Норвегія проб’є гору, щоб судна могли проходити крізь неї зсередини: таким буде перший у світі морський тунель.

Норвегія готує один із найунікальніших інженерних проектів у Європі. Це не буде тунель для автомобілів, поїздів чи пішоходів, а інфраструктура, спеціально розроблена для того, щоб судна могли пройти крізь гору замість того, щоб обходити її морем — безпрецедентне рішення такого масштабу, спрямоване на покращення безпеки та регулярності морського судноплавства.

Проект називається Stad Ship Tunnel та буде розташований на півострові Стад, одній із найбільш вразливих до погодних умов морських зон на західному узбережжі Норвегії. Там вітер, хвилі та течії можуть суттєво ускладнити навігацію та спричинити затримки, тому влада вже багато років досліджує альтернативу, яка дозволить уникнути обходу ззовні.

Обраним рішенням є пряме копання в горі та створення внутрішнього судноплавного проходу. Берегова адміністрація Норвегії представляє тунель Stad Ship Tunnel як перший у світі великомасштабний морський тунель із галереєю довжиною близько 1 700 метрів, а загальна довжина інфраструктури, включаючи під’їзди з обох кінців, сягатиме приблизно 2,2 кілометра.

Діра заввишки 50 метрів усередині гори

Розміри допомагають зрозуміти масштаб проекту. Тунель матиме загальну висоту близько 50 метрів, ширину 36 метрів та висоту над рівнем води близько 33 метрів, що достатньо для проходження великих прибережних суден, які використовуються на норвезьких морських маршрутах.

Його поперечний переріз становитиме приблизно 1 661 квадратний метр, тому копання нагадуватиме створення величезної порожнини всередині гори, а не будівництво звичайного тунелю. Мета полягає у тому, щоб судна могли плавати всередині нього з достатнім запасом безпеки та без залежності від сприятливих погодних умов ззовні.

Щоб створити цю галерею, буде необхідно вийняти близько 3 мільйонів кубічних метрів твердої скелі. Після викопування та розбивки цього матеріалу об’єм стане значно більшим — настільки, що норвезькі влади порівнюють його з сотнями тисяч вантажівок.

Тунель з’єднає Кьодеполлен у Ф’орді Ванйльвсфьорден із Мольдеф’орденом біля Сельє. На практиці судна зможуть увійти з одного боку півострова, проплисти 1,7 кілометра під горою та з’явитися безпосередньо в іншому ф’орді, не потребуючи обходу Стадланда по відкритому морю.

Мета — уникнути поганої погоди

На відміну від багатьох великих транспортних інфраструктур, тунель для суден Stad Ship Tunnel створювався не стільки для скорочення відстаней, скільки для значного зменшення часу подорожі. Його мета — запропонувати безпечнішу та більш прогнозовану альтернативу у порівнянні з морським участком, який особливо схильний до штормів.

Stadhavet вважається одним із найскладніших районів на узбережжі Норвегії через поєднання відкритого моря, хвиль, вітру та швидких змін погоди. Ці умови можуть змусити судна чекати, змінювати свої графіки чи стикатися з значно більш незручним та небезпечним судноплавством.

Завдяки новому тунелю певні судна зможуть повністю уникати цієї зони навіть за несприятливих погодних умов. Ця інфраструктура має на меті покращити як безпеку, так і регулярність перевезень пасажирів, вантажів та інших морських операцій, які залежать від особливо важливого для Норвегії узбережжя.

Країна також сподівається, що ця інфраструктура принесе користь туризму та певним економічним сферам, пов’язаним із морськими перевезеннями. Проте пріоритетом залишатиметься зменшення залежності від ділянки узбережжя, де погодні умови можуть швидко змінюватися та безпосередньо впливати на судноплавство.

Об’єкт вартістю понад 8 500 мільйонів крон

Проєкт має схвалений бюджет у розмірі приблизно 8 588 мільйонів норвезьких крон, включаючи податки. Основне будівництво було доручене компанії AF Gruppen за контрактом на суму близько 5 600 мільйонів крон до вирахування податків, після конкурентного процесу, у якому брали участь кілька компаній.

AF Gruppen буде відповідати як за детальний проєктування, так і за виконання робіт. Згідно з офіційним графіком, основні роботи мають розпочатися у 2027 році, а термін будівництва становитиме приблизно п’ять років, за умови відсутності суттєвих затримок під час копання.

Підготовчі роботи вже розпочалися на місці. Перш ніж починати буріння гори, необхідно демонтувати будівлі, підготувати шляхи доступу, привести у належний стан будівельні ділянки та організувати логістику, необхідну для транспортування мільйонів тонн матеріалів протягом наступних років.

Копання стане одним із найскладніших етапів усього проекту, адже доведеться працювати з обох кінців гори та ретельно контролювати геометрію тунелю, який буде значно ширшим та вищим за більшість тунелів, призначених для доріг чи залізниць.

Перший великий тунель, призначений для проходження суден

Те, що робить тунель для суден Stad Ship Tunnel особливо привабливою інфраструктурою, — це те, що йдеться не про розширення існуючого каналу та не про захист морського шляху за допомогою дамб. Норвегія буквально буде копати гору, щоб створити повністю закритий новий судноплавний шлях.

Результатом стане картина, яку важко сплутати з будь-яким іншим об’єктом: величезні судна наближаються до величезної щілини, виритої в скелі, заходять у гору та зникають на відстані понад кілометра, перш ніж знову вийти у море з протилежного краю.

Цей проект досліджувався роками, і навіть траплялися періоди неясностей щодо бюджету. Однак фінансування нарешті було забезпечене, і норвезьке управління прибережних територій змогло продовжити процедуру закупівель та необхідну підготовку для початку будівництва.

З прийняттям основного контракту та розпочаттям перших робіт Тунель під морем Stad більше не є просто інженерною ідеєю. Норвегія готується створити інфраструктуру довжиною 1,7 кілометра, яка дозволить суднам робити те, що досі було більш характерне для автомобілів та поїздів – прямо проходити крізь гору.