Нова технологія BMW схожа на водневу батарею
BMW знайшла одночасне рішення для двох проблем автомобілів на водні. Його називають BMW Hydrogen Flat Storage.
На мить давайте забудемо про очевидну проблему: відсутність мережі заправок на водні. Це проблема — або «виклик», як тепер кажуть — але десь же потрібно починати.
BMW та Toyota почали з розробки продукту, сподіваючись, що європейські країни будуть дотримуватися AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) — регламенту Європейського Союзу, створеного для стимулювання розширення зарядних станцій та заправок на водні на європейських дорогах.
Цей альянс продовжує працювати над технологією паливних елементів для автомобілів. Це технологія, у якій водень реагує з киснем для створення електричного струму, який живить електродвигуни. Якщо ви цінуєте деталі, можете переглянути це відео, де я керував Toyota Mirai з португальськими номерами.
Ця технологія вже існує. Зараз завдання полягає у тому, щоб зробити її більш компактною та привабливою з промислової точки зору. Саме тут вступає в дію нова технологія німецького бренду. Вона називається BMW Hydrogen Flat Storage та схожа на акумулятор електромобіля як за розмірами, так і за функціями, з однією великою різницею — енергія тут зберігається у вигляді водню.
Завдяки цій новій технології BMW зможе вирішити дві проблеми одночасно: упакування резервуарів з воднем та інтеграцію цієї технології у виробничі лінії. Першим результатом стане новий BMW iX5 Hydrogen, виробництво якого планується на 2028 рік. Ідея BMW — надати водню місце в лінійці X5 поруч із іншими типами двигунів.
Сім резервуарів замість однієї батареї
Величезні резервуари з воднем, які ми знали досі, були замінені на систему, що складається з семи резервуарів, виготовлених із композитного матеріалу з армуванням волокном карбону, підключених паралельно та інтегрованих у металеву конструкцію. Головний клапан керує цією системою, яка здатна зберігати принаймні 7 кг водню при тиску 700 бар.
Це важлива зміна як для тих, хто розробляє автомобіль, так і для тих, хто ним користується. Інженери отримують свободу для інтеграції системи зберігання, а салон більше не поступається місцем контейнерам. Як ми вже зазначали, першим автомобілем, який отримає цю технологію, стане BMW iX5.
Контейнери високого тиску все ще існують. Новизна полягає у їхніх розмірах та розташуванні: вони утворюють одну плоску одиницю, розроблену для розміщення в просторі, призначеному для акумулятора високої напруги Gen6 від BMW. За словами бренду, така інтеграція дозволяє зберегти простір салону.
Для цього комплекту BMW обіцяє автономність до 750 км та можливість поповнення енергії протягом менше ніж п’яти хвилин. Це все ще показники для автомобіля, який знаходиться на стадії розробки, без остаточних даних про сертифікацію WLTP.
Дізнайтеся більше про ваш наступний автомобіль:
Завод також отримує переваги
Після вирішення проблеми упакування резервуарів з воднем другою проблемою, яку допомагає вирішити це рішення, є лінії виробництва. Уніфікація простору, який займають системи зберігання енергії, зменшує розбіжності, які завод мусить враховувати між 100% електричними версіями на акумуляторах та версіями на водні. BMW сподівається на меншу технічну складність та нижчі витрати на виробництво.
Ця інтеграція матиме ще один наслідок – ще більше зближення вартості електромобіля з акумуляторами (EV) та електромобіля з водневими паливними елементами (FCEV). З цієї точки зору, попереду вже майже немає роботи. Наприклад, у Португалії Toyota Mirai коштує близько 65 тисяч євро – це дуже близька ціна до аналогічного електромобіля класу седан.
Чим більше розробок та виробничих можливостей можна буде поділити з іншими типами двигунів, тим менших зусиль знадобиться для виведення на ринок нових моделей на водневому паливі. Окрім Toyota та BMW, Hyundai та Renault також розробляють технології, засновані на цій енергії.
