« Ми поїдемо всюди, куди приведе нас ринок »: керівник Tesla Semi розкриває свої плани щодо Європи
У Tesla досить рідко трапляється співрозмовник, який може відхилитися від заздалегідь визначених виробником формулювань. Ден Прістлі належить до таких людей. Прийшовши до Tesla у 2011 році, закінчивши Стенфордський університет за спеціальністю «машинобудування», він почав працювати у лабораторії тестування передньої трансмісії, потім приєднався до програми з розробки вантажівок на її самому початку, а згодом поступово став її керівником. Він є тим чоловіком, який протягом багатьох років керує проектом Semi та бачив, як цей проект перейшов від статусу обіцянки до серійного виробництва вантажівок. Сьогодні він керує підрозділом важких автомобілів компанії та прибув на виставку IAA Transportation у Ганновері, щоб зустрітися з пресою під час представлення європейської версії Tesla Semi, перші поставки якої очікуються у 2027 році. Automobile Propre була одним із небагатьох ЗМІ
Я мрію з ним зустрітися…Цитати взяті англійською мовою та перекладені нами.
У чому різниця між американською та європейською версіями?
Ден Прістлі: Обидві версії дуже схожі. Акумулятор однаковий. Двигуни, коробка передач — усе одне. Йдеться справді про локальні зміни, які дозволяють вантажівці пройти сертифікацію на європейських дорогах. Освітлення тож трохи інше, а ще одна річ, яку ви помітите — це відсутність дзеркал заднього виду у формі дзеркала. Це дозволено в Європі, але не у Сполучених Штатах, де їх наявність є обов’язковою, незважаючи на наявність камер заднього виду.
Є багато таких дрібних коректив. Колеса та шини трохи відрізняються, але базова технологія однакова на обох ринках. Зрештою, технічних змін дуже мало.
Tesla вирішила розмістити водія посеред кабіни. Чому?
DP: Ми замислилися, навіщо ставити два сидіння, якщо більшість поїздок здійснюються з одною людиною. Крім того, спереду вантажівка дуже вузька з міркувань аеродинаміки. Тож було логічно спробувати розмістити водія посередині. Ми бачимо, що спочатку у водіїв багато запитань щодо центрального сидіння, але після того, як вони починають керувати вантажівкою, все стає гаразд. Вони більше про це не думають.
У Європі Tesla входить на ринок електричних вантажівок, який вже зайнятий. У чому основна перевага Semi порівняно з традиційними брендами?
DP: Європейський ринок має значно більше електричних варіантів, ніж північноамериканський, і я вважаю, що це добре. Там, де ми можемо відрізнитися, — це у витратах на експлуатацію завдяки більш ефективній моделі (Tesla оголошує споживання 1 кВт·год/км у моделі Semi, прим. перекл.). До цього додається надійність багатьох компонентів, які вже пройшли перевірку на практиці. Ми використовуємо компоненти, які вже існують у світі у наших автомобілях. Тож ми маємо високий рівень довіри до цих деталей та виробляємо їх у великих обсягах.
Наш вантажівок також набагато легша. З вагою 9,1 тонни ми маємо значно більшу вантажопідйомність при подібній автономності та витратах порівняно з нашими конкурентами. Ви отримуєте вантажівку, ціна якої на рівні ринкової, з нижчими експлуатаційними витратами, більшою надійністю та вищою вантажопідйомністю. Крім того, ви користуєтесь досвідом Tesla у сфері обслуговування та зарядки.
Деякі виробники, такі як Volvo, пропонують електричні вантажівки з автономністю 700 кілометрів. Чи плануєте ви досягати ще більших дистанцій?
DP: Спочатку ми виведемо цю версію на ринок, а потім оцінимо, чи доцільно надавати більшу автономність. Адже автономність має свою ціну: вона коштує дорожче та також збільшує масу. Ми завжди намагаємося робити те, що є правильним для клієнта чи ринку. Якщо нам доведеться запропонувати продукт із більшою автономністю, ми це зробимо. Але сьогодні ми бачимо, що наявна автономність вже достатня для виконання більшості завдань. Особливо низька вартість експлуатації та вища корисна навантажувальна здатність — це те, що багато хто справді шукає. Ми продовжимо оцінювати ситуацію. Якщо нам доведеться впровадити вищу автономність, ми це зробимо.
<strong>>PRИМІТКА :</strong> На своєму американському сайті Tesla також згадує версію «Long Range» із запасом ходу 800 миль, тобто майже 1 300 км, якої немає на французькому сайті виробника. Після інтерв’ю з Деном Прістлі ми знову звернулися до прес-служб виробника щодо цього питання, але наразі вони не мають додаткової інформації.
Щодо заряджання, Tesla планує створити мережу, подібну до тієї, яку ви створили для автомобілів. Як ви плануєте це зробити?
DP: Ми збираємося зробити щось дуже схоже. Ми створимо мережу Megachargers для Tesla Semi. Ми розгорнемо її наступного року, і наша початкова мережа буде включати понад 100 станцій зарядки по всій Європі. Це стосується Франції, Німеччини, Нідерландів, Данії, а також Швеції чи Великої Британії. Ми справді намагаємося охопити цю центральну частину Європи належною мережею зарядки.
У Франції спочатку у нас, ймовірно, буде від шести до десяти станцій. Усі вони будуть мати кілька точок зарядки.
Чи буде ця мережа призначена лише для Tesla Semi чи буде відкрита для інших виробників?
DP: Він також буде доступний для інших виробників. Усі наші станції будуть відповідати стандарту MCS – новому стандарту зарядки для вантажівок. Таким чином ми плануємо, щоб мережа могла приймати й інші транспортні засоби, які використовують MCS.
Semi сьогодні може отримувати до 800 кВт у режимі MCS. Чи плануєте ви перевищити цей показник?
DP: Станції, які ми будуватимемо, насправді зможуть забезпечувати потужність 1,2 мегавата на кожну точку зарядки. Це дає нам можливість у майбутньому збільшити швидкість зарядки вантажівки або обслуговувати інших виробників, чиї транспортні засоби підтримують вищу потужність.
Сьогодні ми вже пропонуємо на ринку дуже надійне рішення з апаратом автономності 550 кілометрів та потужністю зарядки 800 кВт, який повертає 60% заряду за 30 хвилин, і воно добре підходить для більшості сценаріїв використання. Але з часом ми будемо коригувати його відповідно до потреб — чи то змінюючи автономність, чи швидкість зарядки. Ми й надалі будемо розвивати продукти, щоб гарантувати наявність того, що потрібно ринку.
Окрім публічних зарядних станцій, чи допомагатимете ви також своїм клієнтам-перевізникам встановити власні зарядні станції?
DP: Так. Якщо клієнт хоче встановити зарядку на своїй території, він може скористатися або Megachargerом, або повільнішим зарядником, який ми називаємо Basecharger. Обидва варіанти наразі доступні для покупки.
Підсумовуючи, деякі клієнти зможуть скористатися нашою допомогою для координації встановлення обладнання для підзарядки, але у них завжди буде можливість купити власне обладнання.
Чи передбачена автономна їзда у Tesla Semi?
DP: Зараз у Сполучених Штатах ми зосереджуємося на системах допомоги при керуванні. Це автоматичне гальмування у надзвичайних ситуаціях, попередження про зіткнення спереду, елементи безпеки тощо… Ми дотримуємося того ж підходу, що й у автомобілях: виводимо транспортні засоби у реальний світ та використовуємо їх для збору даних, які дозволять нам тренувати моделі для автономної їзди.
Для Semi ми використовуємо ту саму інфраструктуру та той самий підхід до навчання моделей, що й для наших автомобілів, але через особливе розташування камер та те, що це великий багатосекційний транспортний засіб, який рухається не як єдиний цілісний блок, як автомобіль, у нас є унікальні дані для навчання.
Ми плануємо впровадити автономне керування у Сполучених Штатах, а згодом і в Європі, оскільки вважаємо, що це дешевше та значно безпечніше для всіх учасників дорожнього руху. Але спочатку ми повинні вивести на дороги автомобілі, керовані людьми, для навчання та збору достатньої кількості даних перед впровадженням.
Щодо поставок, які у вас є амбіції щодо моделі Semi в Європі у 2027 році?
DP: На цьому етапі ми ще не готові надавати конкретні цифри, але бачимо, що попит значний. Завод, який ми будуємо у Неваді, у Північній Америці, здатний виробляти до 1 000 одиниць на тиждень, тобто 50 000 на рік, що є достатньою потужністю для задоволення нашого початкового попиту як у Північній Америці, так і в Європі. Я думаю, що в Європі буде велика кількість цих вантажівок, але це все ще складно передбачити.
Чи плануєте ви виробляти модель Semi в Європі?
DP: Ми зазвичай переносимо виробництво туди, де є на те причини. Ми вже робили це з моделлю Model Y у Європі, і я думаю, що для моделі Semi ми оберемо схожий підхід.
Ми тому досліджуємо ці варіанти перенесення виробництва. Для першої хвилі наш завод у Неваді забезпечує достатню потужність для обслуговування європейського ринку, але ми бачимо достатньо можливостей та перспектив розвитку на цьому ринку, щоб у певний момент було доцільно його перенести. Це залежатиме від обсягів…
Які у вас основні ринки в Європі?
DP: Франція, Німеччина, великі ринки вантажних перевезень – Франція, Німеччина, Великобританія, а також країни Північної Європи, як-от Нідерланди та Данія, регіон Бенелюкс із високим обсягом портових операцій. Також Польща, Східна Європа, аж до Іспанії та Італії. Ми плануємо просуватися туди, куди приведе нас ринок, але спочатку зосередимося саме на сегменті вантажних перевезень великими об’ємами: Франція, Німеччина, Великобританія та всі північні регіони з інтенсивним портовим трафіком.
Який точний графік для Європи?
DP: У першій половині 2027 року ви почнете бачити транспортні засоби на дорогах під час тестувань та демонстрацій для клієнтів. Наступною метою є початок поставок у другій половині того ж року.
Як ви плануєте продавати Semi? А як щодо обслуговування після продажу?
DP: Ми будемо продавати всім — як великим флотам, так і малим флотам, а також окремим підприємцям. У будь-якому разі вони будуть працювати безпосередньо з Tesla. Вантажівки не будуть у наших шоурумах. Ви зможете ознайомитися з ними онлайн та зв’язатися з нами.
Щодо післяпродажного обслуговування, ми створюємо власну мережу сервісу та технічного обслуговування, щоб кожна вантажівка мала необхідну підтримку. Це схоже на те, що ми робимо з автомобілями, але ми створюємо спеціальні сайти для Semi. Також буде мобільний сервіс.
Semi наразі має конфігурацію трактора. Чи можливий варіант з бортом для регіональної доставки?
DP: Саме у тракторі-полуприцепі знаходиться початковий об’єм. Але сам перевізник, твердотілий вантажівка, — це теж щось, що ми бачимо. Технічно це принаймні можливо.
У Ганновері багато електричних легких комерційних автомобілів. Чи плануєте ви щось у цьому сегменті?
DP: Tesla прагне електрифікувати всі сегменти, але це зараз не входить до наших планів.