статичного тестування. Висновок? У нього є свій порядок у ряду.

Завдяки люб’язності польського філіалу Volvo сьогодні у нас була можливість ознайомитися з новим Volvo XC60 Long Range plug-in hybrid (2027.5) – тобто гібридом, який можна заряджати від розетки, а також з Volvo XC40 B4 mHEV (2027) – бензиновою версією. Дивовижно, наскільки компанія Geely стежить за Volvo, щоб воно не випереджало інших та не затьмарювало китайські бренди, створені з нуля та призначені стати коштовностями в їхній короні (а саме: Zeekra).

Volvo XC60 T8 Long Range PHEV зблизька

Ми вже описували нові Volvo XC90 Long Range PHEV та XC60 Long Range PHEV під час їхньої прем’єри, тому не будемо повторювати той опис. Два найважливіші зміни в обох моделях — це акумулятор ємністю 41,2 (37,9) кВт·год та центральний екран діагоналлю 11,2 дюйма. У версії T6 така велика ємність акумулятора дозволяє досягати приблизно 200 одиниць WLTP у чисто електричному режимі [попередні дані виробника – прим. ред.]. Наш читач, пан Томек, який нещодавно отримав Volvo XC90 T8 PHEV, стверджує, що ніколи раніше не був настільки розлючений, адже зміна ємності акумулятора є величезною. Проте слід додати, що на версію після рестайлінгу доведеться чекати ще 9–12 місяців.

Volvo XC60 T8 Long Range PHEV збоку. Або у нас проблеми з очима, або ми занадто багато дивимося на електромобілі, адже пропорції цього екземпляра здаються нам неправильними: капот занадто довгий, ніби розтягнутий уліво, а кабіна занадто сильно відсунута назад.

Якщо заглянути під шасі, ми помітимо, що акумулятор Volvo XC60 T8 PHEV дійсно великий (фото нижче). Розташування осях у XC60 Twin Engine становить 2,865 метра, а акумулятор займає приблизно 1/2–2/3 цієї довжини. Це ще не акумулятор справжнього електромобіля, але за допомогою елементів високої щільності там можна було б розмістити близько 50 кВт·год енергії. Якби не захисний елемент прямо під задніми сидіннями та багажником, ємність можна було б розширити ще на кілька десятків сантиметрів назад – і ми б отримали справжній електромобіль. Це на старій платформі SPA2, розробленій для двигунів з викидами.

Така велика батарея під кузовом робить так, що ззаду справді комфортно, як у електромобілі, адже сидіння дивана закінчується приблизно на 34 сантиметри над підлогою. Те саме було у новому дизельному Volvo XC40, який стояв поруч. І справді існують електромобілі з ще нижчим диваном, але останнім часом виробники намагаються, щоб цей простір не був меншим за 30 сантиметрів, адже це просто незручно для пасажирів ззаду. Volvo також подбало про те, щоб ми не забували, що це дизельний автомобіль – посередині є високий центральний тунель, який, ймовірно, є порожнім або через нього проходять високовольтні кабелі:

Наші сумні припущення підтвердилися: попри велику батарею, Volvo XC60 PHEV оснащений лише роз’ємом зарядки типу 2. Але нас спіткало тимчасове замішання — ми перемкнули автомобіль у електричний режим (Pure) та попросили його визначити маршрут до Хойнова (450+ км) із зупинками для зарядки. Лише через деякий час ми усвідомили, що кожна така зупинка триватиме близько чотирьох годин. Не дивно, що автомобіль не хотів марнувати час. Час у дорозі, враховуючи обставини та те, що це бензиновий автомобіль, по суті стандартний. Про подорож у електричному режимі краще забути:

Нам подобається можливість встановити режим повністю електричного приводу як стандартний та зберегти його для використання після кожного запуску автомобіля. Додамо, що заявлена виробником дальність руху на електротязі з акумулятором, наявним на 97 відсотків заряду, становить 155 кілометрів. Це досить добре узгоджується з нашими розрахунками, заснованими на результатах тесту WLTP. Це також одразу повідомляє потенційних покупців, що якщо вони хочуть дальність руху автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння у режимі звичайного електромобіля, їм потрібен акумулятор ємністю 150–170 кВт·год.

А якщо у когось є доступ до розетки, він може їздити в електричному режимі протягом 95 відсотків часу:

Volvo XC60 T8 PHEV, у якому нам випала можливість сидіти, був дуже розкішно оснащений. У нього була, зокрема, пневматична підвіска (+9 999 злотих) та „кришталевий вимикач передач“ Orewuar. Однак у нього не було проєкційного дисплея на лобовому склі. Лише телефон редакції помітив, що система контролю уваги водія знаходиться у дзеркалі заднього виду (фото нижче). Ціна такої версії починається приблизно від 338 900 злотих (конфігуратор ТУТ), але додавання дисків та кількох аксесуарів швидко піднімає цю суму вище 350 000 злотих. До речі, нас здивувало, наскільки великими є деталі двигуна внутрішнього згоряння (чорні) порівняно з електричними (сріблясті, фото №2):

Примітка від редакції Elektrowozu: якщо хтось ДУЖЕ боїться електромобілів, то Volvo XC60 T8 Long Range PHEV може стати його останнім двигунним автомобілем перед тим, як він переконається, що не варто покладатися на викопне паливо

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 0 голосів Середнє: 0]

Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСУТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: