Nissan Leaf (2026), враження після першого контакту. Усе краще, справжній автомобіль. Але ринок вже дуже зрілий

Завдяки люб’язності Astara Poland у нас була можливість протестувати короткий термін Nissan Leaf (2026) на дорогах Мазур. Якщо не брати до уваги дрібні нюанси, автомобіль справив на нас гарне перше враження. У багатьох аспектах він кращий за Ariya, значно кращий за Nissan Leaf ZE1, і якби він коштував стільки ж, скільки Volkswagen ID.3 Neo, ми б серйозно замислилися, який із них обрати. Адже Nissan Leaf ZE2 був ретельно продуманий та вдосконалений. Сподіваємося, цього буде достатньо.

Nissan Leaf ZE2, характеристики

Зміст

Nissan Leaf ZE2, характеристики

Nissan Leaf ZE2, огляд

Недоліки

Загальні враження

Їзда

Програмне забезпечення, уф!

Запас ходу та зарядка

Підсумок

Автомобіль, на якому ми їздили, був у найвищій версії оснащення Evolve Plus та мав наступні технічні характеристики:

ємність акумулятора: 78 (75) кВт·год,

Запас ходу: 598 одиниць WLTP (19-дюймові диски),

Зарядка від 10 до 80%: 35 хвилин,

Потужність: 160 кВт/217 к.с., 355 Нм, передній привід,

Операційна система: Android Automotive, включаючи навігацію з пунктами зарядки на основі карт Google,

Довжина: 4,35 метра (C/C-SUV),

Розташування осях: 2,69 метра,

Деякі важливі елементи оснащення: аудіосистема Bose з 9 динаміками, адаптивні фари, електрично регульований матовий скляний дах, динамік у підголівнику для розмов, масаж сидіння водія,

Ціна: 199 900 злотих.

Nissan Leaf ZE2, огляд

Недоліки

Оскільки ми живемо в Польщі, треба почати з скарг, тобто з недоліків. Ось ті, які ми помітили або самі виявили: ми не тестували процес заряджання, а це була слабка сторона як Leaf ZE1 (перегрів акумулятора), так і Ariya (низька максимальна потужність, досить пласка крива). Ми також не тестували споживання енергії на різних швидкостях (хоча у нас є певні спостереження). Крім того, ми не тестували автопілот, оскільки він не хотів увімкнутися на жодній з місцевих доріг.

Якщо читати з лівого боку, задні фари утворюють послідовність 3-2, 2-3, сан-ні ні-сан. Ті, хто коли-небудь займався дзюдо чи карате, знають, що ets-ні-сан-ші-го — це лише початок виконання вправи, а надія на перерву з’являлась при джу-сан… А послідовність 2-3 (тобто саме „ні-сан“) зустрічається в різних місцях нового Nissan Leaf.

Крім того, у ньому немає режиму однією педалею, хоча є керування рівнем рекуперації за допомогою важелів та можливість зупинитися, коли це робить автомобіль попереду (рекуперація + гальма, керовані радаром). Автомобіль все ще може втрачати зчеплення на мокрій дорозі. Переднє дзеркало закриває знаки на звивистих дорогах. Видимість сзаду слабка. Час зарядки гірший, ніж у конкурентів (але у японців є дослідження, які показують, що це прийнятно). Рівень шумоізоляції не настільки хороший, як у Ariya. Програмне забезпечення все ще потребує доробки. Цей автомобіль мав з’явитися щонайменше три роки тому, а краще – ще минулого покоління.

Даріуш Галас з iMagazine.pl також зазначив, що голосовий асистент Google не завжди усвідомлює, що автомобіль рухається, адже «Mercedes розуміє команду “Мені холодно”, а Leaf — ні».

Загальні враження

Зовнішньо новий Nissan Leaf жодним чином не нагадує попередніх поколінь Nissan Leaf – він значно більше схожий на Nissan Ariya, і це добре. З технологічної точки зору ситуація подібна: модель створена на платформі CMF-EV альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, яка у Renault тепер називається AmpR Medium. Цікавим є те, що акумулятори типу Li-ion виробляються з грудня 2025 року на заводі у Сполученому Королівстві, прямо поруч із заводом з виробництва автомобіля. Тобто з Європи – якщо для когось місцевий патріотизм відіграє важливу роль.

Якщо враховувати сегмент та розміри, новий Leaf здається великим, проте насправді він на 14 сантиметрів коротший за Leaf ZE1, а відстань між осями у нього на 1 сантиметр менша. Візуально велика та викликаюча повагу форма розкриває свої справжні розміри всередині: редактор Elektrowozu (зростом 1,9 м) або сидів трохи занадто високо, і дзеркало закривало для нього досить велику частину дороги (фото нижче), але пасажир позаду нього мав простір для ніг, або ж сидів низько, щоб бачити якомога більше – у такому разі ноги пасажира ледве поміщалися під сидінням, а у редактора спинка сидіння була прямо біля колін.

Фото з позиції водія, що сидить прямо, об’єктив на рівні очей. На звивистих дорогах Мазурій кріплення та саме дзеркало закривають значну частину дороги, тож потрібно нахилитися, щоб побачити, хто їде або яка знак поверхня. Саме на цій фотографії дзеркало закриває найважливіший елемент краєвиду, а саме…

..кота на паркані. Який так само міг би бути світлофором. Тут моя голова (та об’єктив телефону) нахилена на 10–15 сантиметрів у бік скла

Коли високий водій має позаду високого пасажира, йому варто подумати, як налаштувати сидіння. Ми рекомендуємо середню позицію як компроміс між ергономікою водія та пасажира. З дітьми проблем ззаду немає

Їзда

У порівнянні з китайськими електромобілями, які зазвичай мають досить м’яку налаштування, у Leaf видно, що Nissan продає автомобілі в Європі вже багато років. Він настільки жорсткий, щоб керування було впевненим (у цьому допомагає опір керма), але настільки м’який, щоб це не впливало на комфорт. Рівень шумоізоляції гірший, ніж у Ariya (відсутні склопакети спереду), проте різниця невелика, принаймні при швидкостях до 100 км/год. Як ми вже зазначали, на мокрій дорозі автомобіль може втратити зчеплення навіть під час руху. Nissan міг би електронно обмежити крутний момент (порівняйте з Kia), але тоді автомобіль на папері був би слабкішим.

Програмне забезпечення, уф!

Використання системи Android Automotive дозволяє автомобілю надавати нам інформацію про маршрут через зрозумілий інтерфейс. Вона працює так само, як Карти Google у телефоні, але крім того може рекомендувати відповідні місця для зарядки. Наші маршрути були занадто короткими, щоб це перевірити, проте у Renault та Volvo система ідеально підказує місця – ми віримо, що тут може бути так само. Що нас дуже заспокоїло, так це те, що поки що немає жодних ознак того, що навігація з пунктами зарядки буде платною. У автомобілях на платформі MEB+ ця функція через деякий час вимагає оплати абонементу, інші виробники також поступово переходять на стягнення плати за ключові функції програмного забезпечення.

Тут ми бачимо, мабуть, найбільшу перевагу Nissan Leafа перед ID.3 Neo.

Погляд крізь скло всередину Nissan Leaf. Є як атмосферне освітлення (хтось справді це любить), так і оновлені показники з найважливішою інформацією та гарним фоном, а також навігація з відомим інтерфейсом Map Google

А що щодо Асистента Google та глибшої інтеграції, про які згадував наш цитований Даріуш Галас? Скажімо так, ми не бачимо, щоб звичайний користувач цим цікавився. Nissan Leaf я б радше порекомендував своєму татові (70+ років), який отримає досить класичне керування кондиціонером під екраном, навігацію з інтерфейсом, який він знає, звичайні кнопки на кермі, а також сидіння, розташоване вище, щоб йому було зручно сідати, та діапазон їзди, який дозволить дістатися до онуків з однією зупинкою для зарядки – адже саме стільки він їде по дорозі до Варшави. Шанувальники гаджетів можуть вважати новий Leaf занадто типовим автомобілем – щось для себе вони знайдуть радше у Tesla чи китайських брендах.

І ще ці кнопки в кабіні для вибору напрямку руху. Естетично? Так собі, наче з іншої казки, до того ж кожна з трохи іншого стилю. Функціонально? Чудово: R знаходиться близько, тому вимагає уваги під час керування. D знаходиться далеко, бо достатньо просто натиснути та їхати. Вони не плутаються з важелем склоочисників, не заважають, після першого використання про них забуваємо. Як у Tesla, де напрямок вибирається на екрані:

Системи безпеки подають сигнали стандартно, і це досить приємно. Ці звуки можна приглушити, хоча саме ці у Nissan мені сподобалися. Вони більше інформують (див.: німецькі автомобілі), ніж заважають кахокофонією (див.: китайські автомобілі, південнокорейські автомобілі), тобто допомагають дотримуватися правил. Саме про це йдеться. Новий Leaf здивував нас лише один раз: у певний момент він почав жахливо свистіти, ніби водій заснув. Або щось у ньому пішло не так, або він помітив у нас початок сонцезаходу…

Запас ходу та зарядка

На наших маршрутах із великою кількістю динамічних стартів, прискорень та уповільнень, але виключно на міських та приміських дорогах, Nissan Leaf 78 (75) kWh споживав у середньому 19,2 кВт·год/100 км, що дає 390 кілометрів дальності руху на акумуляторі при температурі близько 10 градусів Цельсія. Це ні надто добре, ні особливо погано, якщо врахувати 19-дюймові диски. Під час повільної, стабільної їзди (лише на самому початку) показники становили близько 15 кВт·год/100 км. Саме цього ми й очікуємо в місті за схожих погодних умов.

Шкода, що версія Evolve+ змушує використовувати найбільші, 19-дюймові диски…

Щодо заряджання: хм. Виробник стверджує, що це займає 27 хвилин при діапазоні 20–80 відсотків та 35 хвилин, коли діапазон збільшується до 10–80 відсотків. Це багато — трохи більше, ніж у конкурентів у цьому сегменті (від двадцяти кількох до 31 хвилини). Однак у японців є обґрунтування, і воно здається логічним: за даними вимірювань на справжніх водіях електромобілів, вони хочуть зупинятися або на 15 хвилин, або на довші періоди — 30 хвилин і більше. Тому перша частина кривої була оптимізована, щоб ввести якомога більше енергії в акумулятор (майже плоска), а друга частина працює вже звичайним чином. У цьому є логіка.

Підсумок

Новий Nissan Leaf ZE2 не матиме легкого життя. Він пропонує просторий салон при компактних розмірах та чимало оновлень програмного забезпечення, проте симпатії до старої назви, мабуть, вже зникли, а конкуренція існує та може бути кращою, більшою, пропонувати більший запас ходу чи коротші часи зарядки. Тому ми сподіваємося, що до Європи дійде стратегія, яку застосували у Сполучених Штатах. Адже там автомобіль пропонується за такою ціною та з такими умовами фінансування, що став практично найдешевшим електромобілем на ринку.

Навіть базова версія оснащення Engage Nissan Leaf має в стандартній комплектації, зокрема, автопілот, тепловий насос (велика батарея), камери 360 градусів. Програмне забезпечення Google (включаючи навігацію) ми отримаємо лише у версії Advance.

Хто шукає автомобіль класу C, хто розглядає VW ID.3 Neo чи Kię EV3, обов’язково повинен також переглянути Leaf. Найкраще у вищій комплектації з великою батареєю.

Примітка редакції Elektrowozu: Astara Poland правильно вчинила, запросивши окрім журналістів ще й інтернет-блогерів. Автомобільні журналісти можуть бути трохи упереджені, сприймаючи новий Leaf крізь призму старіших версій чи Nissan Ariya [що видно на доданому зображенні – ред.]. Тим часом новий Nissan Leaf (2026) — це справді абсолютно новий автомобіль, який потребує свіжого погляду, тому інтернет-блогери можуть розповісти про нього більше та краще, ніж автомобільні ЗМІ.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 2 голоси Середнє: 3]

Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСУТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: