Нова думка ADEME щодо електромобілів

У умовах зростання цін на пальне, яке все більше спонукає водіїв переходити на електромобілі, Ademe нещодавно оприлюднила 18-сторінковий документ під назвою «Електромобіль та його зарядка».

Вуглецевий слід

На думку Ademe, «упродовж усього циклу життя електромобіля, який заряджається у Франції, його вуглецевий слід є принаймні вдвічі меншим порівняно з тепловими чи гібридними аналогами». Це пов’язано зі значно меншим вмістом вуглецю у енергії, яка використовується для зарядки, порівняно з бензином чи дизельним паливом. Це призводить до того, що викиди парникових газів під час виробництва автомобіля зменшуються більш-менш швидко залежно від моделі, причому приблизно половина цього зменшення стосується акумулятора.

Вуглецевий слід електромобіля класу компактних автомобілів із запасом ходу 200 км становить близько 8 тонн еквівалента CO2, з яких 3,6 припадає на акумулятор. У випадку SUV із запасом ходу 650 км за стандартом WLTP цей показник сягає майже 20 тонн, з яких 11,3 — на літієвий пакет.

Для порівняння з аналогічним гібридним компактним автомобілем без можливості підзарядки, вуглецевий борг, пов’язаний із виробництвом, буде компенсований приблизно після 70 000 пройдених км на електромобілі. Це стосується, наприклад, Renault Megane E-Tech, Citroën ë-C4 чи Peugeot e-308 із запасом ходу близько 430 км. При пробігу 240 000 км вуглецевий слід буде у 2,25 рази нижчим.

Інші екологічні переваги

Організація пам’ятає, що електромобіль завдяки своїй батареї складається з «у шість разів більшої кількості критичних металів та мінералів, ніж тепловий автомобіль», підкреслюючи, що ці матеріали все ж не споживаються та тому можуть бути перероблені наприкінці свого терміну служби. Зокрема, залежно від хімії елементів батареї, і якщо через 240 000 км батарея не може знайти друге життя, наприклад, для стаціонарного зберігання енергії, її переробка дозволить зменшити вуглецевий слід на 2–11%. Цю опцію підтримує Європа, яка вже встановила показники переробки та коефіцієнти вилучення літію, кобальту та нікелю.

Серед інших екологічних переваг електромобілів «вони сприяють зменшенню шуму в містах». І справді, при швидкості понад 30 км/год шум від руху починає зменшувати цю перевагу. Проте Ademe зазначає, що під час прискорення на такій швидкості «максимальний рівень шуму від звичайного автомобіля зростає більш ніж удвічі».

Крім того, за електромобілем немає вихлопної труби, тому немає викидів забруднювачів, таких як оксиди азоту. Проте залишаються викиди частинок від ущільнень гальм, шин та дорожнього покриття. Навіть через більшу вагу через акумулятор електромобілі не будуть гіршими за звичайні автомобілі завдяки меншому використанню механічних гальм.

Більш доступні електромобілі

Важко чітко порівнювати ціни електромобілів та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Ademe справедливо підкреслює, що «батарея є важливим компонентом ціни електромобіля». Між моделлю з запасом ходу 400 км за стандартом WLTP та її версією з запасом ходу до 600 км може бути різниця у 10 000 євро. Проте ціни електромобілів мають тенденцію до зниження порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, з якими їх регулярно порівнюють.

Обираючи електромобілі з високим рейтингом екологічності, можна наблизитися, а іноді навіть опуститися нижче цін на бензинові та дизельні автомобілі. Завдяки цьому соціальний лізинг також змінив ситуацію: «У 2024 році 41% нових електромобілів було придбано половиною найбідніших домогосподарств, порівняно з 20% у 2022 році».

Агентство пояснює, що використання б/у автомобілів може бути привабливим, адже вони зазвичай швидше втрачають у ціні, залишаючи після п’яти років лише 43% від початкової ціни, на відміну від 51% у автомобілів з традиційними двигунами. Однак слід звернути увагу: сучасна ситуація свідчить про те, що все змінюється через підвищення цін на паливо, що стимулює ринок б/у електромобілів. До того ж дослідження підтверджують гарну довгострокову стабільність стану акумуляторів: «З середньою деградацією 1,7–2,3% на рік вони можуть зберігати середню залишкову ємність 89% на відстані до 200 000 км».

Економія під час експлуатації

Щодо заряджання, тут не всі водії мають однакові умови. Враховуючи можливість користування зарядними станціями під час подорожей та домашнє заряджання, Ademe зазначає, що воно «приблизно в три рази дешевше, ніж заправка паливом із викопних джерел». Далі у своїй думці вони зазначають, що «переважна більшість зарядок сьогодні здійснюється на приватних станціях», уточнюючи, що «84% користувачів мають зарядну станцію вдома або поблизу».

Якщо цей показник настільки високий, то саме тому, що дуже багато водіїв, які не можуть заряджати свої автомобілі вдома (будинки в місті без гаража чи доступної ділянки, соціальне житло, особливо багатоквартирні будинки без місць для паркування), не обирають електромобілі. Для них, окрім труднощів із зарядкою, вартість кіловат-години часто є значно вищою. На жаль, досі відсутня державно підтримувана система, яка б дозволила тим, у кого немає стаціонарної точки зарядки, отримувати енергію за тими ж умовами, що й водії електромобілів, які мають можливість заряджатися вдома.

Як зазначає Ademe, гарний спосіб зменшити витрати на експлуатацію — це екологічне керування автомобілем. Це можна досягти або шляхом того, щоб дозволити автомобілю працювати самостійно після налаштування нижчих швидкостей, наприклад 100 км/год на дорогах з обмеженням 110 км/год або 110 км/год на автомагістралях. Або ж шляхом активних дій, наприклад, використанням режиму вільних коліс, якщо він доступний, та оптимізацією потужності регенерації.

Щодо технічного обслуговування, Ademe оцінює можливу економію у 40 %. Тут також слід очікувати значних відмінностей залежно від виробника, а навіть у різних дилерських центрах однієї марки. Як і у випадку з традиційними автомобілями, не варто вагатися з пошуком конкурентів щодо послуг технічної підтримки.

Завантажити звіт Ademe