Новий гібридний T-Roc вражає, але має серйозну проблему в Португалії

Volkswagen T-Roc тепер є гібридним автомобілем, обіцяє кращі характеристики та нижче споживання палива, але португальські податки підвищують його ціну.

Volkswagen T-Roc Hybrid

Перші враження

7.5/10

Дата випуску на ринок: листопад 2026 року

Ціна Volkswagen T-Roc Hybrid зростає через „португальські“ податки. Це шкода, адже у нього є переваги, незважаючи на деякі недоліки.

Переваги

Швидше прискорення

Нижче споживання палива

Плавність роботи двигуна

Недоліки

Ціна

Менша багажна камера

Відсутні важелі на кермі для налаштування регенеративного гальмування

T-Roc є одним із найуспішніших за комерційними показниками автомобілів Volkswagen сьогодні, що є чудовою новиною для німецького бренду, який стикається з найбільною фінансовою кризою у своїй історії.

З моменту випуску першого покоління у 2017 році було продано понад два мільйони одиниць цього компактного SUV, виробленого на заводі в Палмелі, Португалія. Тепер, щоб ще більше зміцнити цей успішний шлях, Volkswagen оснастив T-Roc абсолютно новим двигуном.

Мова йде про гібридний двигун без підключення до електромережі, тобто такий, який не потребує підзарядки від розетки. Ця технологія вже десятиліттями використовується такими брендами, як Toyota чи Honda, але лише зараз з’являється у Volkswagen.

Новий двигун обіцяє нижче споживання палива та навіть дозволяє проїхати дуже великі відстані виключно в електричному режимі, при цьому чотирициліндровий бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра залишається вимкненим. Настав час перевірити новий двигун на практиці.

Три двигуни, одна мета: економія

Під час цього першого тестування ми мали можливість проїхатися на найпотужнішій гібридній версії з потужністю 170 к.с. Існує ще одна версія з потужністю 136 к.с. Обидві складаються з бензинового двигуна об’ємом 1,5 літра, двох електричних двигунів (один виконує функцію генератора, а інший — приводу) та акумулятора з загальною ємністю 1,6 кВт·год, що більш ніж удвічі перевищує ємність акумулятора системи mild hybrid у eTSI.

Залежно від умов їзди гібридна система може працювати у різних режимах:

Електричний режим: використовується переважно на низьких швидкостях, дозволяє рухатися без використання двигуна внутрішнього згоряння;

Робота в серії: бензиновий двигун працює окремо від коліс, слугуючи лише для виробництва електроенергії. Тут варто відзначити мінімальний рівень шуму, на відміну від деяких конкурентів;

Робота в паралелі: при швидкості понад 60 км/год бензиновий двигун є основним джерелом руху автомобіля, тоді як електричний двигун допомагає у разі потреби, наприклад під час сильних прискорень.

Крім того, доступні три режими їзди: Eco, Comfort та Sport. У режимі Eco потужність знижується до 70% від загальної.

М’якіше, ніж будь-коли

Основна відмінність у керуванні T-Roc Hybrid полягає саме у пріоритеті, який надається електричному приводу. Чи то на коротких відстанях, чи то під час інтенсивних прискорень, електродвигун з максимальною потужністю 125 кВт (170 к.с.) постійно покращує плавність та швидкість розгону.

Це також пов’язано з тим, що традиційна коробка передач більше не використовується — тепер передача крутного моменту на колеса здійснюється за допомогою одноступінчастої автоматичної коробки передач, вибір режиму якої знаходиться праворуч від керма.

Це дозволило відмовитися від підніжок, які використовуються для підйому чи спуску під час руху, але було б доброю ідеєю залишити їх для зміни інтенсивності гальмування під час відновлення енергії. Натомість її можна регулювати лише шляхом вибору положення „B“ у вибірнику передач або коли ми переходимо у режим Sport, коли інтенсивність зростає.

T-Roc Hybrid важить на 115 кг більше, ніж eTSI, і, попри більшу потужність, його максимальна швидкість становить 180 км/год, що значно менше за 212 км/год у eTSI з потужністю 150 к.с. Це електронне обмеження введено для того, щоб акумулятор не розряджався занадто швидко. У свою чергу, прискорення з 0 до 100 км/год зменшилося з 8,9 с до 8,5 с.

НЕ пропустіть:

Toyota Yaris Cross 2027 змінилася незначно, і це добре

Під час керування автомобілем кермо має дуже прямий характер (2,2 оберти керма між контактами) та є досить точним, але досить легким у режимах їзди Eco та Comfort, а у режимі Sport має більш вагому конструкцію.

На дорогах із послідовністю поворотів не варто навіть думати про їзду в будь-якому режимі, крім Sport, оскільки майже не відчувається дорога, хоча під час маневрів з паркування така легка конструкція керма може бути більш зручною.

Гальма, навпаки, вражають лінійною та миттєвою відповіддю педалі. Так само варто похвалити підвіску за гарну рівновагу між стабільністю та комфортом під час прискорення на звивистих дорогах, що частково зумовлено більш складною незалежною задньою підвіскою.

Але є виняток: коли ми проїжджаємо через великі нерівності, іноді відчувається сильний удар по підвісці у версії з пасивною підвіскою, що пом’якшується у версії з електронним регулюванням амортизації (DCC) — опцією, яка була в версії R-Line, якою я керував.

Ті, хто не хоче робити додаткові витрати на більш потужний T-Roc та ще й нести додаткові витрати на систему змінної амортизації, завжди можуть зменшити ці сильні удари по підвісці, використовуючи трохи менші диски.

Фактичне споживання палива майже таке, як заявлено

Коли я тестував новий T-Roc у версії eTSI (легкий гібрид) потужністю 116 к.с., я пройшов відстань 127 км із середнім споживанням палива 7,2 л/100 км, що перевищує показник 5,5 л/100 км, оголошений німецьким брендом. Незважаючи на цю різницю, це є природним результатом, враховуючи більш швидкі темпи їзди, які завжди використовуються під час таких тестів.

Тепер, з цим T-Roc, оснащеним потужнішим електричним двигуном, я пройшов змішану дистанцію по місту, на національних дорогах та автомагістралі на півдні Франції, пройшовши 154 км із середнім споживанням палива 5,8 л/100 км.

Практично на півлітра менше, хоча це все одно на 0,8 літра більше, ніж офіційна ціна. Проте це середнє значення, яке слід вважати низьким для SUV вагою 1,6 тонни.

Дізнайтеся більше про ваше наступне авто:

У салоні майже нічого не змінилося. Як я вже зазначав раніше, на відміну від попередника, конструкція панелі приладів стала міцнішою, хоча й пом’якшена тонким шаром матеріалу приємного на дотик (тканини або синтетичної шкіри).

Навпаки, приємно знайти деякі незвичайні деталі в цьому сегменті, такі як килимове покриття відділень дверей спереду та ззаду або тонка гума, яка покриває центральну частину. Шкода, що бюджет на ці «приємності» не було виділено для бардачка, внутрішня частина якого залишилася без будь-якого покриття.

Додаткове електрифікування не зайняло місце у пасажирів задніх сидінь, які є достатньо просторими навіть для пасажира зростом 1,80 м. Але про багажне відділення сказати те саме не можна.

2 зображення

Немає сумнівів: електрифікування, як це зазвичай буває, «обійшлося дорого». У цій гібридній версії T-Roc втрачає простір під багажником через розміщення компонентів гібридної системи, що означає зменшення його об’єму з 475 літрів до 340 літрів.

Усе ще на борту T-Roc варто відзначити нове покоління системи інформації та розваг, яка може мати екрани розміром 10,3″ або 12,9″ та просунуту, швидку графіку.

І майже все забрала податкова система

Новий Volkswagen T-Roc Hybrid має всі підстави досягти успіху в Португалії, але стикається з серйозною перешкодою — високою ціною.

Він коштує приблизно на 3000 євро дорожче за версії eTSI з аналогічним оснащенням, причому ціни починаються від 39 121 євро для версії Life з потужністю 136 к.с. T-Roc Hybrid R-Line з потужністю 170 к.с., яким я керував, ще дорожчий: його ціна починається від 47 515 євро.

На відміну від гібридів з підключенням до мережі, португальська система оподаткування не надає жодних пільг гібридам, які не потребують підключення до розетки, хоча вони також зменшують викиди порівняно з аналогічними моделями на виключній суміші палива чи м’якими гібридами.

Якщо робити підсумки, для окупності початкових інвестицій порівняно з eTSI потрібно проїхати понад 100 тисяч кілометрів, причому eTSI, ймовірно, залишатиметься найпопулярнішою версією в Португалії.

Висновок

Volkswagen T-Roc Hybrid

Перші враження

7.5/10

Новий T-Roc Hybrid має переваги у більш плавній їзді, швидших прискореннях та можливості руху в електричному режимі. Однак він поступається у максимальній швидкості, має більшу вагу, що може погіршити його маневреність, а також у об’ємі багажника, який зменшився на 135 літрів. Проте справжньою слабкістю є ціна.

Дата випуску на ринок: листопад 2026 року

Переваги

Швидше відновлення швидкості

Нижче споживання

Плавність роботи двигуна

Недоліки

Ціна

Менша багажна камера

Відсутні важелі на кермі для налаштування регенеративного гальмування

Технічні характеристики

Volkswagen T-Roc Hybrid 170 к.с.

Двигун

Загальна потужність

170 к.с. / 310 Нм

Бензиновий двигун

Архітектура

4 рядні циліндри, передній поперечний розташування

Розподіл клапанів

2 клапани на циліндр / 16 клапанів

Система живлення

Пряма впорскування / турбонаддув

Робочий об’єм

1498 см³

Потужність

150 к.с.

Крутний момент

250 Нм при 1750–4000 об/хв

Електричний двигун

Потужність

125 кВт / 170 к.с.

Крутний момент

310 Нм

Акумулятор

Хімія

Іони літію

Ємність

1,6 kWh

Передача потужності

Привід

Передній

Коробка передач

Автоматична, 1 передача

Шасі

Передня підвіска

Незалежна, McPherson

Задня підвіска

Незалежна, Multilink

Гальма (спереду/ззаду)

Вентильовані диски / Диски

Кермування / Радіус повороту

Електрична допомога / 11,1 м

Кількість обертів керма

2,2

Розміри та характеристики

Довжина / Ширина / Висота

4372 мм / 1828 мм / 1573 мм

Відстань між осями

2629 мм

Ємність багажника

340–1212 літрів

Ємність паливного бака

40 літрів

Вага у рухомому стані

1589 кг

Шини

225/45 R19

Характеристики та споживання

Максимальна швидкість

180 км/год

Прискорення (0-100 км/год)

8,5 с

Споживання палива в змішаному режимі

5,0 л/100 км

Викиди CO₂

115 г/км