Окрім твердих акумуляторів, Mercedes готує марганцеві батареї

Mercedes готує невеликі революції у сфері електричного приводу, виходячи за межі сучасних літій-іонних акумуляторів, та працює над новим поколінням елементів, які обіцяють покращити запас ходу, водночас знижуючи витрати та споживання критично важливих сировин.

Доки тривають експерименти з новими твердотільними акумуляторами, найцікавішою новинкою є хімічна формула, що все ще знаходиться на стадії розробки — LNMO (оксид літію, нікель та марганець), яка може забезпечити на 30% більший запас ходу порівняно з акумуляторами LFP (літій-залізо-фосфат), зберігаючи при цьому незмінну вагу та розміри акумуляторної батареї.

Більше марганцю, менше кобальту

Основною метою цього розвитку є зменшення залежності від нікелю та кобальту — двох елементів, які використовуються у традиційних акумуляторах типу NMC (нікель-марганець-кобальт). Mercedes працює над катодами, створеними з поєднання матеріалів LMO (оксид літію та марганець) та NMC (нікель-марганець-кобальт), при цьому збільшується частка марганцю, тоді як частка інших двох металів зменшується. Це рішення є проміжним кроком на шляху до ще більш багатих на марганець хімічних складів.

Компоненти нових марганцевих акумуляторів Mercedes

Фото: Mercedes-Benz

Найцікавішим підходом є, проте, використання LNMO, які повністю усуватимуть кобальт та вимагатимуть значно меншої кількості нікелю порівняно з поточними NMC. За словами Mercedes, така хімія може функціонувати при напрузі до 5 вольт, створюючи умови для досягнення високої енергетичної щільності за конкурентоспроможними цінами. Заявлена потенційна перевага становить додаткову автономність на 30% порівняно з LFP при однаковій вазі та об’ємі.

Це, звісно, технологічна мета, а не характеристика, вже доведена на серійному моделі. Mercedes ще не вказав дату та конкретну модель для початку комерційного впровадження акумуляторних елементів LNMO.

Нові марганцеві елементи мають менші розміри та покращують компактність упаковки

Фото: Mercedes-Benz

До акумуляторів, які є меншими та легшими

Підвищення енергетичної щільності дозволило б не лише проїхати більшу відстань на одному заряді. При однаковій автономності це також уможливило б створення компактніших та легших акумуляторних пакетів, що звільнить простір у салоні та зменшить загальну масу автомобіля. Саме тому Mercedes вважає розробку хімічних складів елементів живлення стратегічною сферою діяльності. Компанія безпосередньо визначає вимоги до акумуляторів та забезпечує їхню інтеграцію в автомобілі з метою адаптації різних технологій до потреб окремих моделей.

Твердий стан розвивається далі

Як зазначалося раніше, паралельно Mercedes продовжує експериментувати з твердотільними акумуляторами разом із партнерами Factorial Energy та ProLogium. Разом із Factorial вже був розроблений твердотільний акумулятор із анодом з металевого літію, який було встановлено на експериментальному автомобілі EQS, що пройшов 1 205 кілометрів від Штутгарта до Мальме без підзарядки, демонструючи потенціал цієї технології для довгих дистанцій.

Нові твердотільні та напівтвердотільні акумулятори з’являться через кілька років

Фото: Mercedes-Benz

За допомогою ProLogium компанія Mercedes розглядає акумулятори четвертого покоління, зосереджуючись на продуктивності, безпеці та термічних характеристиках з метою їх можливого використання в промисловості. Також тривають тести акумуляторів, розроблених власними силами та іншими партнерами, за участі фахівців з двигунів Формули 1.

Mercedes, які досягнення у сфері електроприводу?

Фотогалерея: Нові марганцеві акумулятори Mercedes