Нова Navara у версії PHEV. Чи допоможе це відновити сегмент пікапів?

Через кілька років відсутності у європейському сегменті пікапів Nissan знову дає зрозуміти, що не збирається залишати цей ринок без боротьби. Що це за сигнал? Це новий Frontier Pro, а на деяких ринках він пропонується під назвою Navara Pro – це перший електрифікований пікап у історії бренду та водночас перший модель, розроблена… у Китаї, з метою глобального експорту. Наразі Старий континент не потрапив до офіційного списку ринків збуту, але все більше ознак свідчить про те, що саме тут гібридний пікап може відіграти важливу роль. Дивимося, чому?

Японський бренд розпочинає глобальну експансію зовсім нової моделі Frontier Pro, яка в Австралії та Новій Зеландії буде пропонуватися під назвою Navara Pro. Це важлива прем’єра як для бренду, так і для всього сегмента пікапів, адже йдеться про перший у історії Nissan пікап, оснащений системою приводу типу plug-in hybrid.

Нову модель розробила та буде виробляти компанія Zhengzhou Nissan у Китаї. Як підкреслює виробник, це перший Nissan, спроектований та виготовлений у Китаї спеціально для глобального експорту. Водночас це демонструє зростаючу роль китайських заводів концерну у розробці нових продуктів.

У прес-релізі Nissan підкреслює, що Frontier Pro має поєднувати „інноваційне мислення, передові технології та реальні практичні можливості“. Гійом Картьє, директор з результатів діяльності Nissan Motor Co., сказав: „Frontier Pro/Navara Pro демонструє, що відбувається, коли інноваційне мислення перетворюється на реальні можливості. Поєднуючи передові технології, вражаючі характеристики, а також визнану якість та довговічність Nissan, ми створили пікап, який перевершує очікування, залишаючись водночас практичним автомобілем для повсякденного використання“.

Понад 400 к.с. та 800 Нм

Найбільший інтерес викликає версія типу plug-in hybrid, яка, згідно з даними Electric Cars Report, може розвивати потужність до 410 к.с. та максимальний крутний момент 800 Нм. Виробник також заявляє про можливість пройти відстань до 135 км у електричному режимі за циклом NEDC, а також про здатність буксирувати причеп вагою до 3,5 тонни.

Окрім високих характеристик, пікап отримає функцію Vehicle-to-Load (V2L), яка дозволяє живити зовнішні пристрої енергією, накопиченою в акумуляторі приводу. За словами виробника, таке рішення може знайти застосування як на будівельних майданчиках, так і під час активностей на відкритому повітрі.

Редакція Top Gear зазначає, що нова модель може стати справжнім „тихим суперавтомобілем у світі пікапів“. Британські журналісти навіть говорять про „супер-пікап-сплячку“, підкреслюючи потужність, що перевищує 400 к.с., та повний привід. На думку редакції, такий потенціал дозволить Frontier Pro ефективно конкурувати навіть з найпотужнішими версіями Ford Ranger.

Глобальна атака починається в Мексиці

Першим ринком поза Китаєм буде Мексика, де продаж цієї моделі розпочнеться вже цього місяця. Потім автомобіль потрапить на Філіппіни, до країн Латинської Америки, на Близький Схід та до країн Океанії. Австралія та Нова Зеландія отримають цю модель під назвою Navara Pro у 2027 році.

Залежно від регіону Nissan буде пропонувати різні варіанти силових установок. На ринках, таких як Латинська Америка, ASEAN чи Океанія, пріоритетом мають бути версії PHEV, тоді як на Близькому Сході виробник залишиться при класичних бензинових та дизельних двигунах – заявляє виробник.

А як щодо Європи?

Саме наша частина світу залишається найбільшою загадкою. Nissan наразі не здійснює офіційних продажів нових пікапів на Старому континенті. Історія виведення з виробництва Navary добре відома, але нагадаємо, що у 2021 році виробник повідомив, що після закриття заводу в Барселоні не буде наступника цієї моделі для Європи. Японці тоді пояснювали це рішення скороченням сегменту пікапів та зміною уподобань клієнтів. Таким чином продажі Navary завершилися у 2022 році.

Проте з’являються ознаки того, що новий Frontier Pro може мати європейське майбутнє. Британський Auto Express раніше повідомляв, що Nissan аналізує можливість виведення електрифікованого пікапа на окремі європейські ринки, включаючи Велику Британію. Ключовим аргументом на користь такого сценарію є саме плагін-гібридний привід, який значно легше відповідає сучасним вимогам щодо викидів, ніж класичні дизельні двигуни. Однак наразі європейські клієнти, зацікавлені у пікапі Nissan, змушені переважно користуватися вторинним ринком.

Оскар Влостовський