Відсутній водій безпеки на території депо: де автономні автобуси платять першими

Смартбус самостійно пересувається всередині депо. Ось що він надсилає операторам, що потрібно депо насамперед, та що необхідно для створення смартбуса.

Чому автономні автобуси ще не є ефективними на громадських вулицях?

На міській вулиці все відбувається одночасно: пішоходи, велосипедисти, скутери, дорожні роботи. При швидкості до 50 км/год, коли пасажири стоять, різке гальмування часто є неправильним рішенням. Хтось мусить залишатися в автобусі для вирішення ситуацій, з якими система не може впоратися. Тому більшість пілотних проєктів переходять у наступні, причому в кожному з них є водій безпеки.

Автобус із водієм безпеки не є автономним: це просто дорожчий автобус.

У цьому 3-хвилинному відео з церемонії MUBIL Mobility Awards 2026, де SmartDEPOT™ став фіналістом, Джан Граматика, співгенеральний директор Autonomous Systems, показує вам місце, де починається та закінчується кожен робочий день автобуса — депо.

Кожна хвилина в депо — це оплачувана хвилина

У європейських депо компанія Autonomous Systems оцінила, що ручний переміщення автобусів у депо займає від 10 до понад 35 хвилин на автобус на день. На цей процес впливають планування депо, кількість автобусів у флоті та організація змін.

Усередині депо автобус smartbus сам керує собою без водія-безпековика. Він рухається порожнім, на низькій швидкості, по відомій території під дистанційним контролем. Якщо щось стає незрозумілим, він зупиняється. Водій передає автобус біля входу в депо та забирає його біля виходу. Кожна маневреність smartbus повертає час водія для виконання регулярних рейсів.

То де знаходиться ваше депо? Безкоштовний онлайн-інструмент Depot Minutes дає оцінку у ваших власних цифрах. Введіть чотири показники:

кількість автобусів, які виїжджають з вашого депо щодня;

кількість оплачуваних хвилин під час виїзду;

кількість оплачуваних хвилин під час в’їзду;

вартість однієї оплачуваної години роботи водія.

Встановіть період на термін вашого контракту. Depot Minutes показує кількість годин роботи водія, за які ви платите, та скільки з цього часу розумні автобуси могли б повернути до регулярних рейсів. Кожна припущення вказана на сторінці, і ви можете її змінити. Коли цифри виглядають правильними, Depot Minutes перетворює їх на звіт про ваш власний депо.

→ Розрахуйте свої Depot Minutes

Що змінює розумний автобус окрім оплачуваних годин?

Depot Minutes враховує час роботи водія, переміщення персоналу та витрати на ремонт. Окрім цього, оцінки депо фіксують наступні потенційні переваги:

Швидкість роботи на місці. Автоматизовані переміщення дозволяють дотримуватися нижчих обмежень швидкості в депо без зниження продуктивності.

Реагування на небезпеку. У разі пожежі чи іншої небезпеки система виводить автобуси з зони небезпеки згідно з заздалегідь визначеним сценарієм, без присутності персоналу в зоні ризику.

Готовність до виїзду. Перерозподіл автобусів здійснюється з урахуванням їхнього стану та змін у розкладі, тож до ранку автопарк готовий до виїзду, незалежно від того, що змінилося протягом ночі.

Час у майстерні. Автобус, який потребує технічного обслуговування, під’їжджає до воріт майстерні та паркується після завершення робіт. Механік залишається у майстерні протягом усього часу роботи.

Переносимість. Система пересувається разом з автобусом. Smartbus, оснащений для однієї майстерні, може працювати в будь-якому визначеному депо, тож оператор може перерозподілити його. Автоматизація, призначена для конкретного об’єкта, залишається там.

Якість обслуговування. Рух автобусів більше не залежить від того, хто є вільним, тож миття та перевірка відбуваються у відведений час протягом зміни.

Статус страхування. Кількість інцидентів під час контакту та більш точне паркування можуть впливати на статус страхування оператора. Жоден калькулятор це не враховує.

Жоден з цих факторів не входить до розрахунків. Під час прийняття рішення оператором вони враховуються разом із кількістю хвилин роботи.

Що потрібно на депо перед першим розумним автобусом?

Autonomous Systems проводила оцінки депо разом із операторами у Бельгії, Іспанії, Нідерландах, Норвегії, Польщі та Швейцарії. Кожна оцінка включає обстеження місця та аналіз даних у власному депо оператора.

У гаражі GVB West у Амстердамі під час оцінки розглядалась концепція роботи, за якої водій залишав би автобус прямо біля в’їзних воріт. Існуючий диспетчер депо керував би рухом автобусів за допомогою системи SmartDEPOT™ Mission Control. Заряджання починалося б через пантограф як тільки автобус припаркувався.

У депо Ostrobramska компанії MZA у Варшаві водії витрачали близько 35 хвилин на день на маневрування кожним автобусом; цей показник змінюється залежно від планування території та складу флоту. За результатами оцінки під час ручного керування траплялося 3–4 незначні зіткнення на тиждень, переважно під час заднього руху, а у години пік черги на прибуття сягали 25 хвилин. Для муніципальної компанії MZA час, який можна було повернути водіям, оцінюється у понад 88 000 євро на один транспортний засіб протягом 12-річного циклу експлуатації.

У Bernmobil у Берні оцінка стосувалась території Eigerplatz – основної бази компанії в центрі міста: закритого депо з паркуванням на двох рівнях, вузькими місцями та щоденним заднім паркуванням автобусів довжиною 12 та 18 метрів. Оскільки ця територія є приватною власністю, у звіті зазначається, що маневри на ній не потребують дозволу дорожніх служб, за умови наявності встановлених меж експлуатації, заходів безпеки та процедур на випадок надзвичайних ситуацій.

У всіх цих депо перед першим розумним автобусом виникають п’ять ключових аспектів:

Точка передачі, де водії залишають автобус та забирають його назад, з можливістю обслуговування пікових годин ранку.

Дані, які вже є у оператора: порядок виїзду та місця паркування з платформи планування; рівень заряду та несправності від телематики.

З’єднання для заряджання, яке не вимагає присутності водія: пантограф або підключення персоналом депо.

Ковертаж мобільного зв’язку на всій території, включаючи приміщення.

Керівник у кімнаті керування, який контролює рухи в системі SmartDEPOT™ Mission Control та втручається, коли автобус зупиняється та потребує рішення.

Почніть з власних даних у записах депо. Потім проведіть обстеження території, щоб перевірити ці дані разом із вашими командами та інформацією.

→ Запросіть обстеження території

Для розумного автобуса потрібне розумне депо

У звіті „Стан розумних депо 2026“ описано три складові розумного депо. Однією з них є розумний автобус.

Система управління депо (DMS) планує, де буде паркуватися кожен автобус, коли він буде заряджатися та коли його буде оглядати майстерня. Система SmartDEPOT™ Mission Control контролює автономні рухи та винятки. Зв’язок між цими системами простий: DMS надсилає команду на рух (ідентифікатор транспортного засобу та цільову позицію), а розумний автобус повідомляє про свою позицію в реальному часі.

Розумне заряджання поєднує процес заряджання з розкладом руху, тож кожен автобус отримує необхідну кількість енергії перед виїздом. Розумний автобус сам дістається до призначеного зарядного пристрою, а вночі — між зарядними пристроями. За допомогою пантографів заряджання починається, коли автобус зупиняється. За допомогою кабелів персонал депо під’єднує припарковані автобуси протягом одного циклу.

→ Отримайте звіт: „Стан розумних депо 2026“ англійською, німецькою, французькою, іспанською чи польською мовами

Що потрібно для створення розумного автобуса?

Розумний автобус починається як звичайний міський автобус, який вже купують оператори: розумний автобус = звичайний автобус + SmartDEPOT™. Три елементи перетворюють один з них на інший.

Система керування за допомогою кабелів. Система керування планує кожен рух та надсилає відповідні запити. Власні пристрої керування автобуса виконують їх для керування кермом, гальмування та прискорення, що дозволяє зупинити автобус у безпечному місці в будь-який момент. Виробник вбудовує цю систему в конструкцію автобуса.

SmartDEPOT™, встановлюється на заводі. Датчики та система керування виходять з лінії виробництва разом з автобусом. Один постачальник постачає весь автомобіль.

Звичайний автобус поза депо. Виробник сертифікує цей „розумний“ автобус як міський автобус. На дорозі водій сидить за кермом, як і раніше. Автономний режим працює лише всередині депо та вимикається при виїзді.

Вже існуючі виробники автобусів мають усе, що найбільше потрібно автономному автобусу. Вони виробляють серійні автомобілі, якими щодня керують перевізники. У них є сертифікати типу, заводи та мережі обслуговування по всій Європі. Smartbus починається з усього цього: це власний автобус виробника, оснащений SmartDEPOT™ прямо на заводі.

Європейські виробники закликають до проведення тендерів, у яких оцінюються не лише ціни. У червні 2026 року компанії Solaris Bus & Coach, VDL Bus Group та HESS звернулися до інституцій ЄС із проханням встановити вимоги „Виготовлено в Європі“, які б охоплювали не лише кінцеву складання. 21 жовтня 2026 року Асоціація європейських виробників автомобілів (ACEA) запропонувала враховувати інженерні розробки, дослідження та розробки, а також програмне забезпечення як європейську додану вартість. Вона також запропонувала обов’язкові критерії, що не стосуються цін, для тендерів на автобуси, фінансування яких здійснюється з державних коштів, зокрема інновації, кібербезпеку, розробку програмного забезпечення та послуги протягом усього життєвого циклу. Автономія депо є прикладом такої європейської цінності, і оператори можуть вимірювати її у власних депо.

Еволюція, а не революція

Автономні автобуси приходять поступово, і першим кроком є депо. Там ручні переміщення займають від 10 до понад 35 хвилин на автобус на день, тож автономність допомагає економити час. Кожна година у депо сприяє накопиченню досвіду, необхідного для більшої автономності, поступово, по одному депо та по одному оновленню флоту.

Автономний автобус стає реальністю тоді, коли зникає водій-контролер.

Коротко

Як європейські перевізники можуть боротися з нестачею водіїв у повсякденній роботі депо?

У Європі залишається без водіїв близько 105 000 посад у сфері автобусного та мікроавтобусного транспорту (IRU, 2023). Переміщення автобусів у депо займають час оплачуваної роботи водія: від 10 до понад 35 хвилин на автобус на день, як встановила компанія Autonomous Systems. Смарт-автобус виконує ці переміщення сам, і час повертається до роботи на маршруті. Instrumenet „Depot Minutes“ — безкоштовний онлайн-інструмент, який оцінює цей час для одного депо.

Що спричиняє зіткнення низької швидкості на автобусних парках, і як оператори можуть їх зменшити?

Обмежений простір, рух назад та втома наприкінці зміни. Автобусний парк Ostrobramska компанії MZA Warsaw зафіксував 3–4 незначні зіткнення на тиждень під час ручного керування, переважно під час руху назад. Смарт-автобуси паркуються в порядку відправлення, тому менше автобусів рухається назад з смуг. Їхні датчики розташовані на автобусі та охоплюють усі боки, і автобус зупиняється, якщо щось стає неясним.

Як автоматизація парку може допомогти у зарядці електроавтобусів?

Система управління парком пов’язує процес зарядки з розкладом руху. Смарт-автобус сам їде до призначеного зарядного пристрою та переміщується між зарядками вночі. За допомогою пантографів зарядка починається, коли автобус припаркується. За допомогою кабелів персонал парку під час однієї зупинки під’єднує припарковані автобуси.

Як оператори автобусів можуть збільшити потужність парку без розширення території?

Завдяки більш точній паркуванню смартавтобуси можуть стояти ближче один до одного, у порядку відправлення, а також перепаркувати автобус, який блокує виїзд іншого. Звіт „Стан смарт-депо 2026“ оцінює можливість розміщення на 10–15% більшої кількості транспортних засобів на квадратний метр завдяки більш компактним місцям для паркування та вужчим смугам. За допомогою обстеження об’єкта ця оцінка порівнюється з реальною плануванням.

Які системи автономного керування інтегруються з системами управління депо?

SmartDEPOT™ від Autonomous Systems розроблений для роботи з системою управління депо оператора (DMS). Система DMS планує маршрути та надсилає команди на рух: який автобус їде куди — на паркувальне місце, до зарядного пристрою чи на мийку. SmartDEPOT™ Mission Control контролює ці рухи, а smartbus повідомляє про своє місцезнаходження в реальному часі. Mission Control для smartbuses є тим, чим система управління зарядкою є для зарядних пристроїв: обидві системи отримують команди від DMS. Система зарядки під’єднується через інтерфейс VDV 463; Mission Control розроблений для під’єднання через відкритий інтерфейс для автоматизованих переміщень.

Як можна перетворити звичайний міський автобус на smartbus?

На заводі. Виробник вбудовує систему керування без дротів у платформу та встановлює SmartDEPOT™ на виробничій лінії: smartbus = звичайний автобус + SmartDEPOT™. Поза депо він залишається звичайним автобусом із водієм. Оператори додають smartbuses під час оновлення флоту, коли визначають свої наступні автобуси.

Що повинен шукати виробник міських автобусів у партнері з технологіями автономного керування?

Система керування, створена для встановлення на заводі та серійного виробництва, із чітким інтерфейсом до власних контролерів автобуса. Режим, який вимикає систему поза зоною її роботи. Документований процес схвалення, включаючи кібербезпеку. Докази з депо операторів, можливість контролю з боку персоналу операторів та підтримка протягом усього терміну служби автобуса. Autonomous Systems (Глівіце, Польща) запрошує виробників міських автобусів інтегрувати SmartDEPOT™ як вбудовану функцію.

Що повинен шукати оператор громадського транспорту у партнері для автономних операцій на депо?

Чіткі відповіді на чотири запитання:

Хто несе відповідальність, якщо транспортний засіб робить щось неочікуване?

Де зберігаються дані про роботу, і хто може до них отримати доступ?

Хто може зупинити транспортний засіб, звідки та наскільки швидко?

Чи можна все це показати аудитору?

Потім — базові показники, отримані в результаті оцінки власного депо оператора.

Це може вас зацікавити

Це можливо: компанія Autonomous Systems провела початкову оцінку готовності у Garage West, одному з трьох автобусних депо GVB в Амстердамі, виявивши три типи рухів автобусів, які можуть підходити для автоматизації: маршрут через буферну зону до місця паркування під пантографом,…

Це може вас зацікавити

18 березня 1895 року о 6:25 ранку відкрилася перша у світі автобусна лінія між Зігеном, Нетфеном та Дойцем. Транспортним засобом був Benz Landauer. У нього було вісім сидінь, одноклітинний двигун потужністю п’ять кінських сил, а попереду чекало п’ятнадцять кілометрів поганої дороги. На найкрутішому пагорбі пасажири мусили...

Це може вас зацікавити

Autonomous Systems — одна з багатьох компаній, які беруть участь у виставці IT-Trans 2026, що відбудеться з 3 по 5 березня в Карлсруе, Німеччина. Для цієї польської компанії ця виставка є ще однією можливістю поширити свою основну ідею: автономність стає справді корисною, коли вона починається ще на депо...

Це може вас зацікавити

Autonomous Systems разом із PKM Gliwice запустила проект Smartbus Pilot у депо міського оператора. Основою проекту є використання «розумних» автобусів – стандартних міських автобусів, оснащених функціями автономного керування для роботи в депо. У рамках пілотного проекту використовується мінібус, обладнаний системою SmartDEPOT au…

Це може вас зацікавити

Autonomous Systems приєдналась до Міжнародної асоціації громадського транспорту (UITP) та як новий член буде вносити свої знання у діалог щодо автоматизованої мобільності. У рамках цього співробітництва Ян Граматика, співгенеральний директор Autonomous Systems, виступить експертом на заході UI…

Це може вас зацікавити

MZA Warsaw та Autonomous Systems готові представити Redutowa – перший у Європі автобусний депо, спроєктований та побудований для смартбусів. Redutowa є компактним дворівневим об’єктом, розрахованим на 140 транспортних засобів. Він забезпечує відведення персоналу з найбільш ризикованих зон та ґрунтується на автономному переміщенні транспортних засобів між місцями паркування…

Це може вас зацікавити

За словами Autonomous Systems, автономне керування починається саме у депо – компанія розробила міський автобус, здатний автономно пересуватися в межах депо. Його назва все пояснює: Smartbus. Завдяки технології SmartDEPOT™ транспортний засіб може вільно пересуватися, самостійно дістатися до станції прання, припаркуватися та…